[et_pb_section admin_label=\u00a0\u00bbsection\u00a0\u00bb]
\n\t\t\t[et_pb_row admin_label=\u00a0\u00bbrow\u00a0\u00bb]
\n\t\t\t\t[et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbText\u00a0\u00bb]<\/p>\n
PREFACE<\/strong><\/p>\n
Jamais ouvrage ne m\u2019a sembl\u00e9 plus pertinent que le \u00ab Code des Bonnes Pratiques des Navigateurs de Plaisance \u00bb.<\/p>\n
Ce livret est non seulement une mine de renseignements administratifs et r\u00e9glementaires, mais \u00e9galement, je dirai surtout, un rappel de quelques notions simples de s\u00e9curit\u00e9 bien comprise et de comportements marins.<\/span><\/p>\n
Il a sa place \u00e0 bord de tous les bateaux, il contient ce qu\u2019un chef de bord doit imp\u00e9rativement conna\u00eetre et il devrait \u00eatre lu par tous les \u00e9quipiers.<\/p>\n
Le Conseil Sup\u00e9rieur de la Navigation de Plaisance et des sports nautiques se devait d\u2019encourager sa diffusion et f\u00e9licite l\u2019Union des Associations de Navigateurs et tous ceux qui ont particip\u00e9 \u00e0 sa r\u00e9daction.<\/p>\n
Cet ouvrage contribuera, j\u2019en suis convaincu, \u00e0 faire de la plaisance une activit\u00e9 s\u00fbre, exemple de convivialit\u00e9 et de savoir-vivre sur l\u2019eau.<\/p>\n
G\u00e9rard d\u2019ABOVILLE,<\/p>\n
Pr\u00e9sident du Conseil Sup\u00e9rieur de la Navigation de Plaisance et des sports nautiques<\/p>\n
– 2 –<\/p><\/blockquote>\n
Edition du 4 ao\u00fbt 2008<\/p>\n
S O M M A I R E<\/b><\/p>\n
Pr\u00e9face 1<\/p>\n
Introduction 4<\/p>\n
S\u00e9curit\u00e9 <\/b>6<\/p>\n
A – La r\u00e9glementation de s\u00e9curit\u00e9 6<\/p>\n
3 zones et 3 packs de mat\u00e9riel 8<\/p>\n
3 limitations \u00e0 respecter 9<\/p>\n
Equipements obligatoires 10<\/p>\n
Bateaux de formation ou de location, divers\u2026 12<\/p>\n
Embarcations l\u00e9g\u00e8res 13<\/p>\n
B- Equipements compl\u00e9mentaires recommand\u00e9s 16<\/p>\n
Commentaires sur le mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 19<\/p>\n
Chapitre 1<\/p>\n
C- Les gestes qui peuvent sauver vies ou bateaux 28<\/p>\n
V\u00e9rifications avant l\u2019appareillage <\/b>30<\/p>\n
A- V\u00e9rifications quotidienne ou p\u00e9riodique 30<\/p>\n
B- Prendre la m\u00e9t\u00e9o \u00e0 terre, en mer 31<\/p>\n
Chapitre 2<\/p>\n
C- Pouvoir se d\u00e9panner 33<\/p>\n
Besoin d\u2019assistance <\/b>35<\/p>\n
A- Urgence sur votre bateau 35<\/p>\n
B- Probl\u00e8me m\u00e9dical \u00e0 bord 37<\/p>\n
C- Comment coop\u00e9rer avec les sauveteurs 37<\/p>\n
D- Porter assistance \u00e0 quelqu\u2019un en difficult\u00e9 39<\/p>\n
E- Signaler les dangers aux autres 39<\/p>\n
Chapitre 3<\/p>\n
F- Fausses alertes 40<\/p>\n
R\u00e8gles de route et de navigation <\/b>40<\/p>\n
A- R\u00e8gles de route et de barre 40<\/p>\n
B- Vitesse maximum 43<\/p>\n
Chapitre 4<\/p>\n
C- Autres r\u00e8gles de prudence (veille, brume, nuit) 43<\/p>\n
Utilisation de la VHF <\/b>46<\/p>\n
A- R\u00e8gles importantes et utilisation pratique 46<\/p>\n
B- Utilisation et affectation des canaux 47<\/p>\n
Chapitre 5<\/p>\n
C- Particularit\u00e9s des VHF – ASN 48<\/p>\n
Navigation \u00e9lectronique <\/b>50<\/p>\n
A- Le GPS conna\u00eet des limites 50<\/p>\n
B- Cartes \u00e9lectroniques : risques et pr\u00e9cautions 52<\/p>\n
Chapitre 6<\/p>\n
C- Mat\u00e9riels, logiciels et cartes 53<\/p>\n
– 3 –<\/p>\n
Chapitre 7 Respect de l\u2019environnement <\/b>58<\/p>\n
A- D\u00e9chets m\u00e9nagers 60<\/p>\n
B- Utilisation des WC du bord 61<\/p>\n
C- Les Eaux \u00ab grises \u00bb 62<\/p>\n
D- Hydrocarbures et eaux de cale 63<\/p>\n
E- D\u00e9chets techniques 64<\/p>\n
F- Eaux douce et \u00e9lectricit\u00e9 64<\/p>\n
G- Bruits, Odeurs et propret\u00e9 66<\/p>\n
H- Animaux domestiques et sauvages 66<\/p>\n
I- Peintures antifouling et car\u00e9nage 67<\/p>\n
J- Pr\u00e9servation de la faune et de la flore 68<\/p>\n
Chapitre 8 P\u00eache en mer <\/b>69<\/p>\n
Bonne conduite au port et au mouillage <\/b>73<\/p>\n
A- Dans un mouillage 73<\/p>\n
Chapitre 9<\/p>\n
B- Dans un port ou une marina 74<\/p>\n
Chapitre 10 Pr\u00e9vention du vol et du vandalisme <\/b>76<\/p>\n
Chapitre 11 Obligations diverses <\/b>77<\/p>\n
Embarcations l\u00e9g\u00e8res <\/b>78<\/p>\n
A- Engins de plage 78<\/p>\n
B- Planches \u00e0 voile 79<\/p>\n
C- VNM Scooters des mers 80<\/p>\n
D- Avirons de mer et kayaks 81<\/p>\n
Chapitre 12<\/p>\n
E- Voiliers l\u00e9gers et petits pneumatiques 84<\/p>\n
Chapitre 13 Responsabilit\u00e9 du chef de bord <\/b>86<\/p>\n
Chapitre 14 Etiquette navale <\/b>86<\/p>\n
Annexes Check list A V\u00e9rifications avant chaque sortie 88<\/p>\n
Check list B V\u00e9rifications p\u00e9riodiques Mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 89<\/p>\n
Check list B \u00ab \u00ab Mat\u00e9riel de navigation 90<\/p>\n
Check list B \u00ab \u00ab Equipements divers 91<\/p>\n
Notes personnelles 92<\/p>\n
– 4 –<\/p>\n
Amis plaisanciers,<\/p>\n
Ce n\u2019est pas vous qu\u2019il faut convaincre que la mer reste un des derniers<\/p>\n
espaces de libert\u00e9, auquel nous sommes profond\u00e9ment attach\u00e9s, ainsi<\/p>\n
qu\u2019une merveilleuse \u00e9cole de responsabilit\u00e9 et de vie.<\/p>\n
Elle nous impose d\u2019organiser notre autonomie et de pr\u00e9voir tous les al\u00e9as de<\/p>\n
la navigation pour assurer notre s\u00e9curit\u00e9 en \u00e9vitant de mettre en jeu celle des<\/p>\n
autres. Elle nous offre en retour un contact irrempla\u00e7able avec la nature,<\/p>\n
dont elle nous permet de d\u00e9couvrir la beaut\u00e9 et la fragilit\u00e9.<\/p>\n
La mer pardonne nombre d\u2019erreurs dues \u00e0 l\u2019inexp\u00e9rience ou l\u2019imprudence.<\/p>\n
Les accidents graves survenant \u00e0 des plaisanciers restent rares, provoqu\u00e9s<\/p>\n
en g\u00e9n\u00e9ral par des erreurs humaines ou des d\u00e9faillances de mat\u00e9riel, qui<\/p>\n
auraient souvent pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9es.<\/p>\n
Les plaisanciers, mis en confiance par des navigations agr\u00e9ables, r\u00e9alisentils<\/p>\n
que la mer peut \u00eatre aussi versatile, et leurs propres d\u00e9faillances parfois si<\/p>\n
lourdes de cons\u00e9quences ? Rien n\u2019est moins s\u00fbr !<\/p>\n
Sinon, comment expliquer les imprudences ou les manquements aux r\u00e8gles<\/p>\n
\u00e9l\u00e9mentaires de s\u00e9curit\u00e9 trop souvent \u00e0 l\u2019origine d\u2019appels aux CROSS ou<\/p>\n
aux moyens de la S.N.S.M.?<\/p>\n
La mer ne s\u2019improvise pas. Aussi br\u00e8ve soit-elle, une sortie se pr\u00e9pare ; on<\/p>\n
ne prend pas un bateau comme une automobile !<\/p>\n
Face \u00e0 ce constat, les pouvoirs publics auraient pu \u00eatre tent\u00e9s d\u2019imposer des<\/p>\n
contraintes suppl\u00e9mentaires. Ils ont fort heureusement r\u00e9ussi \u00e0 l\u2019\u00e9viter : la<\/p>\n
nouvelle r\u00e8glementation de s\u00e9curit\u00e9, en vigueur depuis le 15 avril 2008,<\/p>\n
favorise au contraire, par sa souplesse et la r\u00e9flexion qu\u2019elle exige des<\/p>\n
plaisanciers, leur sensibilisation aux risques de la navigation. C\u2019est en<\/p>\n
informant et en responsabilisant les plaisanciers, comme les r\u00e8glementations<\/p>\n
europ\u00e9ennes et fran\u00e7aises l\u2019ont compris, que l\u2019on r\u00e9duira le nombre<\/p>\n
d\u2019accidents.<\/p>\n
L\u2019UNAN pr\u00f4nait cette orientation depuis longtemps et elle souhaite y<\/p>\n
apporter sa contribution active avec la r\u00e9alisation de cette nouvelle \u00e9dition du<\/p>\n
Code des bonnes pratiques des navigateurs de plaisance.<\/p>\n
La mer est aussi source de d\u00e9tente et de contact avec la nature.<\/p>\n
Mais nous sommes de plus en plus nombreux sur une bande littorale \u00e9troite,<\/p>\n
et la pr\u00e9sence de professionnels, de plaisanciers, d\u2019amateurs de plage ou de<\/p>\n
nature, cr\u00e9e des difficult\u00e9s de cohabitation. La pr\u00e9vention des conflits<\/p>\n
d\u2019usage, la protection de la nature et le respect des autres font \u00e9galement<\/p>\n
partie des devoirs des plaisanciers.<\/p>\n
– 5 –<\/p>\n
Ce Code des Bonnes Pratiques n\u2019entend pas se substituer aux manuels de<\/p>\n
formation, documents de navigation, almanachs ou livres de bord. Elle en<\/p>\n
constitue plut\u00f4t le compl\u00e9ment, m\u00eame si quelques chevauchements sont<\/p>\n
in\u00e9vitables, car les fronti\u00e8res sont difficiles \u00e0 d\u00e9finir. Vos suggestions seront<\/p>\n
d\u2019ailleurs bienvenues pour l\u2019am\u00e9liorer.<\/p>\n
Cet opuscule est destin\u00e9 \u00e0 tous les plaisanciers, occasionnels ou aguerris,<\/p>\n
du v\u00e9liplanchiste au pilote de pneumatique \u00e0 moteur ou au chef de bord d\u2019un<\/p>\n
croiseur hauturier \u00e0 voile ou \u00e0 moteur.<\/p>\n
Il n\u2019est pas une Charte pleine de bonnes intentions qui proclame les \u00ab Dix<\/p>\n
Commandements du navigateur \u00bb, mais a l\u2019ambition d\u2019apporter une<\/p>\n
information concr\u00e8te sur des situations usuelles. Il est con\u00e7u pour \u00eatre facile<\/p>\n
\u00e0 consulter, \u00e0 terre comme \u00e0 bord.<\/p>\n
Une place particuli\u00e8re est accord\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, et d\u2019abord \u00e0 la pr\u00e9vention.<\/p>\n
Un pilote pr\u00e9f\u00e8re un avion bien entretenu \u00e0 un parachute performant.<\/p>\n
Le vrai marin pr\u00e9parera sa navigation en envisageant toutes les difficult\u00e9s<\/p>\n
susceptibles de se pr\u00e9senter et en pr\u00e9parant les r\u00e9ponses adapt\u00e9es, pas en<\/p>\n
en se d\u00e9chargeant sa responsabilit\u00e9 par la seule pr\u00e9sence d\u2019un \u00e9quipement<\/p>\n
de d\u00e9tresse sophistiqu\u00e9.<\/p>\n
Nous esp\u00e9rons que ce livret couvrira efficacement un besoin bien r\u00e9el et qu\u2019il<\/p>\n
sera assez attrayant pour \u00eatre lu, assez utile pour se trouver en bonne place<\/p>\n
\u00e0 votre bord, pour \u00eatre consult\u00e9, connu de vos \u00e9quipiers et int\u00e9gr\u00e9 dans vos<\/p>\n
comportements.<\/p>\n
Nous esp\u00e9rons surtout qu\u2019il suscitera chez tous les plaisanciers l\u2019envie<\/p>\n
d\u2019approfondir ce qui n\u2019est ici qu\u2019effleur\u00e9.<\/p>\n
Nous formons enfin le voeu qu\u2019il contribue \u00e0 r\u00e9duire encore le nombre et la<\/p>\n
gravit\u00e9 des accidents, en faisant de la mer un plaisir partag\u00e9 et des<\/p>\n
plaisanciers de vrais \u00ab marins \u00bb de plaisance.<\/p>\n
L\u2019UNAN<\/p>\n
– 6 –<\/p>\n
Chapitre 1 <\/b>S E C U R I T E<\/b><\/p>\n
Ce chapitre a pour but de pr\u00e9senter de fa\u00e7on synth\u00e9tique la r\u00e9glementation<\/p>\n
de s\u00e9curit\u00e9 du 11 mars 2008, les obligations en mati\u00e8re d\u2019armement de<\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019aider \u00e0 s\u00e9lectionner l\u2019\u00e9quipement le mieux adapt\u00e9 \u00e0 chaque<\/p>\n
type de navigation. Des informations pratiques seront donn\u00e9es sur les<\/p>\n
principaux risques de navigation et la mise en oeuvre des mat\u00e9riels de<\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Des erreurs sont possibles dans ce document, toujours se reporter<\/b><\/p>\n
aux textes officiels qui sont plus d\u00e9taill\u00e9s et r\u00e9guli\u00e8rement mis \u00e0 jour.<\/b><\/p>\n
A <\/b>LA REGLEMENTATION DE SECURITE<\/b><\/p>\n
L\u2019arr\u00eat\u00e9 du 11 mars 2008, connu sous le nom de \u00ab Division 240 \u00bb d\u00e9finit<\/b><\/p>\n
les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 applicables aux bateaux de plaisance de plus de<\/b><\/p>\n
2,5 m et de moins de 24 m\u00e8tres pour un usage personnel.<\/b><\/p>\n
Les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 comprennent deux volets principaux <\/b>:<\/p>\n
1. <\/b>La conception des bateaux<\/b><\/p>\n
Elle rel\u00e8ve depuis le 16 juin 1998 de la Directive europ\u00e9enne 94\/25CE qui<\/p>\n
couvre la conception et la construction des bateaux de plaisance de moins<\/p>\n
de 24 m\u00e8tres pour assurer leur bonne navigabilit\u00e9 aux utilisateurs.<\/p>\n
Elle les classe en 4 cat\u00e9gories de conception<\/b>, de A \u00e0 D, selon leur capacit\u00e9<\/p>\n
\u00e0 affronter les conditions de vent et de mer (voir page 9)<\/i>.<\/p>\n
Les bateaux construits avant juin 1998 avaient \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9s en 6<\/p>\n
cat\u00e9gories par les autorit\u00e9s fran\u00e7aises, selon leurs caract\u00e9ristiques. Chaque<\/p>\n
cat\u00e9gorie d\u00e9termine l\u2019\u00e9loignement maximal d\u2019un abri. Cette limite n\u2019a plus de<\/p>\n
port\u00e9e l\u00e9gale mais reste une indication importante pour le chef de bord afin<\/p>\n
d\u2019appr\u00e9cier ce qu\u2019il est raisonnable d\u2019entreprendre avec son bateau.<\/p>\n
2 <\/b>Les \u00e9quipements de navigation et de s\u00e9curit\u00e9<\/b><\/p>\n
La liste des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et de navigation obligatoires \u00e0 bord est<\/p>\n
fix\u00e9e par chaque \u00e9tat-membre de l\u2019Union Europ\u00e9enne pour les bateaux<\/p>\n
naviguant sous son pavillon (quelle que soient la nationalit\u00e9 du propri\u00e9taire et<\/i><\/p>\n
le lieu de stationnement du bateau en Europe)<\/i>.<\/p>\n
Les bateaux immatricul\u00e9s sous pavillon fran\u00e7ais \u00e9taient tenus jusqu\u2019en 2004<\/p>\n
de disposer d\u2019une liste de mat\u00e9riel, qui \u00e9tait devenue obsol\u00e8te.<\/p>\n
Les dispositions concernant les \u00e9quipements de navigation et de<\/b><\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment modifi\u00e9es en 2004 puis en mars 2008<\/b>.<\/p>\n
– 7 –<\/p>\n
De nouvelles r\u00e8gles, plus simples, plus souples et plus efficaces ont<\/b><\/p>\n
\u00e9t\u00e9 introduites. Elles font beaucoup plus largement appel<\/b><\/p>\n
qu\u2019auparavant \u00e0 la responsabilit\u00e9 des chefs de bord.<\/b><\/p>\n
Les r\u00e8gles sur l\u2019armement en mat\u00e9riels de navigation et de s\u00e9curit\u00e9 en<\/b><\/p>\n
vigueur depuis le 15 avril 2008 sont structur\u00e9es autour de <\/b>4 concepts <\/b>:<\/b><\/p>\n
L\u2019obligation de couvrir les fonctions essentielles \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9<\/b><\/p>\n
Les navigateurs de plaisance sont tenus de r\u00e9pondre \u00e0 certaines<\/p>\n
\u00ab fonctions \u00bb <\/b>essentielles relatives \u00e0 la navigation et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 :<\/p>\n
– Respect des r\u00e8gles internationales (feux, marques et signaux)<\/i>,<\/p>\n
– S\u00e9curit\u00e9 individuelle (gilets de sauvetage, harnais de s\u00e9curit\u00e9 et<\/i><\/p>\n
remont\u00e9e \u00e0 bord en cas de chute \u00e0 la mer)<\/i>,<\/p>\n
– S\u00e9curit\u00e9 collective (signalisation en cas de difficult\u00e9 et radeaux)<\/i>,<\/p>\n
– S\u00e9curit\u00e9 du bateau (ass\u00e8chement, lutte contre l\u2019incendie)<\/i>,<\/p>\n
– Mouillage (ancre, ligne de mouillage, etc.)<\/i>,<\/p>\n
– Navigation (savoir o\u00f9 l\u2019on est et comment aller \u00e0 destination)<\/i>,<\/p>\n
– M\u00e9t\u00e9orologie, Informations nautiques et documentation,<\/p>\n
– S\u00e9curit\u00e9 m\u00e9dicale,<\/p>\n
Pour couvrir ces fonctions, des moyens mat\u00e9riels doivent \u00eatre<\/p>\n
disponibles \u00e0 bord. Selon la navigation pratiqu\u00e9e et les caract\u00e9ristiques<\/p>\n
du bateau, certains sont toujours obligatoires <\/b>; pour d\u2019autres, une<\/p>\n
certaine latitude est laiss\u00e9e au chef de bord dans le choix du type de<\/p>\n
mat\u00e9riel, en fonction aussi des comp\u00e9tences de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n
Fonctions \u00e0 couvrir et mat\u00e9riels correspondant sont pr\u00e9sent\u00e9s pages 10.<\/p>\n
Trois zones de navigation sont d\u00e9finies<\/b><\/p>\n
\u00b7 Navigation \u00e0 moins de 2 milles d\u2019un abri<\/b>1<\/b>, dite basique,<\/p>\n
\u00b7 Navigation de 2 \u00e0 6 milles d\u2019un abri, dite c\u00f4ti\u00e8re,<\/p>\n
\u00b7 Navigation \u00e0 plus de 6 milles d\u2019un abri, dite hauturi\u00e8re.<\/p>\n
Certains types de bateaux l\u00e9gers ne sont autoris\u00e9s \u00e0 naviguer que dans<\/p>\n
certaines zones, en de\u00e7\u00e0 d\u2019une distance maximale de la c\u00f4te ou d\u2019un abri, ou<\/p>\n
de jour seulement : engins de plage, planches \u00e0 voile, VNM (scooters des<\/i><\/p>\n
mers<\/i>), bateaux \u00e0 avirons ou pagaies. Ces limites sont pr\u00e9cis\u00e9es page 8.<\/p>\n
1 Un abri est d\u00e9fini comme un lieu o\u00f9 un bateau peut soit accoster soit mouiller en<\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9. Un abri pour un type de bateau ou des conditions m\u00e9t\u00e9o donn\u00e9es pourra<\/p>\n
donc ne pas l\u2019\u00eatre pour un autre type de bateau ou une m\u00e9t\u00e9o diff\u00e9rente.<\/p>\n
– 8 –<\/p>\n
Trois \u00ab Packs \u00bb de mat\u00e9riels selon la zone de navigation<\/b><\/p>\n
Trois listes standard d\u2019armement obligatoire en mat\u00e9riels de s\u00e9curit\u00e9, dites<\/p>\n
\u00ab Packs \u00bb, ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies pour chaque type de navigation, basique, c\u00f4ti\u00e8re<\/p>\n
et hauturi\u00e8re. Ce mat\u00e9riel est obligatoire<\/b>.<\/p>\n
Les mat\u00e9riels qui doivent se trouver \u00e0 bord \u00e0 un moment donn\u00e9 sont ceux<\/p>\n
correspondant \u00e0 la navigation effectu\u00e9e \u00e0 cet instant.<\/b><\/p>\n
On ne sera donc pas tenu de conserver \u00e0 bord un Pack hauturier lorsqu\u2019on<\/p>\n
navigue \u00e0 moins de 6 milles d\u2019un abri ou de disposer d\u2019\u00e9quipements pour 8<\/p>\n
personnes si l\u2019\u00e9quipage en comprend seulement 4. Mais en vertu du vieux<\/i><\/p>\n
principe marin \u00ab trop fort n\u2019a jamais manqu\u00e9 \u00bb, il est n\u00e9anmoins<\/i><\/p>\n
recommand\u00e9 de garder \u00e0 bord tout le mat\u00e9riel dont on dispose.<\/i><\/p>\n
Le tableau ci-dessous r\u00e9sume ces dispositions :<\/p>\n
Zones de navigation <\/b><\/p>\n
Type de flotteur <\/b><\/p>\n
Bande<\/b><\/p>\n
de 300 m<\/b><\/p>\n
< 2 milles<\/b><\/p>\n
d\u2019un abri<\/b><\/p>\n
2 \u00e0 6 milles<\/b><\/p>\n
d\u2019un abri<\/b><\/p>\n
>6 milles<\/b><\/p>\n
d\u2019un abri<\/b><\/p>\n
Engins de plage <\/b>Aucun<\/p>\n
mat\u00e9riel<\/p>\n
Navigation non autoris\u00e9e<\/b><\/p>\n
Planches \u00e0 voile,<\/b><\/p>\n
moteur <4m <\/b>Navigation non autoris\u00e9e<\/b><\/p>\n
Kayaks et aviron<\/b><\/p>\n
auto videurs<\/b><\/p>\n
Pack Basique<\/b><\/p>\n
Pack<\/p>\n
C\u00f4tier<\/b><\/p>\n
Navigation non<\/b><\/p>\n
autoris\u00e9e<\/b><\/p>\n
Annexes <\/b>Aucun<\/p>\n
mat\u00e9riel<\/p>\n
Rien \u00e0 < 300m de la c\u00f4te, au-del\u00e0 \u00e9quipement<\/p>\n
individuel de flottabilit\u00e9 et moyen de rep\u00e9rage<\/p>\n
lumineux.<\/p>\n
Autres bateaux <\/b>Pack Basique <\/b>Pack<\/p>\n
C\u00f4tier<\/b><\/p>\n
Pack Hauturier<\/b><\/p>\n
Une certaine latitude est laiss\u00e9e dans le choix des mat\u00e9riels<\/b><\/p>\n
La r\u00e8glementation laisse une large initiative <\/b>au chef de bord dans le choix<\/p>\n
des \u00e9quipements assurant les \u00ab fonctions de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb. Pour chacune des<\/p>\n
fonctions mentionn\u00e9es, et dans la limite des obligations sp\u00e9cifi\u00e9es, il peut<\/p>\n
d\u00e9terminer le mat\u00e9riel qu\u2019il juge le mieux adapt\u00e9 \u00e0 son bateau, \u00e0 la<\/p>\n
navigation qu\u2019il pratique et au nombre de personnes effectivement<\/p>\n
embarqu\u00e9es.<\/p>\n
Exemple : Pour la fonction \u00ab Mouillage \u00bb, les r\u00e8gles n\u2019imposent plus les poids des<\/p>\n
ancres ou les diam\u00e8tres des lignes de mouillage, qui \u00e9taient fix\u00e9s avant 2005.<\/p>\n
Propri\u00e9taires ou chefs de bord ont dor\u00e9navant la libert\u00e9 mais aussi la<\/p>\n
responsabilit\u00e9 du choix d\u2019un mat\u00e9riel adapt\u00e9 au bateau et aux conditions de<\/p>\n
navigation. Ce choix pourra \u00eatre bas\u00e9 sur l\u2019exp\u00e9rience, les caract\u00e9ristiques des<\/p>\n
mat\u00e9riels disponibles, les pr\u00e9conisations des fabricants ou les r\u00e9sultats d\u2019essais<\/p>\n
en mer publi\u00e9s dans les magazines sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n
– 9 –<\/p>\n
Cette approche de la s\u00e9curit\u00e9, bas\u00e9e sur la responsabilit\u00e9 <\/b>des navigateurs,<\/p>\n
constitue le fondement des r\u00e8gles europ\u00e9ennes, dans lesquelles s\u2019inscrivent<\/p>\n
les nouvelles r\u00e8gles fran\u00e7aises.<\/p>\n
Des dispositions similaires s\u2019appliquent depuis longtemps au Royaume-Uni<\/p>\n
et en Europe du Nord, sans que l\u2019on y constate une fr\u00e9quence d\u2019accidents<\/p>\n
sup\u00e9rieure \u00e0 celle observ\u00e9e en France.<\/p>\n
En pratique : trois limitations sont \u00e0 conna\u00eetre et \u00e0 respecter<\/b><\/p>\n
1. La premi\u00e8re limite est g\u00e9ographique et\/ou m\u00e9t\u00e9orologique.<\/p>\n
Elle d\u00e9finit des conditions de navigation : \u00e9tat du vent et de la mer ou<\/p>\n
\u00e9loignement d\u2019un abri. Elle est li\u00e9e \u00e0 la conception et \u00e0 la<\/b><\/p>\n
construction du bateau<\/b>.<\/p>\n
\u00b7 Les bateaux mis sur le march\u00e9 depuis juin 1998, sont certifi\u00e9s \u00ab CE \u00bb<\/p>\n
selon une cat\u00e9gorie de conception europ\u00e9enne (A, B, C ou D)<\/i>, qui fixe<\/p>\n
les conditions de vent et de mer maximales qu\u2019il peuvent affronter.<\/p>\n
Cat\u00e9gorie de conception<\/p>\n
Bateaux con\u00e7us pour naviguer<\/p>\n
Force maximale<\/p>\n
du vent (Beaufort<\/i>)<\/p>\n
Hauteur max.<\/p>\n
des vagues<\/p>\n
A \u2013 En haute mer > 8 > 4 m\u00e8tres<\/p>\n
B – Au large \u2264 8 \u2264 4 m\u00e8tres<\/p>\n
C \u2013 A proximit\u00e9 des c\u00f4tes \u2264 6 \u2264 2 m\u00e8tres<\/p>\n
D \u2013 En eaux abrit\u00e9es \u2264 4 \u2264 0,5 m\u00e8tre<\/p>\n
Cela impose donc aux chefs de bord de s\u2019informer r\u00e9guli\u00e8rement des<\/p>\n
conditions m\u00e9t\u00e9orologiques susceptibles d\u2019\u00eatre rencontr\u00e9es au cours d\u2019une<\/p>\n
navigation et de faire tout leur possible pour rester dans la limite.<\/p>\n
\u00b7 Les bateaux immatricul\u00e9s avant juin 1998 ont \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9s dans une<\/p>\n
des 6 anciennes cat\u00e9gories de navigation selon leur aptitude \u00e0<\/p>\n
s\u2019\u00e9loigner d\u2019un abri. Ces cat\u00e9gories doivent guider le chef de<\/p>\n
bord dans le choix des navigations entreprises. Elles figurent sur la<\/p>\n
plaque fix\u00e9e au bateau.<\/p>\n
\u00b7 Certains bateaux l\u00e9gers ne peuvent jamais naviguer de nuit ou au-del\u00e0<\/p>\n
d\u2019une certaine distance de la c\u00f4te ou d\u2019un abri ( page 8<\/i>).<\/p>\n
2. La seconde limite pr\u00e9cise le nombre maximal de personnes pouvant<\/p>\n
embarquer. Cette donn\u00e9e, fix\u00e9e par la certification ou l\u2019homologation<\/p>\n
du bateau, figure sur la plaque du constructeur.<\/p>\n
3. La troisi\u00e8me limite d\u00e9pend du mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 et de navigation<\/b><\/p>\n
pr\u00e9sent \u00e0 bord, qui doit \u00eatre conforme \u00e0 la navigation pratiqu\u00e9e,<\/p>\n
basique, c\u00f4ti\u00e8re ou hauturi\u00e8re (voir <\/i>\u00a7 <\/i>3 <\/b>pages 10 et 11)<\/i>.<\/p>\n
– 10 –<\/p>\n
3. <\/b>Equipements obligatoires <\/b>depuis le 15 avril 2006<\/b><\/p>\n
Composition des Packs de s\u00e9curit\u00e9<\/b><\/p>\n
Basique C\u00f4tier Hauturier<\/b><\/p>\n
S\u00e9curit\u00e9 individuelle<\/b><\/p>\n
Moyen de remonter \u00e0 bord X X X<\/b><\/p>\n
1 \u00e9quipement individuel de flottabilit\u00e9 Note 1 X X X<\/b><\/p>\n
1 harnais par personne (voiliers) X<\/b><\/p>\n
1 harnais par bateau (non voiliers) X<\/b><\/p>\n
Bou\u00e9e couronne + feu automatique Note 2 X X<\/b><\/p>\n
S\u00e9curit\u00e9 collective<\/b><\/p>\n
1 moyen de rep\u00e9rage lumineux Note 3 X X X<\/b><\/p>\n
1 miroir de signalisation X X<\/b><\/p>\n
1 corne de brume ou sifflet X X<\/b><\/p>\n
3 feux rouges automatiques \u00e0 main X X<\/b><\/p>\n
3 fus\u00e9es parachute et 2 fumig\u00e8nes flottants<\/p>\n
(dispense si \u00e9quip\u00e9 d\u2019une VHF ASN coupl\u00e9e au GPS) X<\/b><\/p>\n
1 dispositif pour couper l\u2019allumage ou les gaz en<\/p>\n
cas d\u2019\u00e9jection (HB > 6cv ou VNM)<\/p>\n
X X X<\/b><\/p>\n
1 radeau de survie EN\/ ISO 9650 X<\/b><\/p>\n
S\u00e9curit\u00e9 du bateau<\/b><\/p>\n
1 dispositif d\u2019ass\u00e8chement fixe ou mobile (navires<\/p>\n
habitables ou non auto-videurs)<\/p>\n
NB Bateaux sur le march\u00e9 depuis 1998 : respecter les<\/p>\n
pr\u00e9conisations du constructeur<\/p>\n
X X X<\/b><\/p>\n
1 dispositif de lutte contre l’incendie Note 4 X X X<\/b><\/p>\n
Mouillage \u2013 remorquage<\/b><\/p>\n
Ligne de mouillage ou ancre flottante<\/p>\n
(si capacit\u00e9 d\u2019embarquement > 4 pers. )<\/p>\n
X X X<\/b><\/p>\n
1 Dispositif de remorquage : amarrage et ligne<\/p>\n
(sauf planches \u00e0 voile)<\/p>\n
X X X<\/b><\/p>\n
Navigation et documents<\/b><\/p>\n
Pavillon national pour les bateaux francis\u00e9s X X X<\/b><\/p>\n
Mat\u00e9riel permettant de faire le point, de tracer et<\/p>\n
de suivre une route X<\/b><\/p>\n
Un compas magn\u00e9tique X X<\/b><\/p>\n
Cartes marines ou extraits, \u00e0 jour, papier ou<\/p>\n
\u00e9lectroniques X X<\/b><\/p>\n
Document d\u00e9crivant le balisage (\u00e9ventuellement<\/p>\n
plaquette autocollante) X X<\/b><\/p>\n
– 11 –<\/p>\n
R\u00e8glement pour pr\u00e9venir les abordages (ou<\/p>\n
r\u00e9sum\u00e9 textuel ou graphique auto-collant) X X<\/b><\/p>\n
Dispositif permettant de recevoir m\u00e9t\u00e9o marine X<\/b><\/p>\n
Livre des feux et Annuaire des mar\u00e9es (sauf en<\/p>\n
M\u00e9diterran\u00e9e) ou \u00e9quivalent, pouvant \u00eatre<\/p>\n
regroup\u00e9s en un document annuel unique<\/p>\n
X<\/b><\/p>\n
Journal de bord X<\/b><\/p>\n
S\u00e9curit\u00e9 m\u00e9dicale<\/b><\/p>\n
Boite de secours (composition minimale voir page<\/p>\n
23 et compl\u00e9ment laiss\u00e9 \u00e0 l\u2019initiative du skipper) X<\/b><\/p>\n
R\u00e8glement International<\/b><\/p>\n
Boule de mouillage et c\u00f4ne de marche au moteur 30 cm<\/p>\n
X <\/b>X X<\/b><\/p>\n
Note 1 : <\/b>\u00c9quipement individuel : gilets de flottabilit\u00e9 de 50N, 100 N, ou 150 N, au<\/p>\n
choix du chef de bord, marqu\u00e9s \u00ab Barre \u00e0 Roue \u00bb, CE ou MM.<\/p>\n
Les combinaisons n\u00e9opr\u00e8ne sont accept\u00e9es si elles sont port\u00e9es en permanence.<\/p>\n
– Jusqu\u2019\u00e0 2 milles, protection du torse et de l\u2019abdomen.<\/p>\n
– Jusqu\u2019\u00e0 6 milles, flottabilit\u00e9 50N et couleur vive sur cou et \u00e9paules.<\/p>\n
– Au-del\u00e0 de 6 milles, combinaisons d\u2019immersion conformes Division 311.<\/p>\n
Note 2 : <\/b>Le \u00ab Dispositif de rep\u00e9rage et d\u2019assistance d\u2019une personne tomb\u00e9e \u00e0 l\u2019eau \u00bb<\/p>\n
peut \u00eatre une bou\u00e9e couronne et un feu automatique, ou \u00e9quivalent, d\u2019une flottabilit\u00e9<\/p>\n
d\u2019au moins 142 N. La bou\u00e9e porte le nom ou l\u2019immatriculation du bateau, et est reli\u00e9e<\/p>\n
\u00e0 un feu automatique visible \u00e0 plus de 1\/2 mille. Sont dispens\u00e9s de ce mat\u00e9riel : les<\/p>\n
embarcations de capacit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 5 adultes, les pneumatiques et les bateaux o\u00f9<\/p>\n
chaque \u00e9quipier porte sur lui un moyen de rep\u00e9rage lumineux (cf. note 3 ci-dessous).<\/p>\n
Note 3 : <\/b>Moyen de rep\u00e9rage lumineux collectif ou individuel flottant, fonctionnant au<\/p>\n
moins une heure sous un m\u00e8tre d\u2019eau et visible sur tout l\u2019horizon \u00e0 1\/2 mille (lampe<\/i><\/p>\n
torche, feu \u00e0 \u00e9clat, perche IOR. Ces lampes peuvent \u00eatre soit collectives soit<\/i><\/p>\n
individuelles et, dans ce cas, port\u00e9es par chaque \u00e9quipier<\/i>)<\/p>\n
Note 4 : <\/b>Dispositifs de lutte contre l\u2019incendie :<\/p>\n
a) les bateaux mis sur la march\u00e9 depuis juin 1998 sont tenus d\u2019\u00eatre \u00e9quip\u00e9s<\/p>\n
des dispositifs mentionn\u00e9s sur le \u00ab Manuel du propri\u00e9taire \u00bb.<\/p>\n
b) Les bateaux < 18 m\u00e8tres immatricul\u00e9s avant juin 1998 doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s :<\/p>\n
– soit du mat\u00e9riel pr\u00e9vu par la r\u00e9glementation \u00e0 leur mise en service initiale,<\/p>\n
– soit d\u2019un ou plusieurs extincteurs satisfaisant aux exigences suivantes :<\/p>\n
– 1 extincteur 34 B \u00e0 moins de 5 m\u00e8tres du milieu de chaque couchette,<\/p>\n
– 1 extincteur 34 B pour chaque compartiment moteur < 120 kW,<\/p>\n
– 1 extincteur 68B ou (34B + couverture anti-fe) pour cuisini\u00e8re,<\/p>\n
– s\u2019il y a un circuit \u00e9lectrique 220 V, un des extincteurs est di\u00e9lectrique.<\/p>\n
Le mat\u00e9riel est marqu\u00e9 \u00ab Barre \u00e0 roue \u00bb, EN ou EN\/ISO.<\/p>\n
– 12 –<\/p>\n
5 Quelques points de r\u00e9glementation sp\u00e9cifiques<\/b><\/p>\n
1. Bateaux utilis\u00e9s pour la formation ou destin\u00e9s \u00e0 la location<\/b><\/p>\n
Bateaux lou\u00e9s, appartenant \u00e0 une association ou bateaux pour la formation :<\/p>\n
ils sont soumis \u00e0 une v\u00e9rification sp\u00e9ciale annuelle. Elle est effectu\u00e9e sous la<\/p>\n
responsabilit\u00e9 du propri\u00e9taire ou de l\u2019armateur, avec \u00e9tablissement d\u2019un<\/p>\n
rapport de visite qui doit \u00eatre mis \u00e0 la disposition des utilisateurs \u00e0<\/p>\n
l\u2019embarquement et se trouver \u00e0 bord..<\/p>\n
Bateaux de plus de 10 m\u00e8tres propos\u00e9s \u00e0 la location : qu\u2019il soient offerts \u00e0 la<\/p>\n
location par un professionnel ou par un particulier, ils doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s<\/p>\n
d\u2019un moyen de positionnement \u00e9lectronique (GPS ou Loran<\/i>), d\u2019un sondeur<\/p>\n
\u00e9lectronique, d\u2019un plan affichant la localisation du mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019un<\/p>\n
document regroupant les instructions de mise en oeuvre des mat\u00e9riels<\/p>\n
d\u2019ass\u00e8chement et de lutte contre l\u2019incendie.<\/p>\n
2. Navires traditionnels, NUC \u00e0 usage professionnel, navires<\/b><\/p>\n
exclusivement con\u00e7us pour la comp\u00e9tition, manifestations nautiques<\/b><\/p>\n
Les navires de conception ancienne b\u00e9n\u00e9ficient de dispositions particuli\u00e8res<\/p>\n
qui figurent dans la Division 244.<\/p>\n
Les Navires de plaisance \u00ab d\u2019Utilisation Collective \u00bb, exer\u00e7ant donc une<\/p>\n
activit\u00e9 professionnelle, sont r\u00e9gis par les dispositions de la Division 241.<\/p>\n
Les navires con\u00e7us exclusivement pour la comp\u00e9tition <\/b>rel\u00e8vent de la<\/p>\n
Division 243.<\/p>\n
Les navires participant \u00e0 des manifestations nautiques doivent respecter<\/p>\n
aussi les dispositions particuli\u00e8res de la Division 245.<\/p>\n
Ces textes tr\u00e8s sp\u00e9cifiques ne seront pas abord\u00e9s dans ce livret.<\/p>\n
3. Annexes<\/b><\/p>\n
Rappelons qu\u2019une annexe est une embarcation (de toute taille en fonction du<\/i><\/p>\n
navire porteu<\/i>r), qui n\u2019a pas d\u2019immatriculation propre et porte les marques<\/p>\n
ext\u00e9rieures d\u2019identit\u00e9 du navire porteur (\u00ab xxx Annexe ou xxx Axe \u00bb). Une<\/p>\n
annexe n\u2019est donc pas autoris\u00e9e \u00e0 p\u00eacher.<\/p>\n
Les annexes b\u00e9n\u00e9ficient depuis avril 2008 d\u2019un r\u00e9gime sp\u00e9cifique : jusqu\u2019\u00e0<\/p>\n
300 m\u00e8tres d\u2019un abri, elles sont autoris\u00e9es \u00e0 naviguer sans aucun mat\u00e9riel<\/p>\n
de s\u00e9curit\u00e9 ; leur navire porteur est consid\u00e9r\u00e9 comme un abri. Au del\u00e0 de<\/p>\n
300 m\u00e8tres de ces abris, les annexes sont tenues d\u2019embarquer un gilet de<\/p>\n
sauvetage par personne \u00e0 bord et un moyen de rep\u00e9rage lumineux.<\/p>\n
Les chefs de bord ne doivent cependant pas oublier que si une annexe<\/p>\n
pneumatique de taille suffisante et non surcharg\u00e9e <\/b>pr\u00e9sente un bon niveau<\/p>\n
de s\u00e9curit\u00e9, les annexes rigides peuvent \u00eatre dangereuses. De nombreux<\/p>\n
accidents sont \u00e0 d\u00e9plorer. Les r\u00e8gles en mati\u00e8re de chargement doivent<\/p>\n
donc \u00eatre int\u00e9gralement respect\u00e9es.<\/p>\n
– 13 –<\/p>\n
Il est indispensable que les enfants ou les mauvais nageurs portent un gilet<\/p>\n
de sauvetage en annexe, m\u00eame par beau temps.<\/p>\n
Par vent ou mer agit\u00e9s, ou la nuit, il est conseill\u00e9 d\u2019embarquer un mat\u00e9riel de<\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9 compl\u00e9mentaire (gilets pour tous, torche, voire VHF portable<\/i>).<\/p>\n
Les annexes consid\u00e9r\u00e9es comme engins de plage (moins de 2,50 m et<\/i><\/p>\n
moteur de moins de 4 CV ou moins de 4m \u00e0 l\u2019aviron<\/i>) ne peuvent ni s\u2019\u00e9loigner<\/p>\n
de plus de 300 m de la c\u00f4te ni naviguer de nuit.<\/p>\n
4. Embarcations l\u00e9g\u00e8res<\/b><\/p>\n
D\u2019autres recommandations g\u00e9n\u00e9rales relatives aux embarcations<\/b><\/p>\n
l\u00e9g\u00e8res figurent au Chapitre 12 pages 78 et suivantes.<\/b><\/p>\n
4.1 Engins de plage<\/p>\n
Ce sont, pour simplifier la d\u00e9finition officielle :<\/p>\n
– Toutes les embarcations de moins de 2,50 m et<\/b>, si elles sont<\/p>\n
motoris\u00e9es, de moins de 3 kW de puissance,<\/p>\n
– Les bateaux mus seulement par l\u2019\u00e9nergie humaine de moins de 4<\/p>\n
m\u00e8tres.<\/p>\n
Les engins de plage ne sont jamais autoris\u00e9s \u00e0 s\u2019\u00e9loigner de plus de 300<\/p>\n
m\u00e8tres de la c\u00f4te.<\/p>\n
Ils ne peuvent en aucun cas naviguer de nuit.<\/p>\n
Aucun mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est obligatoire (<\/i>mais un gilet est vivement<\/i><\/p>\n
conseill\u00e9, notamment pour les enfants ou les mauvais nageurs<\/i>)<\/i>.<\/p>\n
4.2 Planches \u00e0 voile classiques ou a\u00e9rotract\u00e9es<\/p>\n
Elles ne sont autoris\u00e9es \u00e0 naviguer qu\u2019\u00e0 moins de 2 milles d\u2019un abri, et de<\/p>\n
jour exclusivement.<\/p>\n
Jusqu\u2019\u00e0 300 m de la c\u00f4te, aucun mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est obligatoire<\/p>\n
(<\/i>n\u00e9anmoins, gilet de sauvetage ou combinaison sont tr\u00e8s recommand\u00e9s,<\/i><\/p>\n
surtout si le vent pousse au large<\/i>)<\/i>.<\/p>\n
Au del\u00e0, le pilote doit porter :<\/p>\n
\u00b7 Un gilet de sauvetage de 50N au moins, et\/ou une combinaison \u00e0<\/p>\n
flottabilit\u00e9 positive prot\u00e9geant torse et abdomen<\/p>\n
\u00b7 Un moyen de rep\u00e9rage lumineux, feu \u00e0 \u00e9clats en brassard ou<\/p>\n
torche \u00e9tanche, obligatoire m\u00eame de jour \u00e0 plus de 300m.<\/p>\n
4.3 V\u00e9hicules nautiques \u00e0 moteur (scooters des mers)<\/i><\/p>\n
Il s\u2019agit des bateaux de longueur inf\u00e9rieure \u00e0 4 m\u00e8tres propuls\u00e9s par<\/p>\n
moteur entra\u00eenant une turbine et con\u00e7us pour \u00eatre manoeuvr\u00e9s en position<\/p>\n
assise, debout ou agenouill\u00e9e sur la coque.<\/p>\n
Ils ne peuvent s\u2019\u00e9loigner \u00e0 plus de 2 milles d\u2019un abri ni naviguer de nuit.<\/p>\n
Leur vitesse est limit\u00e9e, comme pour toute embarcation, \u00e0 5 noeuds dans<\/p>\n
la bande des 300 m\u00e8tres et dans les chenaux d\u2019acc\u00e8s \u00e0 certains ports.<\/p>\n
– 14 –<\/p>\n
Ils doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s du pack de s\u00e9curit\u00e9 \u00ab basique \u00bb, \u00e0 l\u2019exception de<\/p>\n
l\u2019extincteur, qui n\u2019est pas obligatoire.<\/p>\n
En dehors des comp\u00e9titions officielles, il est interdit de naviguer avec un<\/p>\n
VNM ayant subi des modifications. L\u2019engin doit rester conforme \u00e0<\/p>\n
l\u2019homologation d\u2019origine, notamment en mati\u00e8re de puissance,<\/p>\n
d\u2019\u00e9chappement et de bruit.<\/p>\n
Le permis, obligatoire<\/b>, doit \u00eatre exig\u00e9 par les loueurs.<\/p>\n
Les VNM sont rapides et \u00e9volutifs ; leur cohabitation avec d\u2019autres types<\/p>\n
de bateaux pose des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9. Ils devront \u00eatre attentifs :<\/p>\n
\u00b7 A porter un gilet de sauvetage de couleur vive,<\/p>\n
\u00b7 A respecter les chenaux pr\u00e9vus pour quitter ou rejoindre le rivage,<\/p>\n
\u00b7 A respecter la priorit\u00e9 des voiliers et bateaux \u00e0 l\u2019aviron,<\/p>\n
\u00b7 A respecter les r\u00e8gles de barre (priorit\u00e9s<\/i>) que les VNM sont tenus<\/p>\n
d\u2019appliquer comme tout navire ou embarcation, et qui font obligation de<\/p>\n
tout mettre en oeuvre pour \u00e9viter les collisions, m\u00eame si l\u2019autre bateau<\/p>\n
aurait du manoeuvrer.<\/p>\n
4.4 Embarcations mues par l\u2019\u00e9nergie humaine<\/p>\n
Elles sont propuls\u00e9es par soit par des avirons, soit par des pagaies ; il<\/p>\n
s\u2019agit alors de yoles de mer ou de kayaks.<\/p>\n
Elles se distinguent des engins de plage par leurs dimensions.<\/p>\n
Kayaks et embarcations d\u2019aviron de mer<\/p>\n
Leur longueur est sup\u00e9rieure \u00e0 4 m\u00e8tres ; en dessous, ils sont<\/p>\n
consid\u00e9r\u00e9s comme engins de plage.<\/p>\n
Les kayaks de mer de plus de 4 m\u00e8tres sont homologu\u00e9s dans une<\/p>\n
cat\u00e9gorie europ\u00e9enne de conception, C ou D.<\/p>\n
Les kayaks et avirons de mer doivent \u00eatre immatricul\u00e9s mais sont<\/p>\n
dispens\u00e9s du port des marques ext\u00e9rieures d\u2019identit\u00e9.<\/p>\n
Les avirons de mer auto-videurs et les kayaks munis d\u2019une jupe sont<\/p>\n
dispens\u00e9s d\u2019embarquer un moyen d\u2019ass\u00e8chement, comme le sont les siton-<\/p>\n
top ; ils peuvent alors naviguer jusqu\u2019\u00e0 6 milles d\u2019un abri.<\/p>\n
Les autres kayaks et yoles de mer, non auto videurs, ne peuvent<\/p>\n
s\u2019\u00e9loigner de plus de 2 milles d\u2019un abri.<\/p>\n
Le pack de mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 correspondant \u00e0 l\u2019\u00e9loignement effectif est<\/p>\n
obligatoire \u00e0 bord.<\/p>\n
Les pagaies ou avirons de secours ne sont plus obligatoires.<\/p>\n
Par contre un rolling ou paddle-float permettant \u00e0 une personne tomb\u00e9e<\/p>\n
\u00e0 l\u2019eau de remonter \u00e0 bord est n\u00e9cessaire \u00e0 bord des kayaks (non<\/i><\/p>\n
mentionn\u00e9 dans la Division 240<\/i>).<\/p>\n
– 15 –<\/p>\n
Pour les randonn\u00e9es, la FPKM, F\u00e9d\u00e9ration de la Plaisance en Kayak de<\/p>\n
Mer, recommande, selon sa pratique de navigation, de compl\u00e9ter par :<\/p>\n
\u2022 Une VHF portable \u00e9tanche ou en pochette \u00e9tanche, des petites fus\u00e9es<\/p>\n
avec lance-fus\u00e9es, des bandes r\u00e9fl\u00e9chissantes sur le bateau et le gilet,<\/p>\n
\u2022 Un tube de fluoresc\u00e9ine pour faciliter le rep\u00e9rage et une \u00e9cope \u00e0 main,<\/p>\n
\u2022 La navigation de conserve de plusieurs kayak, qui apporte plus de<\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9, en particulier au-del\u00e0 de 2 milles,<\/p>\n
\u2022 La pr\u00e9vision m\u00e9t\u00e9o, qui doit \u00eatre obtenue avant le d\u00e9part, le programme<\/p>\n
de navigation connu d\u2019une personne \u00e0 terre au moins, facile \u00e0 joindre en<\/p>\n
cas de probl\u00e8mes.<\/p>\n
La FPKM sur son site www.pagayeursmarins.org pr\u00e9sente une information<\/p>\n
compl\u00e8te sur la navigation en kayak de mer et les pr\u00e9cautions \u00e0 prendre,<\/p>\n
ainsi que sur les r\u00e8gles \u00e0 respecter pour \u00ab un bon usage des espaces<\/p>\n
naturels marins par les kayakistes.<\/p>\n
Des recommandations plus g\u00e9n\u00e9rales pour les utilisateurs de kayaks de<\/p>\n
mer figurent aux pages 81 \u00e0 84.<\/p>\n
4.5 Ski nautique<\/p>\n
Les r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales doivent \u00eatre observ\u00e9es.<\/p>\n
La pr\u00e9sence de deux personnes est obligatoire, le pilote qui doit d\u00e9tenir un<\/p>\n
permis bateau et une personne pour surveiller les skieurs.<\/p>\n
Le ski dans la bande des 300 m\u00e8tres est interdit du fait de la limitation de<\/p>\n
vitesse \u00e0 5 noeuds.<\/p>\n
Les m\u00eames recommandations que celles faites aux scooters de mer quant<\/p>\n
\u00e0 leur pollution sonore sont valables pour la pratique du ski nautique, qui<\/p>\n
devrait se faire assez loin de la c\u00f4te pour ne pas g\u00eaner (un demi mille au<\/i><\/p>\n
moins<\/i>).<\/p>\n
– 16 –<\/p>\n
B. Equipements compl\u00e9mentaires recommand\u00e9s<\/b><\/p>\n
Les propri\u00e9taires ou chefs de bord disposent d\u2019une large initiative pour<\/p>\n
s\u00e9lectionner, dans chacune des fonctions \u00e0 couvrir, les mat\u00e9riels qu\u2019ils jugent<\/p>\n
les plus aptes \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 leurs exigences de s\u00e9curit\u00e9, selon les<\/p>\n
caract\u00e9ristiques de leurs bateaux et des navigations effectu\u00e9es.<\/p>\n
En contrepartie de cette libert\u00e9 de choix, ils sont investis d\u2019une<\/b><\/p>\n
responsabilit\u00e9 importante : celle d\u2019organiser leur propre s\u00e9curit\u00e9.<\/b><\/p>\n
Ils doivent donc envisager les principaux incidents ou accidents<\/b><\/p>\n
possibles en mer et les moyens de les \u00e9viter, puis d\u2019y faire face.<\/b><\/p>\n
1. Les incidents ou accidents les plus fr\u00e9quents<\/b><\/p>\n
Les accidents graves proviennent souvent de l\u2019accumulation de<\/b><\/p>\n
probl\u00e8mes qui, isol\u00e9ment, resteraient mineurs\u2026<\/b><\/p>\n
La pratique de la navigation de plaisance dans des conditions<\/p>\n
\u00ab responsables \u00bb n\u2019est pas une activit\u00e9 particuli\u00e8rement dangereuse.<\/p>\n
Pourtant, chaque ann\u00e9e les CROSS de M\u00e9tropole enregistrent environ<\/p>\n
3.300 \u00ab dossiers \u00bb de recherche ou d\u2019assistance \u00e0 la plaisance et les<\/p>\n
Sauveteurs en Mer (SNSM) effectuent environ 2.600 interventions en sa<\/p>\n
faveur. M\u00eame si ce nombre d\u2019op\u00e9rations d\u2019assistance est faible par rapport \u00e0<\/p>\n
ce qui est enregistr\u00e9 en montagne (55.000 par an), il pourrait \u00eatre<\/p>\n
sensiblement r\u00e9duit.<\/p>\n
De trop nombreux incidents de navigation r\u00e9sultent en effet<\/b><\/p>\n
d\u2019imprudences, d\u2019un manque de pr\u00e9paration ou d\u2019un manque<\/b><\/p>\n
d\u2019entretien du mat\u00e9riel.<\/b><\/p>\n
La connaissance des causes des appels aux CROSS et des interventions<\/p>\n
des sauveteurs devrait inciter les navigateurs \u00e0 mieux identifier les sources<\/p>\n
de difficult\u00e9s et \u00e0 mieux pr\u00e9parer leur bateau.<\/p>\n
La conjonction d\u2019un incident banal, tel qu\u2019une batterie d\u00e9charg\u00e9e, un moteur<\/p>\n
qui refuse de d\u00e9marrer, une avarie de gr\u00e9ement\u2026, et d\u2019un facteur<\/p>\n
aggravant, gros temps ou autre al\u00e9a, peut entra\u00eener des probl\u00e8mes plus<\/p>\n
s\u00e9rieux et un accident grave.<\/p>\n
La meilleure pr\u00e9vention des dangers consiste donc :<\/p>\n
\u2022 \u00e0 anticiper les \u00e9v\u00e8nements possibles en navigation<\/p>\n
\u2022 \u00e0 \u00e9viter les avaries mineures ou petits probl\u00e8mes que l\u2019\u00e9quipage<\/p>\n
devrait pouvoir r\u00e9soudre sans faire appel \u00e0 une assistance ext\u00e9rieure.<\/p>\n
– 17 –<\/p>\n
10 situations expliquent 98 % des appels \u00e0 l\u2019aide\u2026<\/b><\/p>\n
Les statistiques du Minist\u00e8re des Transports sont claires et stables.<\/p>\n
Les incidents r\u00e9pertori\u00e9s chaque ann\u00e9e par les 5 CROSS m\u00e9tropolitains,<\/p>\n
sont dus \u00e0 l\u2019origine aux \u00e9v\u00e8nements suivants :<\/p>\n
Avaries <\/b>51 % (bateaux \u00e0 voile 16%, moteur 35%)<\/p>\n
Echouement <\/b>14 % (voile 8% et moteur 6%)<\/p>\n
Divers <\/b>14 % accidents m\u00e9dicaux pour l\u2019essentiel<\/p>\n
Immobilisation <\/b>4 % dans des engins de p\u00eache<\/p>\n
Panne de carburant <\/b>4% dont une vingtaine de voiliers !<\/p>\n
Difficult\u00e9s de navigation <\/b>4%<\/p>\n
Chavirement <\/b>3 % <\/b>dont 40 % de bateaux \u00e0 moteur<\/p>\n
Voie d\u2019eau <\/b>3 %<\/p>\n
D\u00e9m\u00e2tage <\/b>1 %<\/p>\n
Homme \u00e0 la mer <\/b>1 % peu fr\u00e9quent mais souvent dramatique<\/p>\n
98 %<\/p>\n
L\u2019analyse des circonstances montre que l\u2019essentiel de ces accidents<\/b><\/p>\n
ou des demandes d\u2019assistance pourraient \u00eatre \u00e9vit\u00e9s. <\/b>(Voir p 33 et 34)<\/p>\n
C\u2019est en se basant sur ces constats qu\u2019ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies les recommandations<\/p>\n
des pages suivantes pour vous aider \u00e0 am\u00e9liorer votre s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Tout marin, qu\u2019il se cantonne aux abords de son port d\u2019attache ou qu\u2019il<\/p>\n
pratique la navigation hauturi\u00e8re, doit \u00eatre en mesure de faire face aux<\/p>\n
nombreux al\u00e9as de la mer.<\/p>\n
Les mat\u00e9riels obligatoires constituent des minima.<\/b><\/p>\n
Il appartient \u00e0 chaque propri\u00e9taire ou chef de bord d\u2019appr\u00e9cier<\/b><\/p>\n
s\u2019il convient de pr\u00e9voir des \u00e9quipements plus nombreux ou<\/b><\/p>\n
plus performants, par simple souci de s\u00e9curit\u00e9 ou dans les<\/b><\/p>\n
situations plus exigeantes, telles que navigation hivernale, par<\/b><\/p>\n
temps incertain, zones difficiles ou \u00e9loign\u00e9es des secours,\u2026<\/b><\/p>\n
Sans oublier que le mat\u00e9riel le plus perfectionn\u00e9 ne peut<\/b><\/p>\n
remplacer l\u2019exp\u00e9rience, l\u2019entra\u00eenement et la prudence.<\/b><\/p>\n
Les chefs de bord soucieux de renforcer leur s\u00e9curit\u00e9 dans les navigations<\/p>\n
courantes n\u2019h\u00e9siteront pas :<\/p>\n
– \u00e0 compl\u00e9ter l\u2019armement obligatoire de leur bateau,<\/p>\n
– \u00e0 se pr\u00e9parer, mentalement et mat\u00e9riellement, \u00e0 toutes les \u00e9ventualit\u00e9s,<\/p>\n
– \u00e0 annuler une navigation si les conditions ne correspondent pas aux<\/p>\n
possibilit\u00e9s du bateau et aux comp\u00e9tences de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n
– 18 –<\/p>\n
2. Les compl\u00e9ments d\u2019armement pr\u00e9conis\u00e9s par l\u2019UNAN<\/b><\/p>\n
R : Recommand\u00e9<\/b><\/p>\n
Fonction Mat\u00e9riel conseill\u00e9 C\u00f4tier <\/b>Hauturier<\/b><\/p>\n
S\u00e9curit\u00e9<\/p>\n
individuelle :<\/p>\n
R\u00e9cup\u00e9rer un<\/p>\n
homme \u00e0 la mer<\/p>\n
– Lignes d\u2019accrochage pour les harnais<\/p>\n
– Bateaux \u00e0 moteur : 2\u00e8me harnais<\/p>\n
– Ligne de secours avec harnais flottant<\/p>\n
(\u00ab rescue line \u00bb)<\/p>\n
– Perche IOR ou \u00e9quivalent<\/p>\n
– Fonction MOB sur GPS fixe ou portable<\/p>\n
– Dispositifs d\u2019alerte et de rep\u00e9rage<\/p>\n
\u00e9lectronique.<\/p>\n
R R<\/b><\/p>\n
– Annexe \u00e0 gonflement rapide R \/<\/b><\/p>\n
– Grab pack adapt\u00e9 pour radeau S\u00e9curit\u00e9 collective de survie R R<\/b><\/p>\n
– R\u00e9cepteur AIS (automatic identification<\/p>\n
system) \/ R<\/b><\/p>\n
– Feux \u00e0 main rouges plus nombreux R R<\/b><\/p>\n
– VHF\/ASN fixe (et VHF portable \u00e9tanche) <\/i>R R<\/b><\/p>\n
Signalisation – Balise de d\u00e9tresse 406 KHz avec GPS \/ R<\/b><\/p>\n
Projecteur portable \u00e9tanche, flash-light,<\/p>\n
lampes frontales \u00e9tanches, b\u00e2tons<\/p>\n
cyalume, feux \u00e0 main suppl\u00e9mentaires<\/p>\n
R R<\/b><\/p>\n
– Seaux robustes 1 2<\/b><\/p>\n
Ass\u00e8chement<\/p>\n
– Pompe(s) manuelle(s) fixe(s) 1 2<\/b><\/p>\n
Incendie – D\u00e9tecteur de vapeurs explosives R R<\/b><\/p>\n
Mouillage – 2\u00e8me mouillage, ancres modernes, cha\u00eene R R<\/b><\/p>\n
Remorquage – Taquets et chaumards tr\u00e8s robustes et<\/p>\n
une forte aussi\u00e8re flottante R R<\/b><\/p>\n
D\u00e9pannage Pouvoir rem\u00e9dier aux incidents courants<\/p>\n
(voir pages 33 et 34) <\/i>R R<\/b><\/p>\n
– Trousse de secours et mat\u00e9riel m\u00e9dical R R<\/b><\/p>\n
Mat\u00e9riel m\u00e9dical – Manuel m\u00e9dical \/ R<\/b><\/p>\n
– Couverture de survie R R<\/b><\/p>\n
Navigation<\/p>\n
Compas de rel\u00e8vement, jumelles, GPS<\/p>\n
(Pouvoir regagner un abri par ses propres<\/p>\n
moyens quelle que soit la visibilit\u00e9 ou malgr\u00e9<\/p>\n
une panne \u00e9lectrique)<\/p>\n
R<\/b><\/p>\n
Dispositifs<\/p>\n
de<\/p>\n
secours<\/p>\n
M\u00e9t\u00e9o – Barom\u00e8tre R <\/b>R<\/b><\/p>\n
Armement de<\/p>\n
gros temps<\/p>\n
Voiles permettant de remonter au vent \u00e0 la<\/p>\n
voile par fort vent et mer form\u00e9e R <\/b>R<\/b><\/p>\n
– 19 –<\/p>\n
3. Observations et commentaires sur l\u2019armement de s\u00e9curit\u00e9<\/b><\/p>\n
A.I.S.<\/b><\/p>\n
Le \u00ab Syst\u00e8me d\u2019Identification Automatique \u00bb est maintenant largement<\/p>\n
r\u00e9pandu sur les bateaux de plaisance. Dans sa version r\u00e9cepteur, il consiste<\/p>\n
en un petit bo\u00eetier d\u00e9codant 2 canaux VHF sp\u00e9cifiques sur lesquels les<\/p>\n
navires de commerce et de p\u00eache transmettent leur identification, leurs<\/p>\n
caract\u00e9ristiques, leur cap et leur vitesse. Ces donn\u00e9es s\u2019affichent soit sur un<\/p>\n
petit \u00e9cran s\u00e9par\u00e9 soit directement sur l\u2019\u00e9cran des cartes \u00e9lectroniques.<\/p>\n
L\u2019AIS est l\u00e9ger, consomme tr\u00e8s peu et est d\u2019un prix raisonnable. Il est tr\u00e8s<\/p>\n
efficace et bien adapt\u00e9 aux bateaux \u00e0 partir de 8 ou 9 m\u00e8tres.<\/p>\n
Ce dispositif repr\u00e9sente une grande s\u00e9curit\u00e9. Il vous aide \u00e0 d\u00e9tecter les<\/p>\n
grands navires et \u00e0 manoeuvrer pour \u00e9viter les collisions. Il est recommand\u00e9<\/p>\n
de s\u2019en \u00e9quiper si on navigue dans des zones de trafic commercial.<\/p>\n
Il existe maintenant des versions \u00ab \u00e9metteur \u00bb de l\u2019AIS qui ne pr\u00e9sentent pas<\/p>\n
d\u2019avantages suppl\u00e9mentaires d\u00e9cisifs.<\/p>\n
Alerte et rep\u00e9rage<\/b><\/p>\n
Il peut \u00eatre vital en mer de faire savoir que l\u2019on \u00e9prouve des difficult\u00e9s, et si<\/p>\n
possible avant que la situation ne devienne critique.<\/p>\n
La VHF, et mieux encore la VHF\/ASN, constitue le moyen le plus efficace, le<\/p>\n
plus simple et le mieux adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019utilisation de 95 % des bateaux de<\/p>\n
plaisance (voir chapitre \u00ab Utilisation de la VHF \u00bb page 46<\/i>).<\/p>\n
Aucun des autres moyens permettant de signaler une situation allant d\u2019un<\/p>\n
besoin d\u2019aide non urgente \u00e0 une d\u00e9tresse ne peut \u00eatre n\u00e9glig\u00e9. Tous ont<\/p>\n
leur place \u00e0 bord, selon le type de navigation effectu\u00e9e.<\/p>\n
Du plus simple au plus \u00e9labor\u00e9, citons notamment :<\/p>\n
\u00b7 Les feux \u00e0 \u00e9clats blancs ou lampes torches \u00e9tanches, maintenant<\/p>\n
obligatoires <\/b>sur tous les flotteurs, dont on ne saurait trop<\/p>\n
recommander d\u2019en avoir un par personne \u00e0 bord,<\/p>\n
\u00b7 Les b\u00e2tons de cyalume, de faible intensit\u00e9 mais bien visibles par les<\/p>\n
lunettes de vision nocturne dont sont \u00e9quip\u00e9s les bateaux et<\/p>\n
h\u00e9licopt\u00e8res de sauvetage, ainsi que les lampes automatiques fix\u00e9es<\/p>\n
aux gilets de sauvetage.<\/p>\n
\u00b7 Miroir de signalisation (obligatoire au-del\u00e0 de 2 milles)<\/i>,<\/p>\n
\u00b7 VHF portable \u00e9tanche (\u00e0 <\/i>piles alcalines<\/i>) <\/i>dans le pack de survie,<\/p>\n
\u00b7 Les engins pyrotechniques, notamment les feux \u00e0 main rouges<\/p>\n
obligatoires au-del\u00e0 de 2 milles,<\/p>\n
\u00b7 Les balises 406 MHz munies d\u2019un GPS incorpor\u00e9, qui permettent de<\/p>\n
localiser et d\u2019identifier tr\u00e8s rapidement un bateau en d\u00e9tresse.<\/p>\n
\u00b7 Les moyens particuliers adapt\u00e9s aux grandes travers\u00e9es, BLU ou<\/p>\n
t\u00e9l\u00e9phones satellitaires.<\/p>\n
– 20 –<\/p>\n
Annexe gonflable<\/b><\/p>\n
Les annexes gonflables ou rigides conformes \u00e0 la norme EN \u2013 ISO 14946 ou<\/p>\n
marqu\u00e9e CE sont d\u2019excellents engins de s\u00e9curit\u00e9 pour la navigation c\u00f4ti\u00e8re.<\/p>\n
Une simple annexe maintenue couch\u00e9e sur le pont, et m\u00eame en partie<\/p>\n
d\u00e9gonfl\u00e9e mais avec le gonfleur \u00e0 poste, peut, en l\u2019absence de radeau de<\/p>\n
survie, constituer un excellent moyen de faire face \u00e0 une voie d\u2019eau<\/p>\n
importante ou \u00e0 un incendie.<\/p>\n
Compas<\/b><\/p>\n
Un compas magn\u00e9tique est obligatoire au-del\u00e0 de 2 milles, le mat\u00e9riel<\/p>\n
permettant de faire le point, de tracer et de suivre une route au-del\u00e0 de 6<\/p>\n
milles.<\/p>\n
Couverture anti-feu<\/b><\/p>\n
En compl\u00e9ment des extincteurs, une couverture anti-feu, utilis\u00e9e tr\u00e8s t\u00f4t,<\/p>\n
peut permettre de ma\u00eetriser un d\u00e9but d\u2019incendie. Elle est recommand\u00e9e et<\/p>\n
impos\u00e9e par certains manuels du propri\u00e9taire dans le cadre de<\/p>\n
l\u2019homologation europ\u00e9enne CE ; les mat\u00e9riels qui y sont mentionn\u00e9s doivent<\/p>\n
alors obligatoirement se trouver \u00e0 bord.<\/p>\n
D\u00e9pannage et outillage <\/b>(Recommand\u00e9)<\/b><\/p>\n
50 % des demandes d\u2019aide sont dues \u00e0 des avaries, \u00e0 la voile comme au<\/p>\n
moteur. Il convient de disposer \u00e0 bord de l\u2019outillage, du mat\u00e9riel et de la<\/p>\n
documentation permettant de rem\u00e9dier aux incidents courants, qui seront<\/p>\n
d\u2019autant plus nombreux que les \u00e9quipements sont complexes et l\u2019entretien<\/p>\n
approximatif.<\/p>\n
Les accidents graves proviennent souvent de l\u2019accumulation d\u2019incidents<\/p>\n
mineurs, dont aucun n\u2019aurait par lui-m\u00eame de cons\u00e9quences notables. Il est<\/p>\n
donc important de pouvoir r\u00e9parer, au moins provisoirement, les organes<\/p>\n
vitaux du bateau.<\/p>\n
Les moyens de d\u00e9pannage reposent :<\/p>\n
\u00b7 D\u2019abord sur les comp\u00e9tences de l\u2019\u00e9quipage et sa connaissance des<\/p>\n
\u00e9quipements et installations du bord (notamment en mati\u00e8re de<\/i><\/p>\n
m\u00e9canique et d\u2019\u00e9lectricit\u00e9)<\/i>,<\/p>\n
\u00b7 Mais aussi sur la pr\u00e9sence \u00e0 bord d\u2019outils, des notices techniques des<\/p>\n
mat\u00e9riels et de quelques pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n
Le mat\u00e9riel embarqu\u00e9 sera adapt\u00e9 aux conditions de la navigation et aux<\/p>\n
risques g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par la d\u00e9faillance d\u2019un \u00e9quipement.<\/p>\n
– 21 –<\/p>\n
La plupart des incidents seraient \u00e9vit\u00e9s en suivant les conseils<\/b><\/p>\n
suivants :<\/b><\/p>\n
– Tenir propre le circuit d\u2019alimentation en gazole d\u2019un moteur Diesel,<\/p>\n
pouvoir le d\u00e9canter et purger si n\u00e9cessaire. Un entra\u00eenement pr\u00e9alable<\/p>\n
au port, si possible avec un m\u00e9canicien, est vivement conseill\u00e9.<\/p>\n
La premi\u00e8re purge en mer, par temps agit\u00e9 et sans essai pr\u00e9alable,<\/p>\n
laissera des souvenirs imp\u00e9rissables.<\/p>\n
– Changer la turbine de la pompe de refroidissement et les courroies<\/p>\n
(manuel du moteur \u00e0 bord et pratique des op\u00e9rations au port).<\/i><\/p>\n
– Suivre l\u2019\u00e9nergie du parc de batteries et g\u00e9rer la charge.<\/p>\n
– Effectuer le d\u00e9pannage \u00e9l\u00e9mentaire des circuits \u00e9lectriques alimentant<\/p>\n
les fonctions vitales (\u00e9clairage du compas, pompe de cale \u00e9lectrique<\/i>)<\/p>\n
et les appareils de navigation.<\/p>\n
– Disposer de rechanges (ampoules, piles, fusibles.) <\/i>pour les mat\u00e9riels<\/p>\n
de s\u00e9curit\u00e9 (feux de navigation, feux \u00e0 retournement, VHF portables \u00e0<\/i><\/p>\n
batterie, GPS portables. Les piles seront toujours \u00ab <\/i>alcalines <\/i><\/b>\u00bb : elles fuient<\/i><\/p>\n
rarement et ont une dur\u00e9e de stockage de 3 \u00e0 5 ans, au bout de laquelle elles<\/i><\/p>\n
conservent de bonnes performances. V\u00e9rifier leur date de p\u00e9remption)<\/i>.<\/p>\n
– Disposer de rechange pour le gr\u00e9ement courant et dormant (manilles,<\/i><\/p>\n
poulies, cordages, etc.) <\/i>et d\u2019une cisaille \u00e0 haubans en cas de d\u00e9m\u00e2tage.<\/p>\n
– Disposer et pouvoir gr\u00e9er des voiles de gros temps (tourmentin en<\/i><\/p>\n
priorit\u00e9) <\/i>pour pouvoir remonter au vent et regagner un abri dans toutes les<\/p>\n
conditions susceptibles d\u2019\u00eatre rencontr\u00e9es, le cas \u00e9chant sans le moteur.<\/p>\n
(Voir analyse des causes des accidents les plus fr\u00e9quents pages 33 et 34<\/i>)<\/p>\n
D\u00e9tecteur de vapeurs explosives <\/b>(Recommand\u00e9)<\/b><\/p>\n
Les risques d\u2019explosion sont dus en premier lieu \u00e0 l\u2019essence (moteur<\/i><\/p>\n
principal ou hors-bord) <\/i>puis aux r\u00e9chauds ou cuisini\u00e8res au gaz ou au<\/p>\n
p\u00e9trole. Un d\u00e9tecteur de vapeurs explosives permettra d\u2019\u00e9viter ce type<\/p>\n
d\u2019accident, qui n\u2019est pas exceptionnel et malheureusement souvent<\/p>\n
catastrophique.<\/p>\n
Dispositif de remont\u00e9e \u00e0 bord d\u2019un homme \u00e0 la mer <\/b>(toujours<\/b><\/p>\n
obligatoire, y compris en navigation c\u00f4ti\u00e8re, pour les voiliers comme<\/b><\/p>\n
pour les bateaux \u00e0 moteur)<\/b><\/p>\n
Il est difficile de remonter \u00e0 bord une personne tomb\u00e9e \u00e0 la mer du fait de<\/p>\n
son poids avec des v\u00eatements mouill\u00e9s, de son \u00e9puisement, et de la hauteur<\/p>\n
des francs-bords. Il est donc indispensable de pr\u00e9voir \u00e0 l\u2019avance un dispositif<\/p>\n
efficace de remont\u00e9e \u00e0 bord d\u2019un homme \u00e0 la mer.<\/p>\n
La jupe de tableau arri\u00e8re et l\u2019\u00e9chelle de bain constituent g\u00e9n\u00e9ralement le<\/p>\n
moyen le plus simple, sous r\u00e9serve d\u2019\u00e9viter les blessures par l\u2019h\u00e9lice en cas<\/p>\n
d\u2019approche par l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n
– 22 –<\/p>\n
D\u2019autres syst\u00e8mes peuvent \u00eatre envisag\u00e9s : filet d\u00e9di\u00e9 et r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l\u2019avance<\/p>\n
pour \u00eatre utilis\u00e9 avec une drisse m\u00eame si \u00ab l\u2019homme \u00e0 la mer \u00bb est<\/p>\n
inconscient.<\/p>\n
Extincteurs <\/b>(Obligatoires pour bateaux habitables ou \u00e0 moteur fixe)<\/b><\/p>\n
Les extincteurs \u00e0 poudre sont les plus polyvalents et les mieux adapt\u00e9s aux<\/p>\n
bateaux de plaisance. Ils conviennent \u00e0 bord sur presque tous types de feux,<\/p>\n
hydrocarbures, gaz et mati\u00e8res s\u00e8ches. Ils ne pr\u00e9sentent pas de risques<\/p>\n
\u00e9lectriques sur les tensions utilis\u00e9es (12\/24 V ou 220 V)<\/i>. Mais la poudre est<\/p>\n
corrosive et tr\u00e8s difficile \u00e0 \u00e9liminer apr\u00e8s extinction.<\/p>\n
Les extincteurs \u00e0 mousse, bien que non homologu\u00e9s, constituent un<\/p>\n
compl\u00e9ment bien adapt\u00e9 \u00e0 un d\u00e9but d\u2019incendie sur feux de solides et de<\/p>\n
liquides, fr\u00e9quents \u00e0 bord. Ils ne sont pas corrosifs.<\/p>\n
Les extincteurs doivent \u00eatre conformes \u00e0 la norme EN 3, ou EN\/ISO 9094,<\/p>\n
marqu\u00e9s CE ou munis du sigle \u00ab Barre \u00e0 roue \u00bb. Leur dur\u00e9e de vie et la<\/p>\n
p\u00e9riodicit\u00e9 des contr\u00f4les sont fix\u00e9es par le fabricant et indiqu\u00e9es sur le corps<\/p>\n
de l\u2019extincteur.<\/p>\n
On recherchera les extincteurs dont la limite d\u2019utilisation SANS VISITE est la<\/p>\n
plus \u00e9loign\u00e9e, g\u00e9n\u00e9ralement 5 ans (Pour un extincteur achet\u00e9 l\u2019ann\u00e9e N,<\/i><\/p>\n
v\u00e9rifier la mention \u00ab <\/i>En l\u2019absence de r\u00e9vision annuelle, ce mat\u00e9riel peut<\/i><\/b><\/p>\n
\u00eatre utilis\u00e9 jusqu\u2019au 31.12. de l\u2019ann\u00e9e N+5 <\/i><\/b>\u00bb, imprim\u00e9e sur le corps de<\/i><\/p>\n
l\u2019appareil)<\/i>. Le prix d\u2019achat d\u2019un extincteur \u00e0 poudre est g\u00e9n\u00e9ralement<\/p>\n
comparable au co\u00fbt de 2 visites de contr\u00f4le, ce qui incite, apr\u00e8s la date de fin<\/p>\n
de la p\u00e9riode sans visite obligatoire, \u00e0 les remplacer plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 les faire<\/p>\n
contr\u00f4ler.<\/p>\n
Gilets de sauvetage <\/b>(Obligatoire)<\/b><\/p>\n
Ils doivent \u00eatre conformes aux normes EN 393, 395 ou 396 et d\u2019une<\/p>\n
flottabilit\u00e9 minimale de 50 N. Les mod\u00e8les de flottabilit\u00e9 100N sont<\/p>\n
recommand\u00e9s pour la navigation c\u00f4ti\u00e8re, ceux \u00e0 flottabilit\u00e9 150N pour la<\/p>\n
navigation hauturi\u00e8re.<\/p>\n
Le choix de la flottabilit\u00e9 et du type de gilet (classique en mousse ou \u00e0<\/i><\/p>\n
gonflement automatique, hydrostatique ou par pastille de sel) <\/i>est laiss\u00e9 \u00e0<\/p>\n
l\u2019appr\u00e9ciation du chef de bord<\/p>\n
Une sangle inguinale est vivement recommand\u00e9e et indispensable pour les<\/p>\n
enfants.<\/p>\n
Chaque personne pr\u00e9sente \u00e0 bord devra pouvoir s\u2019\u00e9quiper d\u2019une brassi\u00e8re<\/p>\n
de taille adapt\u00e9e, en particulier pour les enfants.<\/p>\n
Les gilets \u00e0 gonflement automatique devront \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement, par<\/p>\n
l\u2019utilisateur ou, mieux, par une station agr\u00e9\u00e9e.<\/p>\n
– 23 –<\/p>\n
GPS et sa fonction MOB <\/b>(Man Over Board, Homme \u00e0 la mer)<\/p>\n
Il s\u2019agit d\u2019une fonction disponible sur la plupart des GPS fixes permettant, en<\/p>\n
appuyant sur la touche MOB install\u00e9e sur le GPS lui-m\u00eame ou d\u00e9port\u00e9e pr\u00e8s<\/p>\n
du poste de barre, d\u2019enregistrer un point g\u00e9ographique (lieu de chute d\u2019un<\/i><\/p>\n
homme \u00e0 la mer par exemple)<\/i>. On peut ainsi s\u2019en rapprocher en suivant<\/p>\n
l\u2019azimut et la distance indiqu\u00e9s par le GPS.<\/p>\n
La connaissance permanente d\u2019une position fiable est essentielle \u00e0 la<\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9. Le GPS y apporte une contribution telle, par sa fiabilit\u00e9, sa pr\u00e9cision<\/p>\n
et son co\u00fbt modique, que tout plaisancier devrait en avoir un \u00e0 bord, au<\/p>\n
moins portable.<\/p>\n
Mais, aussi performant soit-il, le GPS conna\u00eet des limites : le syst\u00e8me peut<\/p>\n
tomber en panne, le plus souvent par d\u00e9faut d\u2019alimentation \u00e9lectrique ou<\/p>\n
manque d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. On veillera donc \u00e0 disposer de moyens de navigation<\/p>\n
alternatifs, traditionnels, ou d\u2019un GPS portable de secours, de pr\u00e9f\u00e9rence<\/p>\n
\u00e9tanche et \u00e9quip\u00e9 de piles (neuves)<\/i>. On prendra soin d\u2019enregistrer<\/p>\n
r\u00e9guli\u00e8rement sa position et l\u2019heure \u00e0 laquelle elle a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9e pour pouvoir<\/p>\n
s\u2019y r\u00e9f\u00e9rer en cas de besoin. (Voir aussi Navigation \u00e9lectronique, page 50<\/i>).<\/p>\n
Harnais de s\u00e9curit\u00e9 <\/b>(Obligatoire au-del\u00e0 de 6 milles d\u2019un abri)<\/b><\/p>\n
Ils doivent \u00eatre conformes \u00e0 la norme EN 1095.<\/p>\n
Une sangle inguinale est recommand\u00e9e, son absence pouvant entra\u00eener la<\/p>\n
perte du harnais.<\/p>\n
Les harnais int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 un gilet de sauvetage ou \u00e0 un v\u00eatement sont autoris\u00e9s<\/p>\n
s\u2019ils r\u00e9pondent aux exigences de la norme EN 1095.<\/p>\n
Il est recommand\u00e9 <\/b>que des points de fixation robustes soient identifi\u00e9s et<\/p>\n
des \u00ab lignes de vie \u00bb install\u00e9es sur le pont et dans le cockpit.<\/p>\n
Mat\u00e9riel m\u00e9dical <\/b>(Obligatoire en navigation c\u00f4ti\u00e8re et hauturi\u00e8re)<\/b><\/p>\n
Les trousses m\u00e9dicales sont obligatoires \u00e0 bord au-del\u00e0 de 6 milles mais<\/p>\n
toujours recommand\u00e9es \u00e0 bord lorsqu\u2019on dispose d\u2019un rangement sec.<\/p>\n
Quelques articles de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 obligatoires <\/b>sont :<\/p>\n
– 1 paquet de 5 compresses de gaze st\u00e9riles, de taille moyenne,<\/p>\n
– Chlorhexidine en solution aqueuse unidose 0,05 %,<\/p>\n
– 1 coussin h\u00e9mostatique,<\/p>\n
– 1 rouleau de 4m de bande de cr\u00eape et un de bande auto-adh\u00e9sive de 10 cm<\/p>\n
de large chacun,<\/p>\n
– 1 bo\u00eete de pansements adh\u00e9sifs en 3 tailles,<\/p>\n
– 4 paires de gants d\u2019examen non st\u00e9riles en taille M et L.<\/p>\n
Tout compl\u00e9ment de trousse est laiss\u00e9 \u00e0 l\u2019initiative du chef de bord, ou de<\/p>\n
son m\u00e9decin, en fonction des risques m\u00e9dicaux qu\u2019ils peuvent \u00eatre amen\u00e9s \u00e0<\/p>\n
identifier lors de la pr\u00e9paration de la navigation.<\/p>\n
– 24 –<\/p>\n
On pr\u00e9voira les traitements en cours.<\/p>\n
Ne pas oublier les anti-mal de mer, cause rarement avou\u00e9e mais bien r\u00e9elle<\/p>\n
d\u2019accidents par alt\u00e9ration du comportement.<\/p>\n
En cas de difficult\u00e9 m\u00e9dicale \u00e0 bord, il est vivement conseill\u00e9 de<\/b><\/p>\n
contacter par VHF par l\u2019interm\u00e9diaire des CROSS, le Centre de<\/b><\/p>\n
Consultation M\u00e9dicale Maritime (CCMM) <\/i>bas\u00e9 \u00e0 l\u2019h\u00f4pital de Purpan \u00e0<\/b><\/p>\n
Toulouse. <\/b>(Plus de d\u00e9tails page 37)<\/b><\/p>\n
Le CCMM a pour mission d\u2019assister les navigateurs fran\u00e7ais en cas<\/p>\n
d\u2019urgence m\u00e9dicale, o\u00f9 qu\u2019ils soient dans le monde.<\/p>\n
Mouillage <\/b>:<\/p>\n
Premier mouillage (Obligatoire seulement pour les bateaux pouvant<\/b><\/p>\n
embarquer 5 personnes ou plus <\/b>mais tr\u00e8s recommand\u00e9 pour tous)<\/b><\/p>\n
Il sera constitu\u00e9 d\u2019une ancre, de cha\u00eene et de textile, d\u2019un poids, d\u2019une taille<\/p>\n
et d\u2019une longueur adapt\u00e9s au d\u00e9placement, au fardage du bateau, et \u00e0 la<\/p>\n
zone de navigation (prendre en compte l\u2019amplitude du marnage).<\/i><\/p>\n
Les ancres r\u00e9centes ont fait ces derni\u00e8res ann\u00e9es des progr\u00e8s consid\u00e9rables<\/p>\n
en mati\u00e8re de tenue \u00e0 taille identique, si la longueur de la ligne est<\/p>\n
importante : on conseille au moins 3 fois le fond pour des ancres classiques.<\/p>\n
Les meilleures ancres modernes auront des performances tr\u00e8s sup\u00e9rieures<\/p>\n
si la longueur du mouillage utilis\u00e9e est de 5 fois le fond <\/b>(cha\u00eene + c\u00e2blot<\/i><\/p>\n
textile)<\/i>. On se r\u00e9f\u00e9rera aux indications des constructeurs et des<\/p>\n
shipchandlers ou aux essais en mer diffus\u00e9s par les revues sp\u00e9cialis\u00e9es<\/p>\n
pour d\u00e9finir les mod\u00e8les et dimensions des mouillages.<\/p>\n
Le chef de bord devrait faire en sorte que les caract\u00e9ristiques du mouillage<\/p>\n
permettent de tenir en mouillage forain ou de faire face \u00e0 une situation<\/p>\n
d\u2019urgence (avarie de gr\u00e9ement ou de moteur ne permettant plus de faire<\/i><\/p>\n
route).<\/i><\/p>\n
Deuxi\u00e8me mouillage (Vivement Recommand\u00e9)<\/b><\/p>\n
Sa composition et ses dimensions d\u00e9pendront largement du type de<\/p>\n
navigation. Dans des zones ou des conditions difficiles (manque d\u2019abris et<\/i><\/p>\n
recours fr\u00e9quent \u00e0 des mouillages forains, m\u00e9t\u00e9os incertaines,\u2026)<\/i>, il pourra<\/p>\n
\u00eatre de dimensions identiques \u00e0 celles du premier.<\/p>\n
Toutes les ancres ne sont pas aussi efficaces sur les diff\u00e9rents types de<\/p>\n
fonds : choisir comme 2\u00e8me mouillage une ancre dont la tenue est<\/p>\n
compl\u00e9mentaire de celle du premier mouillage sur les diff\u00e9rents fonds.<\/p>\n
Lorsque le recours au mouillage forain est exceptionnel ou seulement par<\/p>\n
m\u00e9t\u00e9o favorable, le second mouillage devrait \u00eatre constitu\u00e9 (m\u00eame pour les<\/i><\/p>\n
ancres \u00ab\u00a0l\u00e9g\u00e8res\u00a0\u00bb) <\/i>d\u2019une premi\u00e8re partie en cha\u00eene (5 m\u00e8tres au minimum) <\/i>et<\/p>\n
d\u2019un c\u00e2blot lest\u00e9.<\/p>\n
– 25 –<\/p>\n
Pompe manuelle : <\/b>(Obligatoire)<\/b><\/p>\n
Le syst\u00e8me de pompage doit r\u00e9pondre aux sp\u00e9cifications de la norme EN<\/p>\n
ISO 15083 (pompes de cale manuelles \u00e0 membrane) <\/i>en toutes zones de<\/p>\n
navigation, c\u00f4ti\u00e8re ou hauturi\u00e8re.<\/p>\n
Les pompes \u00e9lectriques ou m\u00e9caniques attel\u00e9es au moteur peuvent \u00eatre<\/p>\n
install\u00e9es en compl\u00e9ment des pompes manuelles, auxquelles elles ne<\/p>\n
peuvent cependant pas se substituer : une pompe manuelle reste obligatoire.<\/p>\n
Pyrotechnie <\/b>(Obligatoire) <\/b>voir tableau page 10.<\/p>\n
La dur\u00e9e de vie \u00abr\u00e8glementaire \u00bb des feux \u00e0 main, fus\u00e9es parachute et<\/p>\n
fumig\u00e8nes est actuellement limit\u00e9e \u00e0 4 ans.<\/p>\n
En pratique, s\u2019ils sont stock\u00e9s \u00e0 l\u2019abri d\u2019une forte humidit\u00e9, leur dur\u00e9e de vie<\/p>\n
d\u00e9passe couramment les 10 ans.<\/i><\/p>\n
On pourra conserver les mat\u00e9riels p\u00e9rim\u00e9s depuis moins de 5 ans et en bon<\/p>\n
\u00e9tat apparent, tels que fus\u00e9es et feux \u00e0 main. Ils seront pr\u00e9cieux en cas de<\/p>\n
besoin. En quantit\u00e9 raisonnable, aucune r\u00e9glementation ne l\u2019interdit.<\/p>\n
Les engins d\u00e9barqu\u00e9s seront confi\u00e9s \u00e0 des circuits d\u2019\u00e9limination, qui restent<\/p>\n
difficiles \u00e0 identifier. Certaines d\u00e9chetteries les acceptent. Ils peuvent aussi<\/p>\n
\u00eatre retourn\u00e9s aux distributeurs ou, en dernier ressort, d\u00e9pos\u00e9s aux bureaux<\/p>\n
des Affaires Maritimes.<\/p>\n
Le tir d\u2019engins pyrotechniques, en particulier de fus\u00e9es parachute, est un<\/p>\n
exercice qui peut \u00eatre d\u00e9licat, notamment dans les circonstances stressantes<\/p>\n
d\u2019un accident. C\u2019est la raison pour laquelle il est recommand\u00e9 de lire les<\/p>\n
modes d\u2019emploi avant d\u2019\u00eatre confront\u00e9 \u00e0 leur usage et de participer \u00e0 des<\/p>\n
s\u00e9ances de tir encadr\u00e9es organis\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement par les associations de<\/p>\n
l\u2019UNAN lors des \u00ab journ\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb<\/p>\n
Depuis avril 2008, pour les bateaux naviguant au-del\u00e0 de 6 milles, les fus\u00e9es<\/p>\n
parachute et les fumig\u00e8nes peuvent \u00eatre remplac\u00e9s, sous la responsabilit\u00e9<\/p>\n
du chef de bord, par une VHF ASN (avec Appel S\u00e9lectif Num\u00e9rique) coupl\u00e9e<\/p>\n
\u00e0 un GPS ; elles peuvent transmettre automatiquement la position en cas<\/p>\n
d\u2019utilisation du signal de d\u00e9tresse (Voir aussi page 48<\/i>). Compte tenu de<\/p>\n
l\u2019efficacit\u00e9 de la VHF, de la dangerosit\u00e9 des fus\u00e9es parachute, de la faible<\/p>\n
efficacit\u00e9 des fumig\u00e8nes et de la difficult\u00e9 \u00e0 identifier les circuits d\u2019\u00e9limination<\/p>\n
gratuits, on conseille de s\u2019\u00e9quiper d\u2019une VHF\/ASN coupl\u00e9e au GPS, dont<\/b><\/p>\n
le prix est couvert par 2 jeux de pyrotechnie.<\/b>.<\/p>\n
– 26 –<\/p>\n
Radeaux de sauvetage <\/b>(Obligatoires au-del\u00e0 de 6 milles d\u2019un abri)<\/b><\/p>\n
Les radeaux de survie doivent r\u00e9pondre aux normes ISO 9650 F-DIS.<\/p>\n
Les bateaux approuv\u00e9s en 3i\u00e8me ou 4i\u00e8me cat\u00e9gorie avant le 1er janvier 2005 et<\/p>\n
conformes aux crit\u00e8res d\u2019insubmersibilit\u00e9 conservent la d\u00e9rogation d\u2019emport<\/p>\n
du radeau de sauvetage.<\/p>\n
La dur\u00e9e de vie et la v\u00e9rification du radeau de sauvetage doivent respecter<\/p>\n
les p\u00e9riodes pr\u00e9vues par le constructeur.<\/p>\n
NB 1 : Les fabricants europ\u00e9ens proposent g\u00e9n\u00e9ralement des dur\u00e9es de vie<\/i><\/p>\n
de 15 ou plus et des intervalles entre r\u00e9visions de 3 ans. Les acqu\u00e9reurs de<\/i><\/p>\n
radeaux auront donc int\u00e9r\u00eat \u00e0 mettre les fournisseurs en concurrence pour<\/i><\/p>\n
trouver ceux qui proposent les dur\u00e9es les plus longues, de vie et de r\u00e9vision.<\/i><\/p>\n
Compl\u00e9ter l\u2019\u00e9quipement standard du radeau par un compl\u00e9ment dans un<\/p>\n
\u00ab grab pack \u00bb, que vous adapterez \u00e0 votre navigation.<\/p>\n
Radeaux d\u00e9j\u00e0 en service ne r\u00e9pondant pas \u00e0 la norme ISO 9650<\/b><\/p>\n
Leur dur\u00e9e de vie, qui \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 12 ans m\u00eame s\u2019ils \u00e9taient en bon \u00e9tat de<\/p>\n
conservation, est port\u00e9e \u00e0 15 ans (s\u2019ils sont jug\u00e9s en \u00e9tat de<\/i><\/p>\n
fonctionnement)<\/i>. La p\u00e9riodicit\u00e9 des contr\u00f4les, qui \u00e9tait annuelle, est port\u00e9e \u00e0<\/p>\n
3 ans aux termes de l\u2019Arr\u00eat\u00e9 du 30 septembre 2004 (JO du 14 mai 2005).<\/p>\n
Certains fabricants fran\u00e7ais (mais pas tous<\/i>) continuent d\u2019imposer une visite<\/p>\n
annuelle au bout de 12 ans, sans justification technique \u00e9vidente, mais pour<\/p>\n
\u00e9viter la mise en jeu de leur responsabilit\u00e9 en cas de d\u00e9faillance du mat\u00e9riel.<\/p>\n
L\u2019UNAN recommande d\u2019associer aux radeaux, un dispositif de<\/p>\n
communication, balise de d\u00e9tresse 406 MHz ou VHF portable \u00e9tanche<\/p>\n
(aliment\u00e9e par piles alcalines)<\/i>. La r\u00e9cup\u00e9ration des naufrag\u00e9s par les<\/p>\n
secours sera grandement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n
Remorquage :<\/b><\/p>\n
Les taquets et chaumards sont obligatoires ; ils devraient \u00eatre fortement<\/p>\n
\u00e9chantillonn\u00e9s par les constructeurs et des renforts \u00e9ventuels envisag\u00e9s par<\/p>\n
les propri\u00e9taires.<\/p>\n
Il est recommand\u00e9 de disposer \u00e0 bord d\u2019une aussi\u00e8re flottante largement<\/p>\n
dimensionn\u00e9e : les efforts de traction instantan\u00e9s sur une aussi\u00e8re de<\/p>\n
remorquage peuvent en effet \u00eatre consid\u00e9rables.<\/p>\n
Sonde : <\/b>(Vivement recommand\u00e9e)<\/b><\/p>\n
Un dispositif permettant de sonder, sonde \u00e0 main ou \u00e9lectronique, n\u2019est plus<\/p>\n
obligatoire. Mais compte tenu du co\u00fbt modique d\u2019une sonde, qu\u2019elle soit \u00e0<\/p>\n
main ou \u00e9lectronique, on devrait l\u2019avoir \u00e0 bord. Comment pourrait-on arriver<\/p>\n
dans un port mal connu ou choisir un mouillage sans sonde ? La sonde \u00e0<\/p>\n
main est utile pour \u00ab sentir \u00bb la nature du fond (m\u00eame sans suif !)<\/i>. La sonde<\/p>\n
\u00e9lectronique aide \u00e0 conforter une position estim\u00e9e.<\/p>\n
Il est recommand\u00e9 d\u2019avoir les deux \u00e0 bord.<\/p>\n
– 27 –<\/p>\n
VHF <\/b>(Vivement Recommand\u00e9)<\/b><\/p>\n
Les \u00e9metteurs-r\u00e9cepteurs VHF constituent l\u2019outil le mieux adapt\u00e9 \u00e0 la<\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9 maritime. En navigation c\u00f4ti\u00e8re, ils assurent un acc\u00e8s fiable et<\/p>\n
imm\u00e9diat aux CROSS, aux s\u00e9maphores, aux nombreux navires assurant une<\/p>\n
veille, \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o, aux avis urgents aux navigateurs,\u2026<\/p>\n
Si vous \u00eates en difficult\u00e9, la VHF est le moyen le plus simple de vous faire<\/p>\n
aider et d\u2019\u00eatre localis\u00e9 par radiogoniom\u00e9trie.<\/p>\n
Les nouvelles VFH\/ASN (avec appel s\u00e9lectif num\u00e9rique) <\/i>coupl\u00e9es \u00e0 un GPS<\/p>\n
permettent de surcro\u00eet de g\u00e9n\u00e9rer automatiquement des signaux de d\u00e9tresse<\/p>\n
indiquant la position du bateau en difficult\u00e9 (Voir Chapitre 2 pages 46 \u00e0 49)<\/i><\/p>\n
Une VHF\/ASN co\u00fbte l\u2019\u00e9quivalent de 2 dotations de fus\u00e9es parachute et<\/p>\n
fumig\u00e8nes, qui sont loin d\u2019avoir la m\u00eame efficacit\u00e9.<\/p>\n
Pour \u00eatre autoris\u00e9 \u00e0 utiliser l\u2019\u00e9metteur, la r\u00e9glementation impose la d\u00e9tention<\/p>\n
d\u2019un certificat de radiot\u00e9l\u00e9phonie par une personne \u00e0 bord. Mais en cas de<\/p>\n
danger justifi\u00e9<\/b>, les trait\u00e9s internationaux autorisent l\u2019usage de la VHF sans<\/p>\n
CRR. Certains contr\u00f4leurs semblent ignorer ce point et dressent proc\u00e8sverbal<\/p>\n
si le micro n\u2019est pas d\u00e9branch\u00e9, m\u00eame si la VHF n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e<\/p>\n
(certains types de micros ne peuvent \u00eatre rebranch\u00e9s qu\u2019en atelier ! <\/i>)<\/p>\n
Si personne ne d\u00e9tient de CRR \u00e0 bord, faut-il couler en r\u00e8gle sans donner<\/p>\n
l\u2019alerte ? Ou survivre en infraction ? Les diff\u00e9rentes administrations<\/p>\n
fran\u00e7aises ont des positions diff\u00e9rentes sur ce point. Esp\u00e9rons que la raison<\/p>\n
triomphera\u2026 L\u2019UNAN s\u2019y emploie.<\/p>\n
Les VHF portables sont tr\u00e8s utiles en cas d\u2019\u00e9vacuation sur une annexe ou un<\/p>\n
radeau de sauvetage. Pour cela, elles devront \u00eatre \u00e9tanches et\/ou<\/p>\n
conserv\u00e9es dans une pochette \u00e9tanche et aliment\u00e9es par piles alcalines car<\/p>\n
les batteries Ni-Cad ou lithium-ion se seront g\u00e9n\u00e9ralement vid\u00e9es par auto<\/p>\n
d\u00e9charge lorsque vous en aurez vraiment besoin.<\/p>\n
Les t\u00e9l\u00e9phones portables, m\u00eame s\u2019ils permettent dans certains cas d\u2019alerter<\/p>\n
les secours en mer, sont moins fiables et ont une port\u00e9e en mer tr\u00e8s<\/p>\n
variable, et souvent faible.<\/p>\n
N\u00b0 d\u2019appel direct <\/b>des <\/b>CROSS <\/b>par t\u00e9l\u00e9phone portable : <\/b>1 6 1 6<\/b><\/p>\n
Voie d\u2019eau :<\/b><\/p>\n
En dehors de l\u2019\u00e9chouage ou du talonnage, les voies d\u2019eau sont dues le plus<\/p>\n
souvent \u00e0 une rupture de vanne ou de canalisation (prise d\u2019eau de mer du<\/i><\/p>\n
circuit de refroidissement moteur, vannes WC, lavabo ou \u00e9vier), <\/i>\u00e0 un passecoque<\/p>\n
(capteurs de loch et de sondeur) <\/i>ou au tube d\u2019\u00e9tambot (sortie d\u2019arbre).<\/i><\/p>\n
Les moyens les plus courants de colmater ces voies d\u2019eau sont :<\/p>\n
– 28 –<\/p>\n
– Les pinoches en bois, tr\u00e8s peu co\u00fbteuses et fiables, sous r\u00e9serve qu\u2019elles<\/p>\n
soient de la bonne taille et pr\u00e9positionn\u00e9es sur chaque vanne. Les<\/p>\n
constructeurs seraient bien inspir\u00e9s de les pr\u00e9voir en s\u00e9rie.<\/p>\n
– Les m\u00e9langes fibre de verre \/ polyester \u00e0 prise tr\u00e8s rapide dans l\u2019eau<\/p>\n
(\u00ab choucroute \u00bb)<\/i>. Leur dur\u00e9e de stockage est limit\u00e9e .<\/p>\n
– En dernier recours, utiliser des coussins, matelas ou voiles.<\/p>\n
Pr\u00e9parer aussi l\u2019\u00e9vacuation du bateau si la voie d\u2019eau est importante.<\/p>\n
C-\/ Les gestes qui peuvent sauver vies ou bateaux<\/b><\/p>\n
Si vous \u00eates en panne de moteur, pensez \u00e0 mouiller l\u2019ancre d\u00e8s que<\/b><\/p>\n
la profondeur le permet, et pour les voiliers, \u00e0 utiliser les voiles.<\/b><\/p>\n
Porter un gilet de sauvetage <\/b>et\/ou un harnais de s\u00e9curit\u00e9 avec une<\/p>\n
sangle sous-cutale :<\/p>\n
– Syst\u00e9matiquement de nuit et de jour quand le temps rendrait<\/p>\n
difficile la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019un homme \u00e0 la mer,<\/p>\n
– Dans les passages d\u00e9licats,<\/p>\n
– Pour les enfants \u00e0 bord (et dans les ports lorsqu\u2019ils sont moins<\/i><\/p>\n
surveill\u00e9s<\/i>), les mauvais nageurs ou les personnes \u00e0 mobilit\u00e9<\/p>\n
r\u00e9duite,<\/p>\n
– lors des navettes en annexe et particuli\u00e8rement la nuit.<\/p>\n
Des bandes r\u00e9tro r\u00e9fl\u00e9chissantes <\/b>coll\u00e9es sur la bou\u00e9e couronne se<\/p>\n
verront la nuit. Souvent obligatoires dans les autres pays mais pas<\/p>\n
en France, co\u00fbt de 6 \u20ac environ. Pourquoi s\u2019en priver ?<\/p>\n
Des feux individuels de rep\u00e9rage sur les gilets de sauvetage <\/b>: pour<\/p>\n
un co\u00fbt raisonnable, ils am\u00e9liorent grandement les chances de<\/p>\n
retrouver de nuit un homme \u00e0 la mer.<\/p>\n
Plan de rangement et mode d\u2019emploi pratique des mat\u00e9riels de<\/b><\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9 <\/b>: simple \u00e0 faire et utile en cas d\u2019urgence pour \u00e9viter la<\/p>\n
panique. (Obligatoire sur les bateaux propos\u00e9s \u00e0 la location<\/i>).<\/p>\n
Il convient de montrer r\u00e9guli\u00e8rement aux \u00e9quipiers et passagers les<\/p>\n
gestes \u00e0 faire en cas d\u2019accident.<\/p>\n
Rappeler \u00e0 l\u2019\u00e9quipage les consignes de s\u00e9curit\u00e9, <\/b>faire r\u00e9guli\u00e8rement<\/p>\n
des exercices, notamment d\u2019homme \u00e0 la mer.<\/b><\/p>\n
Que se passerait-il si le skipper tombait \u00e0 la mer <\/b>: les autres<\/p>\n
\u00e9quipiers, son \u00e9pouse ou ses enfants sauraient-ils le r\u00e9cup\u00e9rer ?<\/p>\n
Un minimum de formation et de l\u2019entra\u00eenement s\u2019imposent car les<\/p>\n
\u00e9quipiers restant \u00e0 bord peuvent se trouver aussi en s\u00e9reux danger.<\/p>\n
– 29 –<\/p>\n
Surveiller les sources d\u2019incendie ou d\u2019explosion <\/b>: s\u00e9curiser le<\/p>\n
stockage d\u2019essence, v\u00e9rifier les circuits \u00e9lectriques et la fixation des<\/p>\n
c\u00e2bles allant aux batteries, \u00e9viter les fritures en mer, fermer le circuit<\/p>\n
de gaz sur la bouteille d\u00e8s qu\u2019il n\u2019est pas utilis\u00e9,\u2026<\/p>\n
Pr\u00e9parer le baril \u00e9tanche <\/b>o\u00f9 sont regroup\u00e9s les mat\u00e9riels \u00e0 emporter<\/p>\n
en cas d\u2019\u00e9vacuation rapide (sac de survie ou \u00ab grab bag \u00bb).<\/p>\n
Le tour \u00e0 bord par un plaisancier exp\u00e9riment\u00e9 <\/b>: l\u2019oeil neuf d\u00e9tectera<\/p>\n
les points qui peuvent am\u00e9liorer ou compromettre votre s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
L\u2019annexe de d\u00e9barquement <\/b>stock\u00e9e sur le pont, pas compl\u00e8tement<\/p>\n
d\u00e9gonfl\u00e9e et gonfleur \u00e0 poste sera pr\u00e9cieuse en cas de voie d\u2019eau<\/p>\n
ou d\u2019incendie non ma\u00eetrisables.<\/p>\n
Dans une r\u00e9gion qui ne vous est pas famili\u00e8re, <\/b>informez-vous des<\/p>\n
particularit\u00e9s locales avant d\u2019entreprendre une navigation (dangers<\/i><\/p>\n
particuliers, m\u00e9t\u00e9orologie locale, marnage, mouillages et abris,<\/i><\/p>\n
installations conchylicoles et p\u00eacheries,\u2026<\/i>).<\/p>\n
Toujours informer des proches de vos projets. <\/b>Ils pourront donner<\/p>\n
l\u2019alerte en cas de retard anormal. N\u2019omettez pas de les informer de<\/p>\n
votre arriv\u00e9e et de vos changements de programme pour \u00e9viter les<\/p>\n
alertes non justifi\u00e9es.<\/p>\n
Lorsqu\u2019une recherche a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clench\u00e9e, pr\u00e9venez le CROSS du<\/p>\n
retour des personnes recherch\u00e9es. Les recherches inutiles sont trop<\/p>\n
fr\u00e9quentes !!!<\/p>\n
N\u2019attendez jamais d\u2019\u00eatre en situation dangereuse pour demander<\/b><\/p>\n
conseils ou assistance.<\/b><\/p>\n
– 30 –<\/p>\n
Chapitre 2 <\/b>VERIFICATIONS AVANT L\u2019APPAREILLAGE<\/b><\/p>\n
A-\/ VERIFICATIONS QUOTIDIENNE OU PERIODIQUE<\/b><\/p>\n
Tout pilote d\u2019avion, m\u00eame de tourisme pour un vol local, a \u00e9lev\u00e9 le<\/p>\n
d\u00e9roulement de sa check-list (op\u00e9rations de contr\u00f4le<\/i>) au rang de r\u00e9flexe.<\/p>\n
Sans aller jusque l\u00e0, le bon d\u00e9roulement d\u2019une sortie en mer repose sur<\/p>\n
quelques v\u00e9rifications avant l\u2019appareillage :<\/p>\n
\u00b7 Pr\u00e9sence \u00e0 poste et bon fonctionnement de l\u2019armement de s\u00e9curit\u00e9 et<\/p>\n
de navigation<\/p>\n
\u2192 voir Check-list A <\/b>page 88 V\u00e9rification avant chaque <\/b>sortie<\/p>\n
\u00b7 Bon \u00e9tat du bateau et de ses \u00e9quipements<\/p>\n
\u2192 voir Check-list B <\/b>page 89 V\u00e9rifications \u00e0 faire p\u00e9riodiquement<\/p>\n
Au-del\u00e0 de la pr\u00e9sence \u00e0 bord du mat\u00e9riel r\u00e9glementaire, il convient de<\/p>\n
respecter quelques mesures, obligatoires ou de bon sens :<\/p>\n
\u00b7 Le Nombre de personnes \u00e0 bord ne d\u00e9passe pas le maximum autoris\u00e9<\/p>\n
(voir plaque signal\u00e9tique du bateau<\/i>),<\/p>\n
\u00b7 L\u2019\u00e9quipage conna\u00eet l\u2019emplacement et le fonctionnement du mat\u00e9riel de<\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9,<\/p>\n
\u00b7 Chaque \u00e9quipier dispose de son \u00e9quipement personnel (v\u00eatements<\/i><\/p>\n
adapt\u00e9s \u00e0 toutes les \u00e9ventualit\u00e9s m\u00e9t\u00e9o, m\u00e9dicaments personnels,\u2026),<\/i><\/p>\n
\u00b7 Les documents du bateau (acte de francisation, licence de station radio,<\/i><\/p>\n
contrat d\u2019assurance) <\/i>et de l\u2019\u00e9quipage (carte d\u2019identit\u00e9 ou passeport et<\/i><\/p>\n
certificat de radiot\u00e9l\u00e9phonie) <\/i>sont pr\u00e9sents \u00e0 bord.<\/p>\n
\u00b7 Le Niveau de carburant est connu et suffisant, avec une marge de<\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
\u00b7 Les V\u00e9rifications du moteur sont effectu\u00e9es :<\/p>\n
– Niveaux d\u2019huile et de liquide de refroidissement,<\/p>\n
– Ouverture de la vanne d\u2019eau de mer de refroidissement,<\/p>\n
\u00b7 Les Circuits \u00e9lectriques, la VHF, le GPS fonctionnent,<\/p>\n
\u00b7 Outils et mat\u00e9riel de rechange sont \u00e0 bord,<\/p>\n
\u00b7 Le bord est en ordre, chaque chose est \u00e0 sa place et sera trouv\u00e9e<\/p>\n
rapidement en cas de besoin.<\/p>\n
– 31 –<\/p>\n
B-\/ PRENDRE LA METEO<\/b><\/p>\n
1- A TERRE<\/p>\n
Ne jamais appareiller, m\u00eame pour quelques heures, sans avoir pris<\/p>\n
connaissance d\u2019un bulletin m\u00e9t\u00e9o \u00ab Marine \u00bb en cours de validit\u00e9.<\/p>\n
Le temps peut changer tr\u00e8s vite, m\u00eame en \u00e9t\u00e9 (voir page 32<\/i>).<\/p>\n
Les Bulletins \u00ab Marine \u00bb sont affich\u00e9s dans les capitaineries, disponibles<\/p>\n
sur les r\u00e9pondeurs t\u00e9l\u00e9phoniques sp\u00e9cialis\u00e9s Marine de M\u00e9t\u00e9o France<\/p>\n
(service payant)<\/i>, ou diffus\u00e9s par radio, VHF, BLU ou Navtex.<\/p>\n
2- EN MER<\/p>\n
Les fr\u00e9quences radio et les horaires des bulletins figurent dans les<\/p>\n
documents nautiques du bord (ou dans le Guide \u00ab Marine \u00bb de M\u00e9t\u00e9o<\/i><\/p>\n
France, publi\u00e9 tous les ans, tr\u00e8s bien fait et disponible sur Internet).<\/i><\/p>\n
2-1 En navigation c\u00f4ti\u00e8re<\/b><\/p>\n
(Jusqu\u2019\u00e0 environ 30 milles nautiques des c\u00f4tes)<\/i>, on peut recevoir la<\/p>\n
m\u00e9t\u00e9o en VHF. Les canaux \u00e0 utiliser et les heures de diffusion<\/p>\n
d\u00e9pendent de la position. Ils figurent sur vos documents de bord.<\/p>\n
En cas d\u2019urgence, la m\u00e9t\u00e9o est disponible aupr\u00e8s des s\u00e9maphores,<\/p>\n
sur appel en VHF par le canal 16 et d\u00e9gagement vers le canal de<\/p>\n
travail, g\u00e9n\u00e9ralement canal 10.<\/p>\n
NB <\/b>: La serviabilit\u00e9 des \u00e9quipages des s\u00e9maphores ne doit pas<\/i><\/p>\n
conduire \u00e0 en abuser en oubliant l\u2019heure de diffusion des bulletins<\/i><\/p>\n
par n\u00e9gligence ou impr\u00e9voyance.<\/i><\/p>\n
2-2 Hors de la port\u00e9e de VHF<\/b>, la m\u00e9t\u00e9o est disponible :<\/p>\n
– En radio BLU 2 fois par jour, avec un r\u00e9cepteur radio sp\u00e9cial ;<\/p>\n
Fr\u00e9quences et horaires disponibles sur les documents de bord.<\/p>\n
– Sur NAVTEX, (fran\u00e7ais 490 KHz, anglais 518 KHz)<\/i><\/p>\n
– Sur un r\u00e9cepteur radio classique :<\/p>\n
Sur la bande G. O. : (heures l\u00e9gales fran\u00e7aises)<\/p>\n
BBC <\/b>198 KHZ 4 fois par jour (01h48, 06h35, 13h01, 18h54)<\/p>\n
France-Inter <\/b>162 KHz 20h03 (<\/i>quand ce bulletin n\u2019est pas<\/i><\/p>\n
annul\u00e9 pour des \u00e9v\u00e8nements plus m\u00e9diatiques, ce qui est presque<\/i><\/p>\n
syst\u00e9matiquement le cas le vendredi ou le samedi lorsqu\u2019il y a des<\/i><\/p>\n
matches de football ou de rugby\u2026 <\/i>).<\/p>\n
Sur la bande P.O France Info vers 6h40.<\/p>\n
Fr\u00e9quences en KHz : Bayonne 1494, Brest 1404, Bordeaux<\/p>\n
1206, Lille 1377, Marseille 1242, Nice 1557, Rennes 711,<\/p>\n
Toulouse 945, Toulouse 945.<\/p>\n
– 32 –<\/p>\n
3 QUELQUES SITUATIONS METEO<\/p>\n
Baisse rapide du barom\u00e8tre<\/p>\n
Une baisse rapide du barom\u00e8tre est l\u2019indication certaine d\u2019une<\/p>\n
d\u00e9gradation de la m\u00e9t\u00e9o : surveillez-le r\u00e9guli\u00e8rement et soyez sur<\/p>\n
vos gardes. Prenez la m\u00e9t\u00e9o d\u00e8s que possible et, en cas de doute,<\/p>\n
interrogez un s\u00e9maphore.<\/p>\n
En cas d\u2019orage<\/p>\n
En \u00e9t\u00e9, les orages sont fr\u00e9quents sur les c\u00f4tes fran\u00e7aises et parfois<\/p>\n
difficiles \u00e0 pr\u00e9voir quand ils sont locaux. Ils constituent un risque et<\/p>\n
sont redout\u00e9s par les services de sauvetage en raison du nombre<\/p>\n
\u00e9lev\u00e9 d\u2019appels re\u00e7us en quelques minutes.<\/p>\n
Surveillez donc attentivement l\u2019\u00e9volution du ciel, notamment en fin<\/p>\n
d\u2019apr\u00e8s-midi ou l\u2019apparition de cumulo-nimbus, pour \u00e9viter d\u2019\u00eatre<\/p>\n
surpris.<\/p>\n
Le d\u00e9placement des orages est difficile \u00e0 pr\u00e9voir car ils peuvent<\/p>\n
\u00ab remonter contre le vent \u00bb et appara\u00eetre en plusieurs points<\/p>\n
simultan\u00e9ment. (Les cumulo-nimbus sont bien visibles au radar ; les<\/i><\/p>\n
bateaux \u00e9quip\u00e9s pourront suivre le d\u00e9placement des foyers).<\/i><\/p>\n
Les orages sont souvent accompagn\u00e9s de sautes de vent<\/p>\n
(changement brutal de direction)<\/i>, de fortes rafales (passage de force<\/i><\/p>\n
2 \u00e0 force 6 ou 8 en quelques secondes) <\/i>et de grains r\u00e9duisant la<\/p>\n
visibilit\u00e9. Les vagues peuvent se former rapidement et devenir<\/p>\n
dangereuses.<\/p>\n
Les embarcations l\u00e9g\u00e8res devraient se mettre \u00e0 l\u2019abri d\u00e8s les<\/p>\n
premiers signes pr\u00e9curseurs d\u2018orage (pr\u00e9venez vos voisins qui ne les<\/i><\/p>\n
auraient pas remarqu\u00e9s<\/i>).<\/p>\n
Les bateaux habitables prendront les mesures pr\u00e9ventives : ordre \u00e0<\/p>\n
bord, r\u00e9duction de voilure, mouillage renforc\u00e9.<\/p>\n
Des pr\u00e9cautions devraient \u00eatre prises contre la foudre, notamment<\/p>\n
sur les voiliers :<\/p>\n
\u00b7 Eviter de toucher le gr\u00e9ement et les pi\u00e8ces m\u00e9talliques.<\/p>\n
\u00b7 Mettre le m\u00e2t et quelques haubans directement \u00e0 la masse, en<\/p>\n
contact avec la cha\u00eene d\u2019ancre qu\u2019on laisse tra\u00eener dans l\u2019eau.<\/p>\n
\u00b7 D\u00e9brancher les antennes et couper les circuits \u00e9lectriques non<\/p>\n
indispensables \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Brume<\/p>\n
M\u00eame en \u00e9t\u00e9, une brume \u00e9paisse peut appara\u00eetre, parfois tr\u00e8s<\/p>\n
rapidement, de jour comme de nuit. (Quelques conseils page 44<\/i>).<\/p>\n
– 33 –<\/p>\n
C-\/ POUVOIR SE DEPANNER<\/b><\/p>\n
Comme cela a \u00e9t\u00e9 rappel\u00e9 page 17, 51 % des demandes d\u2019assistance<\/b><\/p>\n
sont dues \u00e0 des avaries<\/b>, mineures ou s\u00e9rieuses. Les accidents graves,<\/p>\n
humains ou mat\u00e9riels, sont souvent cons\u00e9cutifs \u00e0 des d\u2019incidents mineurs qui<\/p>\n
isol\u00e9ment n\u2019auraient pas eu de cons\u00e9quences mais dont l\u2019accumulation peut<\/p>\n
conduire \u00e0 des situations de d\u00e9tresse.<\/p>\n
Ces incidents auraient en g\u00e9n\u00e9ral pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9s :<\/p>\n
\u00b7 Si l\u2019entretien du bateau, moteur, gr\u00e9ement, circuits \u00e9lectriques et<\/p>\n
\u00e9lectronique notamment, avait \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement et par des<\/p>\n
personnes qualifi\u00e9es,<\/p>\n
\u00b7 Si le propri\u00e9taire ou chef de bord avait \u00e9t\u00e9 capable de proc\u00e9der en<\/p>\n
mer \u00e0 quelques d\u00e9pannages simples.<\/p>\n
Sans pr\u00e9tendre pouvoir tout r\u00e9parer par ses propres moyens, il convient de<\/p>\n
r\u00e9p\u00e9ter qu\u2019un chef de bord doit mettre son point d\u2019honneur \u00e0 pouvoir<\/p>\n
r\u00e9soudre \u00ab par les moyens du bord \u00bb les incidents courants, qui sont<\/p>\n
in\u00e9vitables \u00e0 la mer, et \u00e9pargner aux moyens d\u2019assistance, CROSS, SNSM<\/p>\n
ou autres navigateurs, des efforts qui pourraient \u00eatre \u00e9vit\u00e9s.<\/p>\n
Les lignes qui suivent ont pour but de dresser la liste :<\/p>\n
– des causes des incidents les plus fr\u00e9quents,<\/p>\n
– des actions de pr\u00e9vention qui permettraient de les \u00e9viter<\/p>\n
– des moyens simples qui permettront d\u2019en r\u00e9soudre un grand<\/p>\n
nombre, ou de trouver une solution temporaire, \u00e9vitant de faire appel<\/p>\n
\u00e0 une assistance ext\u00e9rieure.<\/p>\n
Les d\u00e9pannages en mer supposent \u00e9videmment que l\u2019on dispose :<\/p>\n
\u00b7 d\u2019un minimum de mat\u00e9riel, d\u2019outils et de quelques rechanges,<\/p>\n
\u00b7 d\u2019un minimum de connaissances techniques,<\/p>\n
\u00b7 des manuels d\u2019entretien ou sch\u00e9mas fournis par le constructeur du<\/p>\n
bateau ou de l\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n
La trousse d\u2019outillage <\/b>du bord sera modulable selon la taille et<\/p>\n
l\u2019\u00e9quipement du bateau, la navigation effectu\u00e9e et la proximit\u00e9 de<\/p>\n
professionnels. Elle devrait inclure au minimum, selon les comp\u00e9tences<\/p>\n
techniques de l\u2019\u00e9quipage<\/p>\n
\u00b7 Des outils : Pince, tournevis divers, marteau, cl\u00e9s pour moteur et<\/p>\n
gr\u00e9ement, cisaille, couteau de gabier, scies,\u2026<\/p>\n
\u00b7 Voltm\u00e8tre ou contr\u00f4leur universel du fait de la place prise par les<\/p>\n
instruments, \u00e9lectriques ou \u00e9lectroniques.<\/p>\n
– 34 –<\/p>\n
\u00b7 Mat\u00e9riel de r\u00e9paration et rechanges : rouleau de bande adh\u00e9sive,<\/p>\n
bande auto-vulcanisante, colle, graisse, d\u00e9grippant, filtre \u00e0 huile et \u00e0<\/p>\n
gazole, courroie moteur et rotor de pompe de refroidissement,<\/p>\n
fusibles, ampoules en usage, cosses, bande isolante, manilles,<\/p>\n
cordages, trousse de voilerie, rechanges des \u00e9quipements<\/p>\n
domestiques dont l\u2019absence serait g\u00eanante (membrane de pompe<\/i><\/p>\n
\u00e9lectrique d\u2019eau douce, de pompe des WC par exemple).<\/i><\/p>\n
Un chef de bord plus bricoleur ou partant en croisi\u00e8re lointaine pourra<\/b><\/p>\n
naturellement compl\u00e9ter cette liste de base.<\/b><\/p>\n
P A N N E S Causes principales Pr\u00e9vention ou d\u00e9pannage<\/b><\/p>\n
Panne de carburant Etalonner la jauge, checklist !!<\/p>\n
Jerrycan de carburant en r\u00e9serve<\/p>\n
Filtres gas-oil encrass\u00e9s, purge Savoir les remplacer \u00e0 la mer et purger<\/p>\n
D\u00e9marreur ou batterie \u00e0 plat<\/p>\n
Inspection r\u00e9guli\u00e8re du c\u00e2blage,<\/p>\n
cosses desserr\u00e9es, v\u00e9rifier la charge,<\/p>\n
remplacement pr\u00e9ventif de la batterie.<\/p>\n
D\u00e9faut de refroidissement<\/p>\n
V\u00e9rifier le niveau du liquide, le d\u00e9bit de<\/p>\n
l\u2019eau de mer, savoir changer le rotor<\/p>\n
de pompe primaire en mer.<\/p>\n
MOTEUR<\/p>\n
Inverseur ou h\u00e9lice Entretien pr\u00e9ventif \u00e0 terre<\/p>\n
Dormant (m\u00e2t, haubans, barres de<\/p>\n
fl\u00e8che)<\/p>\n
Inspections r\u00e9guli\u00e8res, petits<\/p>\n
d\u00e9pannages GREEMENT \u00e0 faire en mer<\/p>\n
Courant (drisses, \u00e9coutes, voiles) Inspections r\u00e9guli\u00e8re, rechanges<\/p>\n
Avarie entre roue et secteur de<\/p>\n
barre<\/p>\n
Inspection r\u00e9guli\u00e8re, pouvoir d\u00e9panner<\/p>\n
GOUVERNAIL les drosses en mer, barre de secours<\/p>\n
Rupture d\u2019axe de safran Entretien pr\u00e9ventif par chantier naval<\/p>\n
VOIES D\u2019EAU Vannes ou passes-coque Inspection r\u00e9guli\u00e8re, remplacement<\/p>\n
Batterie anciennes ou<\/p>\n
\u00ab fatigu\u00e9es \u00bb par des d\u00e9charges<\/p>\n
trop profondes<\/p>\n
Savoir g\u00e9rer les batteries de service,<\/p>\n
mesurer leur \u00e9tat, la charge et la<\/p>\n
d\u00e9charge, ne pas d\u00e9charger une<\/p>\n
batterie au-del\u00e0 de 70% de sa capacit\u00e9<\/p>\n
D\u00e9faut de charge par<\/p>\n
l\u2019alternateur<\/p>\n
V\u00e9rification de la charge au<\/p>\n
d\u00e9marrage<\/p>\n
ELECTRICITE<\/p>\n
Lignes entre batteries, tableau<\/p>\n
et appareils d\u00e9fectueuses<\/p>\n
V\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat, savoir d\u00e9panner et donc<\/p>\n
avoir \u00e0 bord contr\u00f4leur, fil et cosses<\/p>\n
Humidit\u00e9 et corrosion dans les<\/p>\n
appareils, capteurs et lignes<\/p>\n
Entretien pr\u00e9ventif, s\u00e9chage hivernal<\/p>\n
Usure des parties mobiles Remplacement pr\u00e9ventif<\/p>\n
ELECTRONIQUE<\/p>\n
Surtensions, inversion de<\/p>\n
polarit\u00e9, batteries \u00ab m\u00e9moire \u00bb<\/p>\n
trop \u00e2g\u00e9es<\/p>\n
Installation correcte, Entretien pr\u00e9ventif<\/p>\n
– 35 –<\/p>\n
Chapitre 3 <\/b>BESOIN D\u2019ASSISTANCE<\/b><\/p>\n
A URGENCE SUR VOTRE BATEAU<\/b><\/p>\n
1\/ Conservez votre calme <\/b>et informez vos \u00e9quipiers de la<\/b><\/p>\n
conduite \u00e0 tenir.<\/b><\/p>\n
N\u2019abandonnez JAMAIS votre bateau avant d\u2019\u00eatre certain<\/b><\/p>\n
qu\u2019il va couler ou qu\u2019il br\u00fble, mais pr\u00e9parez une \u00e9ventuelle<\/b><\/p>\n
\u00e9vacuation.<\/b><\/p>\n
Si vous DEVEZ abandonner votre bateau :<\/b><\/p>\n
Envoyez par radio un appel de D\u00e9tresse<\/b><\/p>\n
Canal 16 ou bouton rouge automatique pour les VHF ASN<\/b><\/p>\n
D\u00e9clencher la Balise de d\u00e9tresse 406 MHz<\/b><\/p>\n
S\u2019habiller tr\u00e8s chaudement (polaires, cir\u00e9s, gilets sauvetage)<\/b><\/p>\n
Emportez les containers de survie pr\u00e9par\u00e9s, balise de<\/b><\/p>\n
d\u00e9tresse 406 MHz, VHF portable, lampes torches, fus\u00e9es,<\/b><\/p>\n
seau, couteau, et tout ce qui peut faciliter votre rep\u00e9rage<\/b><\/p>\n
et votre survie.<\/b><\/p>\n
Si l\u2019attente risque d\u2019\u00eatre longue, boisson, vivres, m\u00e9dicaments.<\/b><\/p>\n
2\/ Quand et comment demander de l\u2019assistance<\/b><\/p>\n
\u00b7 S\u2019il n\u2019y a pas de danger imm\u00e9diat, essayer d\u2019abord de r\u00e9soudre le<\/p>\n
probl\u00e8me par les moyens du bord, notamment en cas de panne<\/p>\n
moteur (v\u00e9rifier niveau de carburant, propret\u00e9 du filtre \u00e0 gazole et<\/i><\/p>\n
purge du circuit, surchauffe due au manque d\u2019huile ou au circuit<\/i><\/p>\n
de refroidissement)<\/i>.<\/p>\n
Si le moteur ne red\u00e9marre pas, utiliser les voiles ou se mettre<\/b><\/p>\n
\u00e0 l\u2019ancre si le temps et la hauteur d\u2019eau le permettent.<\/b><\/p>\n
\u00b7 Solliciter l\u2019aide de bateaux proches au titre de la solidarit\u00e9 en<\/p>\n
mer.<\/p>\n
\u00b7 Si aucune solution ne peut \u00eatre trouv\u00e9e,<\/b><\/p>\n
Contacter le CROSS par VHF canal 16 (ou 70 en VHF\/ASN)<\/b><\/p>\n
(VHF <\/i>ON, canal 16 ( bouton rouge VHF\/ASN),<\/i><\/p>\n
puissance 25 W ou High)<\/i><\/p>\n
Ecouter canal 16 puis la fr\u00e9quence que le CROSS indiquera.<\/b><\/p>\n
– 36 –<\/p>\n
\u00b7 Sans VHF ou sans r\u00e9ponse \u00e0 un appel <\/b>:<\/p>\n
– Appeler le CROSS par t\u00e9l\u00e9phone mobile. Les num\u00e9ros d\u2019appel<\/p>\n
figurent sur les documents de bord.<\/p>\n
– On peut aussi joindre le CROSS en composant le 1616 <\/b>\u00e0<\/p>\n
partir d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone mobile. On est automatiquement mis en<\/p>\n
liaison avec le CROSS de la zone concern\u00e9e (si la liaison GSM<\/p>\n
est possible)<\/p>\n
– Dans la bande c\u00f4ti\u00e8re des 300 m\u00e8tres, on peut aussi appeler<\/p>\n
les Pompiers (112)<\/i>.<\/p>\n
– En dernier recours, utiliser :<\/p>\n
. <\/b>les feux \u00e0 main ou fus\u00e9es de d\u00e9tresse (jour ou nuit),<\/i><\/p>\n
. <\/b>les fumig\u00e8nes, miroir de d\u00e9tresse et signaux (de jour).<\/i><\/p>\n
Toutes ces proc\u00e9dures sont d\u00e9crites dans les documents de bord.<\/p>\n
3\/ Formuler la demande d\u2019assistance<\/b><\/p>\n
Les Appels sont destin\u00e9s \u00e0 tous, stations \u00e0 terre et navire<\/b>,<\/p>\n
phras\u00e9ologie \u00e0 utiliser \u00e0 la radio,<\/p>\n
Si vous \u00eates en d\u00e9tresse <\/b>\u201cMay Day \u2013 May Day \u2013 May Day\u201d<\/p>\n
= Danger imminent de perte du bateau et \/ ou de vies humaines<\/p>\n
dans les cas d\u2019urgence grave <\/b>\u201cPan Pan \u2013 Pan Pan \u2013 Pan Pan \u201d<\/p>\n
= Message tr\u00e8s urgent concernant s\u00e9curit\u00e9, homme \u00e0 la mer, bless\u00e9<\/p>\n
\u00e0 bord, avarie grave mettant le bateau en danger s\u00e9rieux<\/p>\n
pour les messages de s\u00e9curit\u00e9 <\/b>\u2018\u2019S\u00e9curit\u00e9 \u2013 S\u00e9curit\u00e9 \u2013 S\u00e9curit\u00e9\u2019\u2019<\/p>\n
= Risque de navigation ou m\u00e9t\u00e9o, \u00e9mis habituellement par les CROSS<\/p>\n
ou s\u00e9maphores (m\u00e9t\u00e9o, avis coup de vent,phare \u00e9teint, objet<\/i><\/p>\n
dangereux \u00e0 la d\u00e9rive,\u2026<\/i>).<\/p>\n
Contenu du message<\/b><\/p>\n
– CROSS (Nom du CROSS que l\u2019on appelle) 2 fois<\/p>\n
– S\u2019identifier Ici \u00ab Nom du bateau \u00bb et n\u00b0 d\u2019immatriculation<\/p>\n
(ou indicatif radio, que l\u2019on devrait inscrire \u00e0 proximit\u00e9 du micro).<\/p>\n
– Expliquer la situation et communiquer sa position<\/p>\n
(Point GPS ou position par rapport \u00e0 un point remarquable<\/i><\/p>\n
en indiquant rel\u00e8vement et distance estim\u00e9s).<\/i><\/p>\n
– Suivre les recommandations du CROSS (le skipper garde<\/i><\/p>\n
cependant la responsabilit\u00e9 de son bateau et de son \u00e9quipage)<\/i>.<\/p>\n
– 37 –<\/p>\n
B PROBLEME MEDICAL A BORD<\/b><\/p>\n
Le type et la dur\u00e9e de navigation doivent \u00eatre compatibles avec l\u2019\u00e9tat de<\/p>\n
sant\u00e9 connu du skipper et de l\u2019\u00e9quipage.<\/p>\n
Si un probl\u00e8me m\u00e9dical en mer ne peut \u00eatre r\u00e9solu <\/b>par les moyens<\/p>\n
du bord et ne peut attendre un retour \u00e0 terre :<\/p>\n
Contactez le Centre de Consultation M\u00e9dicale Maritime C.C.M.M.<\/b><\/p>\n
– directement au 05 61 49 33 33<\/b><\/p>\n
– ou par l\u2019interm\u00e9diaire du CROSS<\/b>,<\/p>\n
(En VHF, sur le canal 16 ; en BLU, sur 2182 KHz)<\/i>.<\/p>\n
Le CROSS \u00e9tablira la liaison \u00e0 trois avec le C.C.M.M. de Toulouse.<\/p>\n
Le CCMM (bas\u00e9 \u00e0 l\u2019h\u00f4pital Purpan, \u00e0 Toulouse<\/i>) analysera la situation,<\/p>\n
tentera d\u2019\u00e9tablir le diagnostic et la gravit\u00e9, donnera des conseils de prise<\/p>\n
en charge, de surveillance et indiquera les premi\u00e8res mesures utiles.<\/p>\n
Le CROSS pourra aussi d\u00e9cider d\u2019appeler directement le SAMU local et<\/p>\n
organiser l\u2019accueil, voire une \u00e9vacuation, par tout moyen adapt\u00e9.<\/p>\n
Le mal de mer <\/b>explique de nombreux accidents ou demandes<\/p>\n
d\u2019assistance. Si vous \u00eates facilement malades, ayez toujours \u00e0 bord des<\/p>\n
anti-naus\u00e9eux et prenez les assez t\u00f4t, avant d\u2019\u00eatre incapables de r\u00e9agir.<\/p>\n
C COMMENT COOPERER AVEC LES SAUVETEURS<\/b><\/p>\n
\u00b7 Etablir la liaison, par VHF si possible, d\u00e8s qu\u2019ils se seront<\/p>\n
manifest\u00e9s. Si la composition de l\u2019\u00e9quipage le permet, affecter un<\/p>\n
\u00e9quipier d\u00e9di\u00e9 exclusivement \u00e0 la liaison VHF et maintenir<\/p>\n
l\u2019\u00e9coute jusqu\u2019\u00e0 la fin compl\u00e8te de l\u2019op\u00e9ration.<\/p>\n
\u00b7 Les vedettes SNSM portent en g\u00e9n\u00e9ral un gyrophare bleu. De<\/p>\n
nuit, se signaler par lampe torche ou par un feu \u00e0 main, \u00e0 leur<\/p>\n
demande.<\/p>\n
\u00b7 Si un remorquage doit \u00eatre effectu\u00e9, se pr\u00e9parer \u00e0 recevoir une<\/p>\n
aussi\u00e8re longue et de tr\u00e8s fort calibre pass\u00e9e par la SNSM.<\/p>\n
\u00b7 Rep\u00e9rer pour cela des points d\u2019amarrage tr\u00e8s robustes \u00e0 l\u2019avant<\/p>\n
du bateau et pr\u00e9voir d\u2019utiliser des renforts (winches, guindeau ou<\/i><\/p>\n
pied de m\u00e2t s\u2019il est implant\u00e9 sur la quille ; \u00e0 d\u00e9faut de chaumards<\/i><\/p>\n
robustes, brider le filin de remorque pr\u00e8s de l\u2019\u00e9trave du<\/i><\/p>\n
remorqu\u00e9<\/i>).<\/p>\n
– 38 –<\/p>\n
\u00b7 Suivre les recommandations des sauveteurs (mais le skipper<\/i><\/p>\n
conserve toutes ses responsabilit\u00e9s)<\/i>.<\/p>\n
\u00b7 Les sauveteurs de la SNSM sont b\u00e9n\u00e9voles,<\/p>\n
Ils nous consacrent leur temps et parfois risquent leur vie,<\/p>\n
alors qu\u2019ils ne sont responsables ni de nos difficult\u00e9s<\/p>\n
ni de nos imprudences.<\/p>\n
L\u2019essentiel de leurs moyens provient de nos dons.<\/p>\n
Respectons-les, remercions-les et aidons-les<\/b><\/p>\n
en adh\u00e9rant \u00e0 la SNSM, soit aupr\u00e8s de votre station locale, soit au Si\u00e8ge de<\/p>\n
la SNSM \u2013 (31, cit\u00e9 d\u2019Antin 75009 Paris ou <\/i>www.snsm.net <\/i>)<\/i><\/p>\n
(NB : le sauvetage des vies humaines est gratuit mais une indemnit\u00e9 est<\/i><\/p>\n
g\u00e9n\u00e9ralement demand\u00e9e pour le sauvetage des biens)<\/i>.<\/p>\n
\u00b7 Faire preuve de circonspection \u00e0 l\u2019\u00e9gard de propositions<\/p>\n
d\u2019assistance \u00e9manant de \u00ab sauveteurs non officiels \u00bb : si la<\/p>\n
r\u00e9mun\u00e9ration n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 convenue d\u2019avance (on a en g\u00e9n\u00e9ral<\/i><\/p>\n
d\u2019autres soucis lorsqu\u2019on demande de l\u2019assistance<\/i>), la note peut<\/p>\n
\u00eatre sal\u00e9e et pas toujours couverte par l\u2019assurance.<\/p>\n
Evacuation par h\u00e9licopt\u00e8re<\/b><\/p>\n
Si le CROSS propose de proc\u00e9der \u00e0 une \u00e9vacuation par h\u00e9licopt\u00e8re :<\/p>\n
\u00b7 Suivre ses instructions pour les fr\u00e9quences VHF \u00e0 utiliser,<\/p>\n
\u00b7 Quand l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re est en approche, \u00eatre pr\u00eat \u00e0 se signaler par<\/p>\n
un feu \u00e0 main rouge ou un fumig\u00e8ne (de jour seulement<\/i>),<\/p>\n
\u00b7 Selon les instructions donn\u00e9es, r\u00e9duire la d\u00e9rive du bateau et<\/p>\n
amener les voiles, ou suivre une route \u00e0 cap et vitesse constants.<\/p>\n
\u00b7 Porter vos gilets de sauvetage et une lampe \u00e9tanche ou flash<\/p>\n
light.<\/p>\n
\u00b7 Pour les voiliers, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de gonfler une annexe ou<\/p>\n
un radeau de sauvetage amarr\u00e9s \u00e0 plus de 30 m\u00e8tres du bateau<\/p>\n
pour la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re par rapport au m\u00e2t. Sur<\/p>\n
instructions des sauveteurs, les personnes \u00e0 \u00e9vacuer prendront<\/p>\n
place dans le canot pour y \u00eatre h\u00e9litreuill\u00e9es.<\/p>\n
\u00b7 En cas d\u2019absence d\u2019annexe ou de radeau, et seulement sur<\/p>\n
instruction des sauveteurs, l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re pourra demander de se<\/p>\n
jeter \u00e0 l\u2019eau (avec gilet, lampe et amarr\u00e9 au bateau par une<\/i><\/p>\n
aussi\u00e8re<\/i>).<\/p>\n
\u00b7 Ne jamais amarrer la ligne du treuil de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re au bateau,<\/p>\n
sauf instruction formelle de son \u00e9quipage.<\/p>\n
\u00b7 Ne jamais toucher la ligne du treuil sans instruction et avant<\/p>\n
qu\u2019elle n\u2019ait \u00e9t\u00e9 plong\u00e9e dans la mer : elle peut contenir une<\/p>\n
charge d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 statique mortelle.<\/p>\n
– 39 –<\/p>\n
D- <\/b>PORTER ASSISTANCE A QUELQU\u2019UN EN DIFFICULTE<\/b><\/p>\n
\u00b7 L\u2019entraide entre navigateurs est une tradition maritime, \u00abla solidarit\u00e9<\/i><\/p>\n
entre gens de mer \u00bb, <\/i>un devoir moral et une obligation l\u00e9gale dont<\/p>\n
l\u2019inobservation est condamnable p\u00e9nalement (en cas d\u2019abordage ou<\/i><\/p>\n
de non-assistance \u00e0 personne en danger)<\/i>.<\/p>\n
\u00b7 Assurer une veille aussi fr\u00e9quente que possible en VHF (<\/i>Canal 16<\/i><\/b>)<\/i>,<\/p>\n
proposer au CROSS de porter assistance et se mettre \u00e0 sa<\/p>\n
disposition s\u2019il le juge souhaitable.<\/p>\n
\u00b7 Lorsqu\u2019on participe \u00e0 une op\u00e9ration, rester en contact radio avec le<\/p>\n
CROSS sur le canal qu\u2019il aura indiqu\u00e9, en permanence et jusqu\u2019\u00e0 la<\/p>\n
fin des op\u00e9rations (le CROSS confirme alors qu\u2019il vous rend votre<\/i><\/p>\n
libert\u00e9 de manoeuvre et vous remercie<\/i>).<\/p>\n
\u00b7 Au-del\u00e0 de l\u2019aide que le navigateur peut apporter lui-m\u00eame, il doit<\/p>\n
informer le CROSS si des planches \u00e0 voile ou embarcations l\u00e9g\u00e8res<\/p>\n
paraissent en difficult\u00e9, qu\u2019il puisse leur porter assistance ou non.<\/p>\n
E- <\/b>SIGNALER LES DANGERS AUX AUTRES NAVIGATEURS<\/b><\/p>\n
Il convient de signaler aux CROSS les dangers pour la navigation (appel<\/i><\/p>\n
sur canal 16 puis d\u00e9gagement sur le canal que le CROSS indiquera<\/i>) :<\/p>\n
\u00b7 Objets flottants dangereux (troncs d\u2019arbres, conteneurs, \u00e9paves,<\/i><\/p>\n
engins de p\u00eache,\u2026)<\/i>, obstructions ou dangers nouveaux dont les<\/p>\n
navigateurs ne seraient pas inform\u00e9s.<\/p>\n
\u00b7 Marques de balisage d\u00e9plac\u00e9es ou disparues,<\/p>\n
\u25cf Feux \u00e9teints, lorsque cela n\u2019est pas encore connu ou n\u2019a pas fait<\/p>\n
l\u2019objet d\u2019une information aux navigateurs par AVURNAV (Avis<\/i><\/p>\n
Urgents aux Navigateurs diffus\u00e9s 2 fois par jour par les<\/i><\/p>\n
s\u00e9maphores apr\u00e8s annonce sur canal 16<\/i>),<\/p>\n
\u00b7 Les bateaux dangereux ou sans feux de navigation la nuit.<\/p>\n
\u00b7 Il est \u00e9galement utile et courtois de pr\u00e9venir les autres bateaux<\/p>\n
d\u2019un danger s\u00e9rieux qu\u2019ils ignoreraient (risque d\u2019orage,<\/i><\/p>\n
changement m\u00e9t\u00e9o brutal, mouillage dangereux,\u2026)<\/i>.<\/p>\n
On signalera au Service Hydrographique et Oc\u00e9anographique de la Marine<\/p>\n
(SHOM) <\/i>les erreurs constat\u00e9es dans les documents nautiques (roche<\/i><\/p>\n
inconnue, sonde inexacte, amer tr\u00e8s visible non port\u00e9 sur une carte r\u00e9cente<\/i><\/p>\n
ou amer signal\u00e9 mais masqu\u00e9)<\/i>.<\/p>\n
Cette information sera transmise au SHOM gr\u00e2ce aux \u00ab Fiches de remont\u00e9e<\/p>\n
d\u2019Information \u00bb, disponibles aupr\u00e8s des capitaineries ou sur son excellent<\/p>\n
site Internet www.shom.fr .<\/p>\n
– 40 –<\/p>\n
F- FAUSSES ALERTES<\/b><\/p>\n
Chaque ann\u00e9e, des dizaines de fausses alertes, le plus souvent par tir<\/p>\n
de fus\u00e9es de d\u00e9tresse, entra\u00eenent des sorties inutiles et co\u00fbteuses des<\/p>\n
vedettes de la SNSM ou des secours \u00e0 terre.<\/p>\n
Le comportement des personnes qui d\u00e9clenchent ces fausses alertes<\/p>\n
est inqualifiable et rel\u00e8ve d\u2019un tribunal p\u00e9nal : il peut en effet emp\u00eacher<\/p>\n
de r\u00e9pondre \u00e0 de vraies alertes et entra\u00eener des pertes de vies<\/p>\n
humaines.<\/p>\n
Il est du devoir des navigateurs :<\/p>\n
\u00b7 D\u2019expliquer \u00e0 leurs pairs le caract\u00e8re irresponsable et d\u00e9lictueux<\/p>\n
d\u2019un tel comportement,<\/p>\n
\u00b7 De fournir aux CROSS des indications leur permettant d\u2019\u00e9tablir s\u2019il<\/p>\n
s\u2019agit d\u2019une fausse alerte,<\/p>\n
\u00b7 Le cas \u00e9ch\u00e9ant, d\u2019aider les autorit\u00e9s \u00e0 identifier leur origine et leurs<\/p>\n
auteurs.<\/p>\n
Chapitre 4 <\/b>REGLES DE ROUTE ET DE NAVIGATION<\/b><\/p>\n
A REGLES DE ROUTE ET DE BARRE<\/b><\/p>\n
Avertissement : les rappels ci-dessous ont pour seul objet de faciliter la<\/b><\/p>\n
compr\u00e9hension des r\u00e8gles officielles compl\u00e8tes, auxquelles on devra<\/b><\/p>\n
toujours se r\u00e9f\u00e9rer. Celles-ci figurent dans la documentation<\/b><\/p>\n
obligatoire \u00e0 bord.<\/b><\/p>\n
7<\/p>\n
Les r\u00e8gles de route et de barre sont d\u00e9finies par le \u00ab R\u00e8glement International<\/i><\/p>\n
pour Pr\u00e9venir les Abordages en Mer \u00bb<\/i>.<\/p>\n
Elles doivent \u00eatre appliqu\u00e9es par tous <\/b>les bateaux, de plaisance ou<\/p>\n
professionnels, y compris les engins de plage, planches \u00e0 voile, kayaks,<\/p>\n
embarcations l\u00e9g\u00e8res et scooters des mers.<\/p>\n
Les navigateurs doivent conna\u00eetre ces r\u00e8gles et s\u2019y conformer.<\/p>\n
Les articles 2-a et 2-b du RIPAM pr\u00e9cisent que le chef de bord et l\u2019\u00e9quipage<\/p>\n
sont tenus de faire preuve de sens marin pour \u00e9viter tout risque de collision.<\/p>\n
Les r\u00e8gles ne donnent aucun droit de priorit\u00e9 \u00e0 un bateau sur un autre sans<\/p>\n
prendre en consid\u00e9ration toutes les circonstances de leur navigation.<\/p>\n
La r\u00e8gle 2-b pr\u00e9cise que l\u2019on est parfois conduit \u00e0 s\u2019\u00e9carter des r\u00e8gles pour<\/p>\n
\u00e9viter un danger imm\u00e9diat.<\/p>\n
– 41 –<\/p>\n
Se pr\u00e9valoir d\u2019une priorit\u00e9 sans avoir tent\u00e9 d\u2019\u00e9viter une collision peut<\/p>\n
entra\u00eener une sanction civile et\/ou p\u00e9nale par un Tribunal Maritime, y compris<\/p>\n
pour un plaisancier.<\/p>\n
Navigateurs de plaisance, \u00e9vitez si possible de faire manoeuvrer<\/b><\/p>\n
inutilement un navire<\/b>, qui souvent ne peut \u00e9voluer assez rapidement.<\/p>\n
Les professionnels n\u2019en seront que plus tol\u00e9rants vis-\u00e0-vis des plaisanciers.<\/p>\n
1 R\u00e8gles de base<\/b><\/p>\n
\u00b7 Entre voiliers recevant le vent d\u2019un bord diff\u00e9rent, celui qui est \u00ab B\u00e2bord<\/p>\n
amures \u00bb (qui re\u00e7oit le vent par b\u00e2bord) <\/i>doit s\u2019\u00e9carter de la route de celui<\/p>\n
qui est \u00ab Tribord amures \u00bb.<\/p>\n
\u00b7 Naviguant sous la m\u00eame amure, le voilier qui est le plus au vent (c\u2019est \u00e0<\/i><\/p>\n
dire qui navigue \u00e0 une allure plus portante) <\/i>doit s\u2019\u00e9carter de celui qui est<\/p>\n
sous le vent (c\u2019est \u00e0 dire qui navigue plus pr\u00e8s du vent)<\/i>.<\/p>\n
\u00b7 Entre bateaux \u00e0 moteur, celui qui voit l\u2019autre sur tribord doit s\u2019\u00e9carter de<\/p>\n
sa route (comme sur la route, priorit\u00e9 \u00e0 droite, mais une priorit\u00e9<\/i><\/p>\n
temp\u00e9r\u00e9e par l\u2019obligation de manoeuvrer pour \u00e9viter une collision – voir<\/i><\/p>\n
\u00a7 2\u00b0 ci-dessous, \u00ab responsabilit\u00e9 du chef de bord \u00bb)<\/i>.<\/p>\n
Si deux bateaux \u00e0 moteur font route l\u2019un vers l\u2019autre, tous deux doivent<\/p>\n
venir sur tribord.<\/p>\n
\u00b7 Un bateau \u00e0 moteur doit s\u2019\u00e9carter de la route d\u2019un voilier (mais voir<\/i><\/p>\n
page 42 les exceptions \u00e0 cette r\u00e8gle<\/i>).<\/p>\n
\u00b7 Un voilier naviguant \u00e0 la voile et <\/b>au moteur est consid\u00e9r\u00e9 comme un<\/p>\n
bateau \u00e0 moteur.<\/p>\n
\u00b7 Un bateau en rattrapant un autre doit toujours s\u2019\u00e9carter de sa route,<\/p>\n
quels que soient leurs modes de propulsion respectifs.<\/p>\n
\u00b7 Les bateaux, \u00e0 voile ou au moteur, doivent toujours s\u2019\u00e9carter :<\/p>\n
– des navires pas ma\u00eetres de leur manoeuvre,<\/p>\n
– des navires \u00e0 capacit\u00e9 de manoeuvre restreinte,<\/p>\n
– des navires en p\u00eache<\/p>\n
(Ces navires portent des marques sp\u00e9ciales, voir documents du bord)<\/i>.<\/p>\n
2 Responsabilit\u00e9 du chef de bord dans l\u2019application des r\u00e8gles<\/b><\/p>\n
Les R\u00e8gles de barre imposent de manoeuvrer suffisamment t\u00f4t et<\/p>\n
franchement pour ne pas pr\u00eater \u00e0 confusion.<\/p>\n
Elles font appel au sens marin des \u00e9quipages pour prendre en compte<\/p>\n
les circonstances : types de bateaux, configuration de la c\u00f4te,<\/p>\n
conditions de vent, de mer et de visibilit\u00e9.<\/p>\n
Il est obligatoire de tout tenter pour \u00e9viter une collision.<\/p>\n
– 42 –<\/p>\n
3 Navigation dans les chenaux<\/b><\/p>\n
La r\u00e8gle 9 du RIPAM prescrit :<\/p>\n
a) de naviguer aussi pr\u00e8s que possible de la droite du chenal,<\/p>\n
b) de ne pas g\u00eaner les navires handicap\u00e9s par leur tirant d\u2019eau, qui ne<\/p>\n
peuvent naviguer en s\u00e9curit\u00e9 hors du chenal ou dans certaines<\/p>\n
zones de faible profondeur.<\/p>\n
En pratique, dans les zones de trafic tr\u00e8s dense<\/p>\n
Les r\u00e8gles officielles ne peuvent pas couvrir toutes les situations, en<\/p>\n
particulier dans les chenaux encombr\u00e9s, quand cohabitent des<\/p>\n
professionnels (p\u00eache, commerce ou vedettes de passagers), <\/i>des<\/p>\n
bateaux \u00e0 moteur de tailles diverses, des voiliers habitables, des<\/p>\n
d\u00e9riveurs, planches \u00e0 voile et canots.<\/p>\n
Au-del\u00e0 de l\u2019obligation r\u00e8glementaire faite aux chefs de bord d\u2019\u00e9viter<\/p>\n
les collisions, seuls le bon sens et la courtoisie permettront de<\/p>\n
conserver un minimum d\u2019ordre et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Respectez alors les recommandations suivantes :<\/b><\/p>\n
Naviguez \u00e0 une vitesse de s\u00e9curit\u00e9 aussi proche que possible de 5<\/p>\n
noeuds, ni plus ni moins (vitesse maximum dans certains chenaux et la<\/i><\/p>\n
bande littorale des 300 m\u00e8tres qui permet aussi \u00e0 tous de conserver une<\/i><\/p>\n
bonne manoeuvrabilit\u00e9<\/i>).<\/p>\n
Lorsque le trafic est tr\u00e8s dense, les voiliers \u00e9quip\u00e9s d\u2019un moteur<\/p>\n
s\u2019honoreront en l\u2019utilisant pour \u00e9viter de tirer des bords ou de faire jouer un<\/p>\n
privil\u00e8ge que les r\u00e8gles ne leur reconnaissent pas forc\u00e9ment.<\/p>\n
Renforcez la veille car les embarcations l\u00e9g\u00e8res ou planches \u00e0 voile \u00e0<\/p>\n
l\u2019arr\u00eat peuvent n\u2019\u00eatre aper\u00e7ues qu\u2019au dernier moment lorsqu\u2019elles sont<\/p>\n
masqu\u00e9es par un bateau plus important.<\/p>\n
Soyez compr\u00e9hensifs \u00e0 l\u2019\u00e9gard des professionnels, qui ne naviguent pas<\/p>\n
toujours par plaisir. On s\u2019efforcera de ne pas les g\u00eaner dans leur travail,<\/p>\n
en mer ou au port.<\/p>\n
De leur c\u00f4t\u00e9, les professionnels n\u2019oublieront pas qu\u2019ils constituent des<\/p>\n
risques pour les embarcations l\u00e9g\u00e8res et que les r\u00e9actions des<\/p>\n
plaisanciers ne sont pas toujours \u00ab professionnelles \u00bb.<\/p>\n
– 43 –<\/p>\n
B Vitesse maximum dans la bande littorale des 300<\/b><\/p>\n
m\u00e8tres, dans les ports et certains chenaux<\/b><\/p>\n
La vitesse dans la bande c\u00f4ti\u00e8re des 300 m\u00e8tres est limit\u00e9e \u00e0 5<\/p>\n
noeuds sur tout le littoral fran\u00e7ais et souvent moins dans les ports.<\/p>\n
Certains chenaux aussi font l\u2019objet de limitations de vitesse.<\/p>\n
Devant certaines plages, la navigation est interdite dans les zones<\/p>\n
balis\u00e9es r\u00e9serv\u00e9es aux baigneurs.<\/p>\n
Ces limitations s\u2019appliquent \u00e0 tous<\/b>, engins de plage, embarcations<\/p>\n
l\u00e9g\u00e8res, bateaux de plaisance, de p\u00eache, \u2026<\/p>\n
Les VNM (\u00ab scooters des mers \u00bb), <\/i>pneumatiques et canots \u00e0 moteur y<\/p>\n
sont soumis \u00e9galement, m\u00eame s\u2019ils cr\u00e9ent moins de \u00ab houache \u00bb<\/p>\n
(vagues de sillage) <\/i>\u00e0 grande vitesse quand ils ont d\u00e9jaug\u00e9 (\u00e0 vitesse<\/i><\/p>\n
r\u00e9duite<\/i>, ils n\u2019en provoquent pas, et les risques d\u2019accident ou les<\/i><\/p>\n
nuisances sont s\u00e9rieusement diminu\u00e9s<\/i>).<\/p>\n
Le respect de la limite des 5 noeuds vise aussi \u00e0 \u00e9loigner de la c\u00f4te<\/p>\n
les embarcations \u00e0 moteur, qui constituent des dangers pour les<\/p>\n
nageurs et les plongeurs. L\u2019\u00e9volution hors de la zone des 300 m\u00e8tres<\/p>\n
r\u00e9duit aussi les vagues, l\u2019\u00e9rosion des c\u00f4tes et le bruit inflig\u00e9 aux<\/p>\n
amateurs de calme, de plage, de canotage ou de p\u00eache.<\/p>\n
C Autres r\u00e8gles de prudence<\/b><\/p>\n
C-1 Obligation de veille<\/p>\n
L\u2019article 5 du \u00ab R\u00e8glement International pour pr\u00e9venir les abordages<\/p>\n
en mer \u00bb pr\u00e9cise que \u00ab tout navire doit en permanence assurer une<\/i><\/p>\n
veille visuelle et auditive appropri\u00e9e, en utilisant tous les moyens<\/i><\/p>\n
disponibles adapt\u00e9s aux circonstances, de mani\u00e8re \u00e0 permettre une<\/i><\/p>\n
pleine appr\u00e9ciation de la situation et du risque d\u2019abordage <\/i>\u00bb.<\/p>\n
Cette obligation s\u2019applique en permanence <\/b>\u00e0 tous les bateaux,<\/p>\n
engins de plage, petites embarcations ou grands navires, de<\/p>\n
plaisance, de p\u00eache ou de commerce.<\/p>\n
Elle interdit normalement un certain nombre de comportements \u00e0<\/p>\n
risques, qui sont n\u00e9anmoins souvent pratiqu\u00e9s :<\/p>\n
\u00b7 Navigation sous pilote automatique avec une veille trop peu<\/p>\n
fr\u00e9quente pour \u00e9viter une collision avec un navire rapide,<\/p>\n
\u00b7 Navigation en solitaire prolong\u00e9e (absence de veille humaine ou<\/i><\/p>\n
\u00e9lectronique pendant le sommeil<\/i>),<\/p>\n
\u00b7 Vitesse excessive par mauvaise visibilit\u00e9 (le radar ne permet pas<\/i><\/p>\n
toujours de d\u00e9tecter une embarcation l\u00e9g\u00e8re et rarement un<\/i><\/p>\n
v\u00e9liplanchiste assis sur son flotteur)<\/i>.<\/p>\n
– 44 –<\/p>\n
C-2 En cas de brume ou par visibilit\u00e9 r\u00e9duite<\/p>\n
L\u2019arriv\u00e9e de la brume peut \u00eatre soudaine et passer inaper\u00e7ue de nuit si<\/p>\n
l\u2019on n\u2019observe pas fr\u00e9quemment les lumi\u00e8res environnantes. D\u00e9terminez<\/p>\n
une position exacte avant de perdre toute visibilit\u00e9 puis tenez une estime<\/p>\n
pr\u00e9cise (voir aussi \u00a7 C-4 page 45<\/i>).<\/p>\n
La veille doit \u00eatre renforc\u00e9e et le signal de brume actionn\u00e9 :<\/p>\n
\u00b7 Veille visuelle, radar, et veille du canal 16 en VHF,<\/p>\n
\u25cf Equipier (\u00e9quip\u00e9 d\u2019un harnais<\/i>) \u00e0 l\u2019avant du bateau lorsque la<\/p>\n
visibilit\u00e9 tombe en dessous de quelques dizaines de m\u00e8tres,<\/p>\n
\u25cf Arr\u00eat du moteur \u00e0 intervalles suffisants pour pouvoir entendre<\/p>\n
le signal de brume ou le bruit du moteur d\u2019un autre bateau,<\/p>\n
\u00b7 Dans les zones de fort trafic (rails de navigation des cargos par<\/i><\/p>\n
exemple<\/i>), se signaler par VHF \u00e0 l\u2019organisme de contr\u00f4le du trafic<\/p>\n
(Ouessant Trafic canaux 13 et 79 pour le rail d\u2019Ouessant<\/i>).<\/p>\n
C-3 Navigation de nuit<\/p>\n
\u00b7 Le bateau devrait \u00eatre en ordre et pr\u00eat \u00e0 manoeuvrer (<\/i>pour \u00e9viter un<\/i><\/p>\n
obstacle au dernier moment<\/i>, \u00ab saluer \u00bb un grain,\u2026).<\/i><\/p>\n
Le mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 (torches, harnais,\u2026) <\/i>aura \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9.<\/p>\n
\u00b7 Le port du harnais, m\u00eame par beau temps, devrait \u00eatre impos\u00e9 par le<\/p>\n
skipper.<\/p>\n
\u00b7 L\u2019allumage des feux de route est obligatoire du coucher au lever du<\/p>\n
soleil. (L\u2019absence d\u2019\u00e9clairage est un manquement grave \u00e0 la<\/i><\/p>\n
r\u00e9glementation et une cause fr\u00e9quente d\u2019accidents s\u00e9rieux)<\/i>.<\/p>\n
NB : la consommation \u00e9lectrique des feux de route peut vous sembler \u00e9lev\u00e9e<\/p>\n
mais ne justifie pas leur extinction. Surveillez vos batteries et utilisez des<\/p>\n
ampoules \u00e0 LED (diodes), beaucoup moins consommatrices<\/i>.<\/p>\n
\u00b7 \u00ab Rouge sur rouge, rien ne bouge ; vert sur vert tout est clair \u00bb <\/i>affirme<\/p>\n
le dicton. Cela est g\u00e9n\u00e9ralement vrai, mais dans le cas contraire vous<\/p>\n
pouvez \u00eatre en risque de collision et le dicton reste muet.<\/p>\n
Visualisez donc mentalement la route des autres bateaux d\u2019apr\u00e8s la<\/p>\n
couleur des feux que vous apercevez.<\/p>\n
\u00b7 La veille doit \u00eatre tr\u00e8s attentive de nuit : distances, vitesses et routes<\/p>\n
des autres bateaux sont difficiles \u00e0 \u00e9valuer. Utilisez le compas de<\/p>\n
rel\u00e8vement pour \u00e9valuer le risque de collision (rel\u00e8vement stable =<\/i><\/p>\n
danger) <\/i>ou l\u2019AIS si vous en disposez.<\/p>\n
\u00b7 Attention aux chalutiers qui changent souvent et brutalement de route<\/p>\n
pour suivre les bancs de poissons ou \u00e9viter les \u00abcroches\u00bb.<\/p>\n
– 45 –<\/p>\n
\u00b7 Engins de p\u00eache :<\/p>\n
o Au large, attention de nuit aux filets d\u00e9rivants et \u00e0 leur bateau<\/p>\n
accompagnateur,<\/p>\n
o Pr\u00e8s des c\u00f4tes, attention aux zones de casiers, aux filets et aux<\/p>\n
installations conchylicoles : engager un orin dans le safran ou<\/p>\n
l\u2019h\u00e9lice peut causer des avaries graves et la perte rapide du<\/p>\n
bateau (la pose d\u2019un coupe orin peut \u00eatre utile<\/i>).<\/p>\n
\u00b7 Par temps changeant, surveiller l\u2019\u00e9volution du ciel : l\u2019arriv\u00e9e de<\/p>\n
brume, grains ou orages passe facilement inaper\u00e7ue (cf. p 32<\/i>).<\/p>\n
C-4 Tenue de la navigation<\/p>\n
La tenue d\u2019un journal de bord est toujours conseill\u00e9e et constitue une<\/p>\n
obligation r\u00e9glementaire au-del\u00e0 de 6 milles d\u2019un abri. Elle r\u00e9pond \u00e0 une<\/p>\n
double exigence :<\/p>\n
– Conserver trace des \u00e9l\u00e9ments susceptibles d\u2019\u00eatre n\u00e9cessaires<\/p>\n
pour la suite de la navigation, avec quelques sauvegardes<\/p>\n
\u00ab papier \u00bb si vous utilisez des instruments de navigation<\/p>\n
\u00e9lectroniques.<\/p>\n
– Pouvoir fournir aux autorit\u00e9s les \u00e9l\u00e9ments qui seraient<\/p>\n
n\u00e9cessaires en cas d\u2019enqu\u00eate \u00e0 la suite d\u2019un accident ou d\u2019une<\/p>\n
infraction. Accessoirement, il est une source de bons souvenirs.<\/p>\n
Les informations devant figurer sur le journal de bord d\u00e9pendent du type<\/p>\n
de navigation pratiqu\u00e9e : elles seront tr\u00e8s compl\u00e8tes en navigation c\u00f4ti\u00e8re<\/p>\n
de nuit et par mauvaise visibilit\u00e9, mais pourront \u00eatre all\u00e9g\u00e9es pour des<\/p>\n
petites sorties de jour.<\/p>\n
Les \u00e9l\u00e9ments essentiels pouvant figurer utilement sur le journal de bord<\/p>\n
comprennent :<\/p>\n
– La composition de l\u2019\u00e9quipage,<\/p>\n
– L\u2019heure d\u2019appareillage,<\/p>\n
– Les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o et le temps observ\u00e9,<\/p>\n
– Position, cap vrai suivi, vitesse et le loch, \u00e0 intervalles r\u00e9guliers<\/p>\n
(fr\u00e9quence tr\u00e8s variable selon les conditions de navigation)<\/i>,<\/p>\n
– Consommation et r\u00e9serve de carburant,<\/p>\n
– Tout incident, panne ou avarie \u00e0 bord,<\/p>\n
– Force et direction du vent, \u00e9tat de la mer, visibilit\u00e9,<\/p>\n
– Les informations utiles \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 que le skipper jugerait<\/p>\n
opportun de signaler au CROSS (cf. Chapitre 3 – E p. 39)<\/i>.<\/p>\n
– 46 –<\/p>\n
Chapitre 5 <\/b>UTILISATION DE LA VHF<\/b><\/p>\n
A REGLES IMPORTANTES A RESPECTER<\/b><\/p>\n
\u00b7 Un \u00e9metteur-r\u00e9cepteur VHF est un outil irrempla\u00e7able pour<\/p>\n
l\u2019entraide, la localisation (par goniom\u00e9trie) <\/i>et la s\u00e9curit\u00e9 en mer.<\/p>\n
Les t\u00e9l\u00e9phones mobiles ne remplissent pas correctement ces fonctions ;<\/p>\n
leur port\u00e9e et leur fiabilit\u00e9 en mer sont al\u00e9atoires.<\/p>\n
\u00b7 Assurez la veille sur le canal 16 aussi souvent que vous le pourrez<\/p>\n
(au titre de la solidarit\u00e9 entre gens de mer).<\/i><\/p>\n
\u00b7 N\u2019utilisez jamais le canal 16 \u00e0 d\u2019autres fins que de lancer un appel<\/p>\n
de d\u00e9tresse ou de s\u00e9curit\u00e9, et d\u2019\u00e9tablir une liaison avec une autre<\/p>\n
station (appel bref avant de basculer vers un canal de travail<\/i>.<\/p>\n
\u00b7 Si vous disposez d\u2019une VHF\/ASN, utilisez l\u2019appel s\u00e9lectif pour les<\/p>\n
bateaux \u00ab amis \u00bb dont vous connaissez le MMSI, vous gagnerez du<\/p>\n
temps et \u00e9viterez d\u2019encombrer les fr\u00e9quences (Cf page suivante<\/i>).<\/p>\n
\u00b7 Evitez les appels r\u00e9p\u00e9t\u00e9s lorsqu\u2019ils restent sans r\u00e9ponse.<\/p>\n
\u00b7 Sauf en cas de d\u00e9tresse<\/b>, il est interdit d\u2019utiliser la VHF sans la<\/p>\n
pr\u00e9sence \u00e0 bord d\u2019un titulaire du Certificat de Radiot\u00e9l\u00e9phonie<\/p>\n
Restreint. Ne pas oublier aussi qu\u2019une \u00ab Licence \u00bb, attribu\u00e9e au<\/p>\n
navire et lui attribuant un indicatif radio, est obligatoire \u00e0 bord.<\/p>\n
\u00b7 La VHF n\u2019est pas un jouet, ni pour les grands ni pour les petits !<\/p>\n
\u00b7 Les CROSS, s\u00e9maphores, administrations et canots de sauvetage<\/p>\n
peuvent d\u00e9terminer l\u2019origine d\u2019une \u00e9mission, la rep\u00e9rer pour porter<\/p>\n
secours, mais aussi pour engager des poursuites en cas d\u2019abus.<\/p>\n
\u00b7 Inscrivez l\u2019indicatif radio (et le N\u00b0 MMSI pour les VHF\/ASN <\/i>) sur le<\/p>\n
poste VHF ou \u00e0 proximit\u00e9, de fa\u00e7on bien visible.<\/p>\n
B UTILISATION PRATIQUE DE LA VHF<\/b><\/p>\n
\u00b7 Mettre sous tension et v\u00e9rifier que le Squelch (silencieux) <\/i>fonctionne<\/p>\n
(juste \u00e9teindre le bruit de fond mais ne pas le pousser plus loin).<\/i><\/p>\n
\u00b7 S\u00e9lectionner le canal \u00e0 utiliser et s\u2019assurer qu\u2019il est libre avant<\/p>\n
d\u2019appeler pour ne pas g\u00eaner une communication en cours.<\/p>\n
\u00b7 Appeler : \u00ab Nom de la station appel\u00e9e \u00bb 2 fois<\/p>\n
\u00ab Ici Nom du bateau appelant \u00bb Me recevez-vous ?<\/p>\n
\u00b7 S\u2019assurer fr\u00e9quemment que le poussoir d\u2019\u00e9mission n\u2019est pas<\/p>\n
enclench\u00e9 accidentellement ou serait rest\u00e9 coinc\u00e9 (<\/i>absence de bruit<\/i><\/p>\n
de fond avec squelch au minimum)<\/i>. L\u2019onde porteuse bloquerait alors<\/p>\n
les autres \u00e9missions, notamment canal 16.<\/p>\n
– 47 –<\/p>\n
AFFECTATION DES CANAUX<\/b><\/p>\n
CANAUX UTILISATION<\/p>\n
16<\/p>\n
70<\/p>\n
Veille, Appel et D\u00e9tresse <\/b>(pour les VHF non ASN<\/i>)<\/p>\n
Appel et D\u00e9tresse automatique (pour les VHF \u00e9quip\u00e9es de<\/i><\/p>\n
l\u2019Appel S\u00e9lectif Num\u00e9rique ASN<\/i>) (ne pas utiliser en phonie<\/b>)<\/p>\n
67 et 68<\/p>\n
Fr\u00e9quences de d\u00e9gagement des CROSS<\/p>\n
pour la s\u00e9curit\u00e9 et la coordination des sauvetages.<\/p>\n
09<\/p>\n
10<\/p>\n
12<\/p>\n
13<\/p>\n
14<\/p>\n
Ports de plaisance (<\/i>les contacter directement sur canal 09<\/i><\/b>)<\/i><\/p>\n
S\u00e9maphores (apr\u00e8s contact sur canal 16)<\/i><\/p>\n
Capitaineries des ports de p\u00eache et de commerce, et leurs<\/p>\n
chenaux d\u2019acc\u00e8s (directement sur ce canal<\/i>)<\/p>\n
Contr\u00f4le de la circulation dans les dispositifs de s\u00e9paration de<\/p>\n
trafic. (directement sur ce canal<\/i>)<\/p>\n
Entr\u00e9e des estuaires<\/p>\n
79 ou 80<\/p>\n
63<\/p>\n
Diffusion des bulletins m\u00e9t\u00e9o c\u00f4tiers, Normaux ou Sp\u00e9ciaux<\/p>\n
(BMS)<\/i><\/p>\n
Diffusion exp\u00e9rimentale bulletins m\u00e9t\u00e9o \u00ab en boucle \u00bb Toulon<\/p>\n
(\u00e9t\u00e9 2008)<\/p>\n
06<\/p>\n
08<\/p>\n
72<\/p>\n
77<\/p>\n
De navire \u00e0 navire<\/p>\n
(Aucune communication entre navires n\u2019est autoris\u00e9e<\/i><\/p>\n
sur d\u2019autres canaux que ceux indiqu\u00e9s ci-contre.)<\/i><\/p>\n
\u00b7 Appeler les CROSS et s\u00e9maphores sur le canal 16.<\/p>\n
Ils vous indiqueront alors une fr\u00e9quence de d\u00e9gagement.<\/p>\n
\u00b7 Appeler les autres services (capitaineries de plaisance, …)<\/i><\/p>\n
directement sur leur fr\u00e9quence de travail (09, 12, 13 et 14).<\/i><\/p>\n
\u00b7 Bateaux amis : convenir d\u2019une fr\u00e9quence de contact autoris\u00e9e<\/p>\n
(fr\u00e9quences \u00ab navire \u00e0 navire \u00bb<\/i>).<\/p>\n
Eviter les appels r\u00e9p\u00e9t\u00e9s \u00ab dans le vide \u00bb qui saturent le canal 16.<\/p>\n
Utiliser en priorit\u00e9 l\u2019appel s\u00e9lectif MMSI, plus audible en mer et plus<\/p>\n
efficace.<\/p>\n
– 48 –<\/p>\n
C-\/ PARTICULARITES DES VHF \/ ASN<\/b><\/p>\n
Les VHF acquises r\u00e9cemment sont en g\u00e9n\u00e9ral dot\u00e9es d\u2019un dispositif<\/p>\n
d\u2019 \u00ab Appel S\u00e9lectif Num\u00e9rique \u00bb ou A.S.N., qui offre des fonctions<\/p>\n
suppl\u00e9mentaires mais requiert un minimum de prise en main de la part de<\/p>\n
l\u2019utilisateur.<\/p>\n
Les VHF\/ASN s\u2019int\u00e8grent dans le dispositif g\u00e9n\u00e9ral de s\u00e9curit\u00e9 maritime<\/p>\n
appel\u00e9 SMDSM qui est obligatoire pour les navires de commerce et de<\/p>\n
p\u00eache.<\/p>\n
Au-del\u00e0 des fonctions existantes sur les VHF d\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration, les<\/p>\n
VHF\/ASN permettent, en appuyant 4 \u00e0 5 secondes sur le \u00ab bouton rouge <\/b>\u00bb<\/p>\n
de d\u00e9tresse, d\u2019envoyer automatiquement un message d\u2019alarme aux CROSS<\/p>\n
et aux navires proches et de pr\u00e9ciser la cause de l\u2019appel MAYDAY (MOB,<\/i><\/p>\n
incendie, voie d\u2019eau,\u2026que l\u2019on peut s\u00e9lectionner dans un menu avant<\/i><\/p>\n
d\u2019appuyer sur le bouton rouge<\/i>).<\/p>\n
Ce message d\u2019alarme inclut automatiquement :<\/p>\n
\u00b7 La position exacte du bateau en d\u00e9tresse si le GPS du bord est<\/p>\n
connect\u00e9 \u00e0 la VHF\/ASN par deux petits conducteurs, ce qui est<\/p>\n
tr\u00e8s simple \u00e0 mettre en place. (Le GPS doit bien s\u00fbr \u00eatre allum\u00e9 !)<\/i><\/p>\n
\u00b7 Un num\u00e9ro d\u2019identification du bateau, appel\u00e9 MMSI, qui permet<\/p>\n
aux CROSS de disposer imm\u00e9diatement de son nom et de ses<\/p>\n
caract\u00e9ristiques.<\/p>\n
Ce dispositif permet de d\u00e9clencher une alerte tr\u00e8s rapidement et<\/p>\n
efficacement.<\/p>\n
Il convient donc d\u2019\u00eatre particuli\u00e8rement attentif \u00e0 ne pas abuser de cette<\/b><\/p>\n
facilit\u00e9 et de faire tr\u00e8s attention de ne pas appuyer par m\u00e9garde sur le<\/b><\/p>\n
bouton rouge. <\/b>(Les jeunes enfants sont fascin\u00e9s par ces boutons rouges\u2026<\/i>).<\/p>\n
L\u2019alerte ainsi \u00e9mise est transmise automatiquement, sur le canal 70.<\/p>\n
Apr\u00e8s d\u00e9clenchement de l\u2019alerte et obtention d\u2019un bref accus\u00e9 r\u00e9ception, la<\/p>\n
VHF\/ASN bascule sur le canal 16 sur lequel le CROSS vous contactera.<\/p>\n
Lorsqu\u2019un appel de d\u00e9tresse est \u00e9mis \u00e0 port\u00e9e de VHF, votre appareil \u00e9met<\/p>\n
une sonnerie pour vous pr\u00e9venir et bascule automatiquement sur le canal<\/p>\n
16, que le bateau en d\u00e9tresse utilisera pour pr\u00e9ciser sa situation.<\/p>\n
Dans toutes les situations o\u00f9 le signal d\u2019alarme est utilis\u00e9, par<\/b><\/p>\n
vous ou par un autre bateau, se mettre en veille sur le canal 16.<\/b><\/p>\n
– 49 –<\/p>\n
Les VHF\/ASN apportent aussi d\u2019autres fonctionnalit\u00e9s, notamment :<\/p>\n
\u00b7 La possibilit\u00e9 de coder et de transmettre la cause de la d\u00e9tresse,<\/p>\n
\u00b7 la possibilit\u00e9 de rentrer en m\u00e9moire les num\u00e9ros MMSI de bateaux<\/p>\n
\u00ab amis \u00bb et de pouvoir les appeler de fa\u00e7on s\u00e9lective,<\/p>\n
individuellement ou en groupe (par une sonnerie beaucoup plus<\/i><\/p>\n
facile \u00e0 distinguer dans le bruit d\u2019un bateau qu\u2019un appel classique<\/i>),<\/p>\n
sans encombrer le canal 16 ou les canaux de communication entre<\/p>\n
navires,<\/p>\n
\u00b7 La possibilit\u00e9 de conna\u00eetre la position des bateaux amis,<\/p>\n
\u00b7 La possibilit\u00e9 de faire appara\u00eetre les bateaux amis proches sur votre<\/p>\n
carte \u00e9lectronique.<\/p>\n
Les fonctions de base d\u2019une VHF\/ASN sont aussi simples \u00e0 utiliser que sur<\/p>\n
une VHF traditionnelle.<\/p>\n
L\u2019alarme ASN est tr\u00e8s simple \u00e0 d\u00e9clencher (peut-\u00eatre trop simple car de<\/i><\/p>\n
nombreuses fausses alertes sont recens\u00e9es, que les CROSS peuvent<\/i><\/p>\n
heureusement rapidement identifier comme telles, sans mobiliser<\/i><\/p>\n
inutilement des moyens de secours<\/i>).<\/p>\n
Par contre, les autres fonctions sont plus complexes ; elles rendent<\/p>\n
n\u00e9cessaire une lecture attentive du mode d\u2019emploi et un rappel r\u00e9gulier des<\/p>\n
manoeuvres \u00e0 effectuer.<\/p>\n
Il convient de s\u2019assurer, apr\u00e8s la mise en service et en d\u00e9but de saison, que<\/p>\n
le num\u00e9ro MMSI est correctement enregistr\u00e9 dans la m\u00e9moire de la<\/p>\n
VHF\/ASN. Des erreurs de codification sont en effet r\u00e9guli\u00e8rement signal\u00e9es.<\/p>\n
Cette v\u00e9rification est assez simple pour \u00eatre effectu\u00e9e par le chef de bord<\/p>\n
(avec l\u2019aide du manue<\/i>l).<\/p>\n
– 50 –<\/p>\n
Chapitre 6 <\/b>NAVIGATION ELECTRONIQUE<\/b><\/p>\n
Le d\u00e9veloppement rapide des cartographies \u00e9lectroniques, le risque qui s\u2019y<\/p>\n
attache en cas de panne, les nombreuses interrogations des plaisanciers et<\/p>\n
les tests effectu\u00e9s par l\u2019UNAN nous incitent, pour cette seconde \u00e9dition, \u00e0<\/p>\n
d\u00e9velopper particuli\u00e8rement ce th\u00e8me. Il est vraisemblable que dans<\/p>\n
quelques ann\u00e9es, la question se sera banalis\u00e9e et que cette pr\u00e9sentation<\/p>\n
sera devenue inutile.<\/p>\n
La connaissance permanente d\u2019une position exacte est essentielle \u00e0 la<\/b><\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9 et le GPS y apporte une contribution telle, par sa fiabilit\u00e9, sa<\/b><\/p>\n
pr\u00e9cision et un co\u00fbt modique, que cet \u00e9quipement s\u2019est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9.<\/b><\/p>\n
Les cartographies \u00e9lectroniques se sont largement r\u00e9pandues, sur des<\/p>\n
bateaux de toutes tailles. Si elles apportent un confort \u00e9vident, leur facilit\u00e9<\/p>\n
d\u2019utilisation pourrait faire oublier les m\u00e9thodes classiques de navigation, avec<\/p>\n
tous les risques que cela entra\u00eene en cas de panne.<\/p>\n
Il est donc fortement conseill\u00e9 de conserver – ou d\u2019acqu\u00e9rir – <\/i>une pratique<\/p>\n
suffisante des m\u00e9thodes de navigation \u00ab classiques \u00bb, avec carte papier,<\/p>\n
compas magn\u00e9tique et r\u00e8gle\/rapporteur, pour ne pas se trouver en difficult\u00e9<\/p>\n
en cas de panne, ce qui n\u2019est malheureusement pas rare, en particulier dans<\/p>\n
des situations d\u00e9licates.<\/p>\n
A Aussi performant soit-il, le GPS conna\u00eet des limites<\/b><\/p>\n
1 Le syst\u00e8me peut tomber en panne<\/b><\/p>\n
Les causes de d\u00e9faillance sont tr\u00e8s vari\u00e9es : satellites d\u00e9faillants, r\u00e9cepteur<\/p>\n
endommag\u00e9 (la foudre peut faire d\u2019importants d\u00e9g\u00e2ts<\/i>),batterie ou piles \u00e0 plat,<\/p>\n
circuits \u00e9lectriques du bord ou antenne d\u00e9fectueux, etc\u2026<\/p>\n
2 Le r\u00e9cepteur GPS peut \u00eatre mal param\u00e9tr\u00e9<\/b><\/p>\n
Sur un r\u00e9cepteur GPS, de nombreux r\u00e9glages sont accessibles \u00e0 l\u2019utilisateur.<\/p>\n
Malheureusement, ils sont souvent mal d\u00e9crits dans les notices d\u2019utilisation<\/p>\n
et de mauvais param\u00e9trages peuvent conduire \u00e0 une erreur de la position<\/p>\n
indiqu\u00e9e pouvant atteindre 1.500 m\u00e8tres.<\/p>\n
a) La r\u00e9f\u00e9rence g\u00e9od\u00e9sique : elle constitue la principale source d\u2019erreur car<\/p>\n
la r\u00e9f\u00e9rence g\u00e9od\u00e9sique utilis\u00e9e par votre GPS peut \u00eatre diff\u00e9rente de celle<\/p>\n
de votre carte. En France m\u00e9tropolitaine, les cartes papier <\/b>d\u2019\u00e9dition r\u00e9cente<\/p>\n
sont souvent, mais pas toujours, en coordonn\u00e9es WGS 84 <\/b>(c\u2019est la norme<\/i><\/p>\n
mondiale qui sera progressivement utilis\u00e9e pour toutes les cartes,<\/i><\/p>\n
\u00e9lectroniques ou papier<\/i>).<\/p>\n
– 51 –<\/p>\n
Les cartes qui n\u2019ont pas fait l\u2019objet d\u2019une r\u00e9-\u00e9dition r\u00e9cente, m\u00eame si elles<\/p>\n
sont neuves, sont encore souvent en coordonn\u00e9es ED 50<\/b>. Les \u00e9carts de<\/p>\n
position entre WGS 84 et ED 50 sont d\u2019environ 150 m\u00e8tres<\/b>, (\u00e0 comparer aux<\/i><\/p>\n
10 m\u00e8tres de pr\u00e9cision que peut donner un bon GPS correctement utilis\u00e9)<\/i>.<\/p>\n
Dans les DOM\/TOM, des syst\u00e8mes g\u00e9od\u00e9siques tr\u00e8s diff\u00e9rents sont encore<\/p>\n
utilis\u00e9s sur des cartes papier r\u00e9centes, avec des \u00e9carts qui peuvent atteindre<\/p>\n
1500 <\/b>m\u00e8tres par rapport aux coordonn\u00e9es WGS 84 qu\u2019affichera un GPS<\/p>\n
neuf non mis en coh\u00e9rence par le navigateur.<\/p>\n
Les cartes \u00e9lectroniques <\/b>sont pratiquement toutes \u00e9tablies par l\u2019\u00e9diteur sur<\/p>\n
la r\u00e9f\u00e9rence WGS 84. Le probl\u00e8me peut alors survenir si vous utilisez un<\/p>\n
GPS pour travailler simultan\u00e9ment sur une carte \u00e9lectronique (WGS 84<\/i>) et<\/p>\n
sur une carte papier (ED 50 ou autre standard local<\/i>). Sauf \u00e0 r\u00e9gler le GPS<\/p>\n
sur la g\u00e9od\u00e9sie ad\u00e9quate lors de chaque passage d\u2019une carte \u00e0 l\u2019autre, les<\/p>\n
positions que vous obtiendrez seront inexactes sur l\u2019une ou l\u2019autre des deux<\/p>\n
cartographies, \u00e9lectronique ou papier.<\/p>\n
V\u00e9rifiez donc que la r\u00e9f\u00e9rence g\u00e9od\u00e9sique de la carte (indiqu\u00e9e de<\/i><\/b><\/p>\n
fa\u00e7on visible sur les cartes papier r\u00e9centes<\/i>) et celle du GPS (voir sa<\/i><\/b><\/p>\n
notice) <\/i>sont bien les m\u00eames. Dans le cas contraire, modifiez celle du<\/b><\/p>\n
GPS.<\/b><\/p>\n
Sinon, prenez une marge de s\u00e9curit\u00e9 suffisante par rapport aux<\/b><\/p>\n
dangers, SUPERIEURE \u00e0 l\u2019\u00e9cart de position affich\u00e9e par les 2 syst\u00e8mes<\/b><\/p>\n
g\u00e9od\u00e9siques.<\/b><\/p>\n
Attention <\/b>: on se situe jusqu\u2019en 2010 environ dans une p\u00e9riode de transition<\/p>\n
pendant laquelle les cartes marines de tous les pays sont progressivement<\/p>\n
r\u00e9-\u00e9dit\u00e9es en r\u00e9f\u00e9rence WGS 84 mais o\u00f9 d\u2019autres r\u00e9f\u00e9rences restent<\/p>\n
utilis\u00e9es. A l\u2019\u00e9t\u00e9 2008, les cartes achet\u00e9es neuves sont loin d\u2019\u00eatre<\/b><\/p>\n
encore toutes modifi\u00e9es.<\/b><\/p>\n
Cela est clairement signal\u00e9 sur les cartes officielles, pour autant qu\u2019on y<\/p>\n
pr\u00eate attention et que l\u2019on ait compris la nature de l\u2019\u00e9cart de positionnement.<\/p>\n
Attention aussi \u00e0 votre stock de cartes plus \u00e2g\u00e9es !<\/p>\n
b) D\u2019autres param\u00e9trages du GPS peuvent avoir une incidence sur la<\/p>\n
position indiqu\u00e9e<\/p>\n
Des \u00ab corrections automatiques \u00bb sont parfois introduites par vos GPS qui ne<\/p>\n
sont pas toujours faciles \u00e0 identifier dans les \u00ab menus \u00bb et donc \u00e0 annuler.<\/p>\n
Il s\u2019agit le plus souvent :<\/p>\n
\u00b7 d\u2019une correction fixe, permettant en principe de compenser les<\/p>\n
d\u00e9calages des coordonn\u00e9es de certaines cartes. Mais la pr\u00e9cision<\/p>\n
des cartes officielles bas\u00e9es sur les lev\u00e9s r\u00e9cents ne justifie<\/p>\n
g\u00e9n\u00e9ralement pas d\u2019introduire ces corrections dans votre GPS,<\/p>\n
– 52 –<\/p>\n
\u00b7 de fonctions de lissage de la position, destin\u00e9es \u00e0 \u00e9viter des<\/p>\n
fluctuations trop importantes des donn\u00e9es de cap et de vitesse fond<\/p>\n
(COG et SOG),<\/p>\n
\u00b7 d\u2019erreurs de param\u00e9trage de la hauteur de l\u2019antenne au dessus de<\/p>\n
l\u2019eau en navigation 2D,<\/p>\n
\u00b7 d\u2019un mauvais param\u00e9trage du GPS diff\u00e9rentiel EGNOS int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n
Rappelons enfin que la pr\u00e9cision des reports manuels de points sur les<\/p>\n
cartes \u00ab papier \u00bb et la pr\u00e9cision des cartes elles-m\u00eames \u2013notamment pour<\/p>\n
les lev\u00e9s hydrographiques ant\u00e9rieurs \u00e0 l\u2019\u00e8re du GPS – sont en g\u00e9n\u00e9ral<\/p>\n
inf\u00e9rieures \u00e0 la pr\u00e9cision du GPS.<\/p>\n
Il convient donc de toujours garder une marge de s\u00e9curit\u00e9 et de ne pas<\/b><\/p>\n
se fier aveugl\u00e9ment aux bonnes performances th\u00e9oriques du GPS.<\/b><\/p>\n
B Cartes \u00e9lectroniques : risques et pr\u00e9cautions<\/b><\/p>\n
Une bonne carte \u00e9lectronique coupl\u00e9e \u00e0 un GPS bien param\u00e9tr\u00e9 r\u00e9duit la<\/p>\n
navigation \u00e0 un exercice tr\u00e8s simple et procure, en principe, une excellente<\/p>\n
connaissance de la position, facteur de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Les calculs de hauteur d\u2019eau, les probl\u00e8mes de courant, la recherche<\/p>\n
d\u2019informations sur les caract\u00e9ristiques des marques et des feux, sur<\/p>\n
l\u2019anciennet\u00e9 des lev\u00e9s\u2026, sont consid\u00e9rablement facilit\u00e9s par les meilleures<\/p>\n
cartes \u00e9lectroniques.<\/p>\n
Cette simplicit\u00e9 d\u2019utilisation risque d\u2019amener les navigateurs \u00e0 perdre la<\/p>\n
pratique des m\u00e9thodes traditionnelles de navigation (ou \u00e0 ne pas l\u2019acqu\u00e9rir<\/i>) :<\/p>\n
points en vue de terre, estime, trac\u00e9s d\u2019une route, usage du compas de<\/p>\n
rel\u00e8vement, pratique des alignements, calcul d\u2019une hauteur d\u2019eau \u2026<\/p>\n
En cas de panne, l\u2019\u00e9quipage peut se trouver en situation difficile, ce qui<\/b><\/p>\n
serait choquant : en mer les al\u00e9as devraient \u00eatre pr\u00e9vus.<\/b><\/p>\n
La prudence la plus \u00e9l\u00e9mentaire impose, en cas de d\u00e9faillance des<\/b><\/p>\n
syst\u00e8mes \u00e9lectroniques de navigation, GPS ou cartographie, de<\/b><\/p>\n
pouvoir rejoindre un abri par nos propres moyens, sans assistance<\/b><\/p>\n
ext\u00e9rieure.<\/b><\/p>\n
Il convient pour cela de disposer :<\/p>\n
\u00b7 D\u2019un GPS autonome ou d\u2019une alimentation 12 V de secours,<\/p>\n
\u00b7 Du jeu minimum de cartes \u00ab papier \u00bb permettant de rejoindre un<\/p>\n
abri,<\/p>\n
\u00b7 De connaissances suffisantes de la navigation par les moyens<\/p>\n
classiques et de l\u2019\u00e9quipement correspondant.<\/p>\n
– 53 –<\/p>\n
C Les mat\u00e9riels, les logiciels et les cartes<\/b><\/p>\n
Le march\u00e9 des cartographies \u00e9lectroniques et des syst\u00e8mes de lecture,<\/p>\n
mat\u00e9riels et logiciels, est vaste et en pleine \u00e9volution. Le choix d\u2019un<\/p>\n
\u00e9quipement est une affaire d\u2019autant plus complexe qu\u2019il d\u00e9pend largement du<\/p>\n
type de navigation que l\u2019on pratique, de la comp\u00e9tence technologique du<\/p>\n
chef de bord ou du navigateur, et du budget que l\u2019on est pr\u00eat \u00e0 y consacrer.<\/p>\n
1. Les mat\u00e9riels<\/b><\/p>\n
Deux choix principaux existent en mati\u00e8re d\u2019\u00e9quipement :<\/p>\n
Les lecteurs\/traceurs<\/p>\n
Ils ne peuvent lire en g\u00e9n\u00e9ral qu\u2019un seul type de cartographie. Le<\/p>\n
type de cartes peut, dans certains cas, \u00eatre choisi \u00e0 la commande,<\/p>\n
mais de fa\u00e7on irr\u00e9versible. Il convient donc, AVANT de choisir le<\/p>\n
lecteur, de s\u00e9lectionner d\u2019abord la cartographie qui para\u00eet la<\/p>\n
meilleure et la mieux adapt\u00e9e au programme envisag\u00e9.<\/p>\n
Les lecteurs\/traceurs sont faciles \u00e0 installer et \u00e0 utiliser, assez fiables<\/p>\n
en milieu marin, assez bon march\u00e9 et peu gourmands en \u00e9nergie<\/p>\n
dans les tailles petites ou moyennes. Mais ils deviennent aussi<\/p>\n
co\u00fbteux que gourmands en grand \u00e9cran (12 pouces ou plus).<\/p>\n
On se m\u00e9fiera des \u00e9crans de format \u00ab timbre poste \u00bb (moins de 5<\/i><\/p>\n
pouces de diagonale<\/i>) qui conviennent \u00e0 terre, en mer pour des<\/p>\n
navigations locales ou comme compl\u00e9ment aux cartes papier ; mais<\/p>\n
ils ne permettent pas de naviguer en s\u00e9curit\u00e9 dans les zones o\u00f9 les<\/p>\n
dangers sont nombreux (manque d\u2019anticipation sur la route suivie du<\/i><\/p>\n
fait de la petite surface visible sur l\u2019\u00e9cran<\/i>)<\/p>\n
Les PC embarqu\u00e9s<\/p>\n
Il en existe une infinit\u00e9 de variantes. Leur co\u00fbt peut \u00eatre raisonnable<\/p>\n
quand il s\u2019agit de portables terrestres et leur consommation mod\u00e9r\u00e9e<\/p>\n
par rapport \u00e0 la taille de l\u2019\u00e9cran.<\/p>\n
Ils sont \u00e9volutifs et s\u2019adaptent assez bien aux \u00e9volutions de<\/p>\n
configuration ult\u00e9rieures souhait\u00e9es par leur utilisateur.<\/p>\n
Mais ils sont plus sensibles \u00e0 l\u2019agressivit\u00e9 des conditions d\u2019un petit<\/p>\n
bateau (humidit\u00e9, vibrations, fragilit\u00e9 des connexions, chutes<\/i>), et<\/p>\n
donc d\u2019une fiabilit\u00e9 moyenne, sauf pour les mod\u00e8les marinis\u00e9s, dont<\/p>\n
le co\u00fbt augmente rapidement avec la robustesse.<\/p>\n
– 54 –<\/p>\n
2. Les logiciels<\/b><\/p>\n
Ils sont inclus dans les lecteurs\/traceurs mais sont \u00e0 ajouter sur un PC.<\/p>\n
Les logiciels sont nombreux, dans des gammes de prix tr\u00e8s variables,<\/p>\n
avec des fonctionnalit\u00e9s des plus simples aux plus sophistiqu\u00e9es.<\/p>\n
Il est cependant recommand\u00e9 d\u2019\u00e9viter d\u2019investir dans un syst\u00e8me si<\/p>\n
performant que l\u2019on n\u2019utilisera qu\u2019une partie de ses possibilit\u00e9s et que les<\/p>\n
fonctions de base seront trop complexes pour un utilisateur occasionnel.<\/p>\n
Attention aussi aux logiciels complexes qui peuvent \u00eatre difficiles \u00e0<\/p>\n
installer et \u00e0 faire fonctionner, m\u00eame pour un utilisateur chevronn\u00e9 de<\/p>\n
micro-informatique \u00e0 terre. Qu\u2019en sera-t-il en mer par mauvais temps ?<\/p>\n
La r\u00e9ponse ne fait gu\u00e8re de doute !<\/p>\n
Les logiciels ont une ergonomie tr\u00e8s variable et pas forc\u00e9ment adapt\u00e9e<\/p>\n
au niveau technologique de l\u2019utilisateur. Il est donc tr\u00e8s souhaitable de<\/p>\n
les tester avant d\u2019investir pour s\u00e9lectionner le produit qui correspondra \u00e0<\/p>\n
vos besoins et auquel vous vous adapterez le mieux.<\/p>\n
Les fonctions de base (visualisation de la carte et navigation, way points<\/i><\/p>\n
et routes<\/i>) sont pr\u00e9sentes sur tous les logiciels, y compris bon march\u00e9.<\/p>\n
Seule l\u2019ergonomie peut faire la diff\u00e9rence.<\/p>\n
Les fonctions plus \u00e9tendues diff\u00e8reront sensiblement au fur et \u00e0 mesure<\/p>\n
de la mont\u00e9e en gamme.<\/p>\n
D\u2019autres fonctions de confort sont souvent disponibles en standard : par<\/p>\n
exemple affichage des instruments<\/p>\n
Il est fortement conseill\u00e9 de retenir un logiciel assurant aussi les<\/p>\n
fonctions suivantes, en g\u00e9n\u00e9ral propos\u00e9es en option : hauteurs de<\/p>\n
mar\u00e9e, AIS, journal de navigation, alarmes.<\/p>\n
Les navigateurs plus sp\u00e9cialis\u00e9s ou plus experts en informatique<\/p>\n
pourront d\u00e9sirer des fonctions pr\u00e9sentes sur les logiciels de haut de<\/p>\n
gamme : courants, fichiers m\u00e9t\u00e9o, routage, performances et polaires,<\/p>\n
r\u00e9gate.<\/p>\n
3. Les cartographies<\/b><\/p>\n
a) Deux types sont pr\u00e9sents sur le march\u00e9 :<\/p>\n
Cartes \u00ab raster \u00bb<\/b>, copies \u00e9lectroniques de cartes, officielles \u00e9dit\u00e9es par<\/p>\n
des services hydrographiques, ou priv\u00e9es \u00e9tablies par des \u00e9diteurs<\/p>\n
ind\u00e9pendants. Elles sont g\u00e9n\u00e9ralement fiables mais n\u00e9cessitent des<\/p>\n
fichiers \u00e9lectroniques volumineux pour une couverture \u00e9tendue.<\/p>\n
Cartes \u00ab vectorielles \u00bb <\/b>: ce sont des cartes qui utilisent les donn\u00e9es<\/p>\n
g\u00e9n\u00e9ralement issues de services hydrographiques officiels mais qui<\/p>\n
sont transform\u00e9es dans le processus de vectorisation propre \u00e0<\/p>\n
chaque \u00e9diteur, sans que l\u2019on connaisse les modalit\u00e9s de fabrication.<\/p>\n
– 55 –<\/p>\n
Certaines cartes vectorielles sont \u00e9tablies par les services<\/p>\n
hydrographiques officiels, au terme d\u2019un processus de v\u00e9rification<\/p>\n
rigoureux. On les appelle \u00ab ENC \u00bb (electronic navigational charts).<\/p>\n
D\u2019autres sont produites par des \u00e9diteurs priv\u00e9s, sans que l\u2019on puisse<\/p>\n
\u00e9valuer la qualit\u00e9 du processus et la fiabilit\u00e9 des documents finaux.<\/p>\n
On n\u2019a donc pas la garantie que tous les dangers soient repr\u00e9sent\u00e9s<\/p>\n
avec exactitude et de fa\u00e7on claire<\/p>\n
La repr\u00e9sentation des donn\u00e9es hydrographiques d\u2019une carte<\/p>\n
vectorielle est largement d\u00e9pendante du logiciel de lecture utilis\u00e9 et<\/p>\n
leur aspect peut donc \u00eatre assez diff\u00e9rent de celui d\u2019une carte<\/p>\n
papier. Les symboles utilis\u00e9s par certaines cartes vectorielles<\/p>\n
diff\u00e8rent des symboles normalis\u00e9s des cartes officielles, rendant la<\/p>\n
prise en main plus difficile pour des navigateurs qui utilisent<\/p>\n
plusieurs syst\u00e8mes.<\/p>\n
Les fichiers \u00e9lectroniques des cartes vectorielles sont de taille<\/p>\n
mod\u00e9r\u00e9e pour les cartes sans accessoires (photos, vues 3D, ..) mais<\/p>\n
peuvent rapidement devenir tr\u00e8s lourds pour des versions enrichies,<\/p>\n
dont l\u2019utilit\u00e9 n\u2019appara\u00eet pas toujours clairement.<\/p>\n
b) Comment choisir sa cartographie <\/b>:<\/p>\n
Sur le plan de la s\u00e9curit\u00e9, toutes les cartographies ne se valent pas :<\/p>\n
certaines cartes vectorielles priv\u00e9es n\u2019utilisent pas les symboles, les<\/p>\n
conventions ou les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9finies par les hydrographes,<\/p>\n
selon des r\u00e8gles tr\u00e8s pr\u00e9cises en fonction de l\u2019\u00e9chelle. Quelques<\/p>\n
manques ont \u00e9t\u00e9 relev\u00e9s sur certaines cartes : cotes de roches<\/p>\n
d\u00e9couvrantes par exemple, rendant hasardeuse la navigation dans<\/p>\n
les \u00ab cailloux \u00bb, secteurs des feux plus ou moins lisibles,<\/p>\n
informations importantes manquantes. Cela peut \u00eatre lourd de<\/p>\n
cons\u00e9quences.<\/p>\n
Le choix le plus s\u00fbr semble \u00eatre de privil\u00e9gier les cartes dites officielles,<\/p>\n
\u00e9tablies par les services hydrographiques des grands pays (SHOM<\/p>\n
pour la France), soit sous forme vectorielle (ENC), soit sous forme<\/p>\n
de photocopies (\u00ab rasters \u00bb), officielles ou priv\u00e9es, ces derni\u00e8res<\/p>\n
\u00e9tant en g\u00e9n\u00e9ral fiables.<\/p>\n
En ce qui concerne les \u00e9diteurs priv\u00e9s de cartes vectorielles, certains<\/p>\n
utilisent \u00e0 l\u2019identique les fonds des cartes officielles, avec toutes<\/p>\n
leurs indications. Ils sont \u00e9videmment \u00e0 privil\u00e9gier par rapport \u00e0 ceux<\/p>\n
qui recr\u00e9ent leurs trac\u00e9s, avec davantage de risques d\u2019erreur.<\/p>\n
– 56 –<\/p>\n
En termes de co\u00fbt : les cartes \u00e9lectroniques, y compris les ENC, sont<\/p>\n
dans tous les cas sensiblement moins co\u00fbteuses que les cartes<\/p>\n
SHOM papier : entre 7 et 25 % de leur prix, le tarif d\u00e9pendant<\/p>\n
largement de la couverture recherch\u00e9e et des offres commerciales ;<\/p>\n
certains \u00e9diteurs vendent \u00e0 des prix tr\u00e8s abordables des couvertures<\/p>\n
\u00e9tendues dont on n\u2019utilisera pas toujours la totalit\u00e9. Il est utile de<\/p>\n
comparer les prix de la zone qui vous est n\u00e9cessaire chez diff\u00e9rents<\/p>\n
\u00e9diteurs.<\/p>\n
Accessoires divers : photos, vues en 3D,\u2026..<\/p>\n
Le plaisancier \u00e9tant souvent un automobiliste converti \u00e0 la mer et<\/p>\n
grand amateur d\u2019\u00e9quipements \u00e9lectroniques, les cartographies<\/p>\n
incorporent de plus en plus de suppl\u00e9ments dont l\u2019utilit\u00e9 n\u2019appara\u00eet<\/p>\n
pas clairement \u00e0 celui sachant lire une carte. Les images 3D<\/p>\n
am\u00e9liorent-elles la s\u00e9curit\u00e9 en permettant au n\u00e9ophyte de s\u2019orienter<\/p>\n
plus facilement ? Rien n\u2019est moins s\u00fbr. Les photos a\u00e9riennes sontelles<\/p>\n
plus faciles \u00e0 interpr\u00e9ter ? Peut-\u00eatre, \u00e0 condition qu\u2019elles soient<\/p>\n
\u00e0 jour, ce qui n\u2019est pas toujours le cas. Les num\u00e9ros de t\u00e9l\u00e9phone et<\/p>\n
adresses utiles propos\u00e9s par certaines cartes \u00e9lectroniques sont<\/p>\n
disponibles aussi sur des guides papier, moins co\u00fbteux et qui sont<\/p>\n
annuels, donc \u00e0 jour.<\/p>\n
On se m\u00e9fiera donc de ces compl\u00e9ments qui permettent aux \u00e9diteurs<\/p>\n
d\u2019am\u00e9liorer leurs marges et de donner aux plaisanciers la fausse<\/p>\n
impression de mieux ma\u00eetriser leur navigation.<\/p>\n
N\u2019oublions pas aussi que certains de ces syst\u00e8mes r\u00e9cents<\/p>\n
r\u00e9clament une augmentation consid\u00e9rable des capacit\u00e9s des PC en<\/p>\n
termes de disque dur, de m\u00e9moire RAM, de carte graphique et de<\/p>\n
processeur. De tels appareils sont extr\u00eamement co\u00fbteux en version<\/p>\n
marinis\u00e9e.<\/p>\n
Possibilit\u00e9s et co\u00fbt des mises \u00e0 jour<\/p>\n
Parmi les cartes \u00e9lectroniques utilis\u00e9es par la plaisance, seules les<\/p>\n
ENC peuvent, \u00e0 notre connaissance, \u00eatre mises \u00e0 jour par simple<\/p>\n
t\u00e9l\u00e9chargement des modifications. Mais le prix de ce service est<\/p>\n
\u00e9lev\u00e9 puisqu\u2019il compose l\u2019essentiel du prix de vente de ces<\/p>\n
documents. Pour des raisons de co\u00fbt, il est rarement accessible aux<\/p>\n
navigateurs de plaisance, qui choisissent donc le plus souvent la<\/p>\n
version la plus abordable. Celle-ci inclut une mise \u00e0 jour pendant 3<\/p>\n
mois, ce qui permet un rapport qualit\u00e9\/prix correct, bien que<\/p>\n
certaines des bonnes cartes d\u2019\u00e9diteurs priv\u00e9s soient bien meilleur<\/p>\n
march\u00e9.<\/p>\n
– 57 –<\/p>\n
Les cartes autres que les ENC ne peuvent \u00eatre mises \u00e0 jour (on peut<\/i><\/p>\n
simplement cr\u00e9er des \u00ab calques \u00bb personnels incorporant des notes<\/i><\/p>\n
sur les modifications intervenue<\/i>s, mais cette solution est lourde et<\/i><\/p>\n
peu fiable<\/i>).<\/p>\n
Les \u00e9diteurs proposent seulement des \u00ab reprises \u00bb des supports<\/p>\n
anciens et leur remplacement par des cartes fra\u00eeches dans des<\/p>\n
conditions peu attractives (actuellement environ 50% du prix de<\/i><\/p>\n
vente des cartes neuves<\/i>).<\/p>\n
Points \u00e0 examiner dans le choix d\u2019une cartographie \u00e9lectronique :<\/p>\n
\u00b7 V\u00e9rifier que la date de mise \u00e0 jour du support qui vous est remis,<\/p>\n
(CD, cartouche, ) est r\u00e9cente et que les documents incorpor\u00e9s<\/p>\n
correspondent bien \u00e0 l\u2019indication de date de mise \u00e0 jour !<\/p>\n
\u00b7 V\u00e9rifier que les corrections aux cartes fournies sont faites.<\/p>\n
C\u2019est loin d\u2019\u00eatre toujours le cas ; certaines des corrections<\/p>\n
suppos\u00e9es l\u2019\u00eatre \u00e0 la date de mise \u00e0 jour indiqu\u00e9e par l\u2019\u00e9diteur<\/p>\n
manquent ou sont mal faites, ce qui peut cr\u00e9er des risques.<\/p>\n
La pr\u00e9sentation des syst\u00e8mes de navigation \u00e9lectronique que vous venez de<\/p>\n
parcourir a pour objectif de vous \u00e9viter de faire des erreurs, aussi bien dans<\/p>\n
le choix d\u2019un syst\u00e8me que dans son utilisation.<\/p>\n
Dans ce domaine, la qualit\u00e9 a un co\u00fbt et la fiabilit\u00e9 des documents et des<\/p>\n
syst\u00e8mes de lecture doit \u00eatre prise en compte dans le choix. Il s\u2019agit d\u2019un<\/p>\n
investissement g\u00e9n\u00e9ralement co\u00fbteux, qui doit \u00eatre aussi s\u00e9curisant et<\/p>\n
durable que possible. En mer, le gadget est \u00e0 proscrire.<\/p>\n
Pour ne pas regretter votre choix, vous devrez aller assez loin dans le d\u00e9tail<\/p>\n
des comparaisons.<\/p>\n
Pour le logiciel, vous pourrez profiter des possibilit\u00e9s d\u2019essai gratuit par<\/p>\n
t\u00e9l\u00e9chargement offertes par les fournisseurs<\/p>\n
Pour les cartes, le choix est plus difficile et vous ne pourrez plus compter que<\/p>\n
sur vous-m\u00eame et sur les tests de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e, des associations de<\/p>\n
plaisanciers ou par la pratique d\u2019autres navigateurs, pour autant qu\u2019ils soient<\/p>\n
impartiaux et bien inform\u00e9s.<\/p>\n
A l\u2019usage, la cartographie \u00e9lectronique \u00e0 bord apporte une incontestable<\/p>\n
facilit\u00e9 d\u2019utilisation, et de s\u00e9curit\u00e9, quand tout se passe bien.<\/p>\n
Si des difficult\u00e9s surgissent, vous pouvez vous trouver en r\u00e9elle difficult\u00e9.<\/p>\n
D\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de conserver un minimum de cartes \u00ab papier \u00bb, vous<\/b><\/p>\n
permettant de rejoindre un abri sans aide ext\u00e9rieure.<\/b><\/p>\n
– 58 –<\/p>\n
Chapitre 7 <\/b>RESPECT DE L\u2019ENVIRONNEMENT<\/b><\/p>\n
La navigation de plaisance, comme toute activit\u00e9 humaine, a un impact sur<\/p>\n
l\u2019environnement.<\/p>\n
L\u2019\u00e9tude du Conseil Sup\u00e9rieur de la Navigation de Plaisance et des Sports<\/p>\n
Nautiques \u00ab Nautisme et Environnement \u00bb de d\u00e9cembre 2007 indique que<\/p>\n
\u00ab le nautisme (plaisance et toutes activit\u00e9s de loisirs en bord de mer<\/i>)<\/p>\n
repr\u00e9sente une fraction tr\u00e8s inf\u00e9rieure \u00e0 1% du total des pollutions du milieu<\/p>\n
maritime, sachant que pr\u00e8s de 80% de la pollution provient de sources<\/p>\n
terrestres\u2026. Le nautisme est cependant souvent montr\u00e9 du doigt car son<\/p>\n
activit\u00e9 est visible du grand public, alors que les principales sources de<\/p>\n
pollution sont mal connues de ce m\u00eame grand public. Le nautisme est en fait<\/p>\n
une des premi\u00e8res victimes de la pollution des mer, \u00ab son d\u00e9veloppement<\/p>\n
pouvant \u00eatre compromis par un environnement d\u00e9grad\u00e9 \u00bb<\/p>\n
L\u2019impact du nautisme sur l\u2019environnement se situe \u00e0 trois niveaux :<\/p>\n
\u00b7 Les bateaux et leur cycle de vie, de la construction \u00e0 la fin de vie,<\/p>\n
\u00b7 Les ports et mouillages, qui ne sont pas neutres sur la qualit\u00e9 de<\/p>\n
l\u2019environnement et surtout des paysages,<\/p>\n
\u00b7 L\u2019utilisation des bateaux.<\/p>\n
Les probl\u00e8mes d\u2019environnement li\u00e9s aux fili\u00e8res industrielles de la<\/p>\n
construction de bateaux et de ports sont trop complexes pour \u00eatre abord\u00e9s<\/p>\n
dans ce Code des Bonne Pratiques. Ils n\u2019en concernent pas moins l\u2019UNAN<\/p>\n
qui repr\u00e9sente les plaisanciers dans les nombreux groupes de travail qui se<\/p>\n
penchent sur ces questions.<\/p>\n
En revanche, un chapitre sur les comportements \u00e0 d\u00e9velopper ou \u00e0 proscrire<\/p>\n
dans la pratique de la plaisance trouve parfaitement sa place dans ce livret<\/p>\n
et justifie sa large diffusion.<\/p>\n
La place beaucoup plus importante consacr\u00e9e aujourd\u2019hui au Chapitre<\/p>\n
\u00ab Environnement \u00bb par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9dition 2004, 11 pages au lieu de 3 1\/2,<\/p>\n
t\u00e9moigne de l\u2019attention consacr\u00e9e par les plaisanciers au milieu marin et du<\/p>\n
d\u00e9veloppement des r\u00e8glementations et des techniques de pr\u00e9vention.<\/p>\n
L\u2019utilisation d\u2019un bateau de plaisance par un \u00e9quipage respectueux de<\/b><\/p>\n
l\u2019environnement et qui applique les recommandations de ce Code n\u2019a<\/b><\/p>\n
qu\u2019un impact tr\u00e8s faible sur l\u2019environnement marin.<\/b><\/p>\n
Quelques gestes simples, qui devraient \u00eatre connus de tous et devenir<\/b><\/p>\n
r\u00e9flexes, pourraient encore diminuer l\u2019impact sur le milieu.<\/b><\/p>\n
Inversement, certains comportements peuvent entra\u00eener des<\/b><\/p>\n
dommages parfaitement \u00e9vitables.<\/b><\/p>\n
– 59 –<\/p>\n
Les conseils qui vont \u00eatre donn\u00e9s reposent sur les \u00e9tudes scientifiques<\/p>\n
s\u00e9rieuses disponibles \u00e0 l\u2019heure actuelle. Ils visent avant tout l\u2019efficacit\u00e9 vis-\u00e0vis<\/p>\n
de la qualit\u00e9 du milieu. Ils peuvent s\u2019\u00e9loigner de certaines id\u00e9es en vogue<\/p>\n
qui reposent davantage sur des bases dogmatiques que factuelles.<\/p>\n
Les dur\u00e9es d\u2019\u00e9limination dans l\u2019eau de mer sont souvent tr\u00e8s longues et<\/p>\n
certains produits m\u00e9nagers produisent en se d\u00e9composant des r\u00e9sidus<\/p>\n
toxiques pour la faune et la flore. Les sources diff\u00e8rent sur ces dur\u00e9es mais<\/p>\n
les ordres de grandeur suivants sont r\u00e9alistes :<\/p>\n
– boites de conserve aluminium : > 100 ans, fer 50 \u00e0 100 ans,<\/p>\n
– plastiques : 10 \u00e0 100 ans selon l\u2019ultraviolet re\u00e7u, avec un processus de<\/p>\n
d\u00e9gradation qui peut g\u00e9n\u00e9rer des sous-produits toxiques,<\/p>\n
– verre : 10 ans pour devenir des petits galets translucides, \u00e9limination<\/p>\n
en plusieurs si\u00e8cles au mieux<\/p>\n
– papier et carton : 1 mois, emballages 1 \u00e0 15 ans<\/p>\n
– hydrocarbures : 1 \u00e0 20 ans pour dispara\u00eetre totalement.<\/p>\n
– mati\u00e8res f\u00e9cales : 3 heures \u00e0 3 jours pour les germes en eau de mer,<\/p>\n
davantage en eaux saum\u00e2tres et pour certains virus.<\/p>\n
10 domaines principaux seront couverts :<\/b><\/p>\n
Les d\u00e9chets m\u00e9nagers,<\/p>\n
Les eaux noires (WC),<\/p>\n
Les eaux grises (\u00e9viers et lavabos),<\/p>\n
Les hydrocarbures et eaux de cale,<\/p>\n
Les d\u00e9chets techniques (batteries, solvants, m\u00e9taux,\u2026)<\/p>\n
La consommation d\u2019eau douce et d\u2019\u00e9nergie,<\/p>\n
Le bruit, les odeurs et la propret\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale,<\/p>\n
L\u2019impact des animaux domestiques ou sauvages,<\/p>\n
Les car\u00e9nages et peintures anti-fouling,<\/p>\n
La pr\u00e9servation de la faune et de la flore.<\/p>\n
– 60 –<\/p>\n
A-\/ LES DECHETS MENAGERS<\/b><\/p>\n
La vie \u00e0 bord en dehors d\u2019un port pose le probl\u00e8me du stockage des ordures<\/p>\n
m\u00e9nag\u00e8res avant leur reprise par les syst\u00e8mes de collecte \u00e0 terre.<\/p>\n
Compte tenu de la nature de nos d\u00e9chets m\u00e9nagers (emballages,<\/i><\/p>\n
bouteilles,\u2026<\/i>) et de leur dur\u00e9e d\u2019\u00e9limination, l\u2019essentiel devra \u00eatre conserv\u00e9 \u00e0<\/p>\n
bord jusqu\u2019au prochain port ou mouillage \u00e9quip\u00e9 de poubelles.<\/p>\n
On n\u2019abandonnera aucun d\u00e9chet m\u00e9nager en dehors de circuits de<\/b><\/p>\n
collecte organis\u00e9s, en particulier sur les \u00eeles.<\/b><\/p>\n
Pour toutes ces raisons, il convient de pr\u00e9voir et d\u2019organiser \u00e0 bord le<\/p>\n
stockage provisoire des d\u00e9chets :<\/p>\n
\u00b7 Bien g\u00e9rer la question des emballages au moment des achats,<\/p>\n
\u00b7 Organiser le stockage des d\u00e9chets et pr\u00e9parer le tri s\u00e9lectif<\/b>,<\/p>\n
Etre cr\u00e9atif, il y a toujours des recoins disponibles en bateau !<\/p>\n
\u00b7 Penser \u00e0 compacter,<\/p>\n
\u00b7 Rappeler aux constructeurs qu\u2019ils dotent leurs bateaux de bars<\/p>\n
attrayants mais sont moins g\u00e9n\u00e9reux sur l\u2019espace allou\u00e9 aux<\/p>\n
d\u00e9chets in\u00e9vitables. Marketing oblige ?<\/p>\n
N\u2019oubliez pas que certains d\u00e9chets :<\/p>\n
\u00b7 Peuvent blesser si vous les abandonnez \u00e0 terre ou en mer (verre,<\/i><\/p>\n
boites de conserve, hame\u00e7ons)<\/i>,<\/p>\n
\u00b7 Peuvent tuer des mammif\u00e8res marins ou des tortues (sacs de<\/i><\/p>\n
plastique)<\/i>,<\/p>\n
\u00b7 Sont tr\u00e8s n\u00e9fastes pour le milieu (restes de d\u00e9tergents, produits<\/i><\/p>\n
chimiques, a\u00e9rosols,\u2026<\/i>)<\/p>\n
\u00b7 Sont la cause de fr\u00e9quentes pannes moteur graves (obstruction du<\/i><\/p>\n
refroidissement par les sacs en plastique, avaries d\u2019h\u00e9lice ou d\u2019arbre<\/i><\/p>\n
par des restes de cordages ou de filets, qui peuvent cr\u00e9er<\/i><\/p>\n
d\u2019importantes voies d\u2019eau).<\/i><\/p>\n
Les restes d\u2019aliments frais sont parfois lents \u00e0 se d\u00e9grader, mais surtout<\/p>\n
diminuent la teneur de l\u2019eau en oxyg\u00e8ne, ce qui peut asphyxier certains<\/p>\n
animaux ou planctons et diminue la capacit\u00e9 d\u2019auto \u00e9puration de la mer.<\/p>\n
En M\u00e9diterran\u00e9e, on ne jettera aucun reste alimentaire \u00e0 l\u2019eau,<\/b><\/p>\n
ni aucun papier.<\/b><\/p>\n
En Atlantique ne rejeter aucun \u00e9l\u00e9ment sup\u00e9rieur \u00e0 25 mm<\/b><\/p>\n
\u00e0 moins de 3 milles de la c\u00f4te,<\/b><\/p>\n
On ne rejette JAMAIS et NULLE PART d\u2019\u00e9l\u00e9ments en plastique.<\/b><\/p>\n
– 61 –<\/p>\n
B-\/ UTILISATION DES WC DU BORD<\/b><\/p>\n
La densit\u00e9 de bateaux habitables, particuli\u00e8rement dans les baies sans<\/p>\n
mar\u00e9es ni courants, a rendu n\u00e9cessaire la mise en place de restrictions \u00e0<\/p>\n
l\u2019usage des WC du bord dans certaines zones sensibles.<\/p>\n
Outre la pollution visuelle g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les rejets des WC (appel\u00e9s \u00ab eaux<\/i><\/p>\n
noires <\/i>\u00bb), ceux-ci peuvent, en cas de concentration, entra\u00eener des<\/p>\n
fermentations naus\u00e9abondes, des prolif\u00e9rations d\u2019algues, la destruction de<\/p>\n
certaines esp\u00e8ces de flore et des risques viraux. Il s\u2019agit davantage d\u2019un<\/p>\n
probl\u00e8me sanitaire qu\u2019environnemental. Sur le plan chimique et<\/p>\n
bact\u00e9riologique, ces rejets sont minimes en comparaison de ceux dus \u00e0<\/p>\n
l\u2019agriculture ou aux stations d\u2019\u00e9puration en surcapacit\u00e9. Cela ne nous<\/p>\n
exon\u00e8re pas de g\u00e9rer les eaux noires et de respecter les indications qui vont<\/p>\n
suivre.<\/p>\n
Il n\u2019existe pas de r\u00e9glementation internationale ou nationale interdisant aux<\/p>\n
bateaux de plaisance de moins de 15 personnes de rejeter des eaux noires \u00e0<\/p>\n
la mer, en dehors des ports et de quelques zones prot\u00e9g\u00e9es bien<\/p>\n
sp\u00e9cifiques.<\/p>\n
La seule obligation est celle de la Loi sur l\u2019Eau 2006-1772 du 30 d\u00e9cembre<\/p>\n
2007, dont l\u2019article 43 dispose que \u00ab les navires de plaisance \u00e9quip\u00e9s de<\/i><\/p>\n
toilettes et construits apr\u00e8s le 1<\/i>er <\/i>janvier 2008 acc\u00e9dant aux ports et aux<\/i><\/p>\n
zones de mouillage et d\u2019\u00e9quipement l\u00e9ger sont munis d\u2019installations<\/i><\/p>\n
permettant soit de stocker, soit de traiter les eaux us\u00e9es de ces toilettes \u00bb.<\/i><\/p>\n
Par ailleurs, les r\u00e8glements de police de nombreux ports interdisent d\u2019y<\/p>\n
utiliser les toilettes du bord si leurs effluents sont d\u00e9vers\u00e9s \u00e0 la mer.<\/p>\n
En pratique :<\/p>\n
\u00b7 On recommande fortement aux navigateurs de plaisance<\/b><\/p>\n
d\u2019utiliser les installations sanitaires des ports.<\/b><\/p>\n
\u00b7 On est en droit d\u2019attendre des ports la pr\u00e9sence d\u2019installations<\/p>\n
sanitaires propres, ouvertes 24 h \/ 24 et proches des amarrages<\/p>\n
(moins de 200 m\u00e8tres, on constate malheureusement que le taux de<\/i><\/p>\n
fr\u00e9quentation diminue sensiblement avec la distance\u2026.<\/i>).<\/p>\n
Tout cela est loin d\u2019\u00eatre toujours le cas et notre pays se compare<\/p>\n
d\u00e9favorablement \u00e0 de nombreux autres pays europ\u00e9ens.<\/p>\n
\u00b7 La Loi impose \u00e0 tous les bateaux mis sur le march\u00e9 \u00e0 partir du<\/p>\n
1\/1\/2008 et qui acc\u00e8dent aux ports ou aux zones de mouillage et<\/p>\n
d\u2019\u00e9quipement l\u00e9ger de s\u2019\u00e9quiper de bacs de r\u00e9tention ou d\u2019unit\u00e9s de<\/p>\n
traitement des eaux noires. On attend avec impatience l\u2019arriv\u00e9e sur le<\/p>\n
– 62 –<\/p>\n
march\u00e9 de micro-centrales d\u2019\u00e9puration qui rejettent de l\u2019eau propre,<\/p>\n
sans avoir \u00e0 stocker les eaux noires. Les bacs de r\u00e9tention deviennent<\/p>\n
en effet malodorants s\u2019ils sont mal install\u00e9s ou s\u2019ils ne sont pas<\/p>\n
r\u00e9guli\u00e8rement nettoy\u00e9s avec des produits d\u00e9sinfectants plus nuisibles<\/p>\n
pour le milieu que les eaux noires elles-m\u00eames.<\/p>\n
\u00b7 Lorsque les ports ne disposent pas d\u2019installation de vidange des bacs<\/p>\n
de r\u00e9tention des eaux noires, ou que le prix auquel le service est<\/p>\n
factur\u00e9 est prohibitif, on peut vidanger les bacs \u00e0 la mer, \u00e0 condition<\/p>\n
que ce soit toujours hors du port, de pr\u00e9f\u00e9rence \u00e0 plus d\u2019un mille<\/b><\/p>\n
de la c\u00f4te, et navire en route pour assurer la dilution.<\/b><\/p>\n
C-\/ LES EAUX \u00ab GRISES \u00bb<\/b><\/p>\n
Les eaux grises d\u00e9signent les eaux de lavage int\u00e9rieur (\u00e9vier, lavabo,<\/p>\n
douche) ou de lavage du bateau lui-m\u00eame.<\/p>\n
Ces eaux contiennent peu de d\u00e9chets organiques et ne sont nuisibles \u00e0<\/p>\n
l\u2019environnement que par les d\u00e9tergents et produits tensioactifs qu\u2019elles<\/p>\n
contiennent pour dissoudre les graisses.<\/p>\n
Les tensioactifs sont beaucoup plus dangereux pour l\u2019environnement que<\/p>\n
nombre d\u2019autres produits sur lesquels l\u2019opinion publique semble concentrer<\/p>\n
ses attaques sans v\u00e9ritable justification scientifique (exemple : les eaux<\/i><\/p>\n
noires, le cuivre,\u2026)<\/i>. Ils d\u00e9truisent, par n\u00e9crose, la faune et la flore marines.<\/p>\n
Les r\u00e8gles europ\u00e9ennes imposent que tous les d\u00e9tergents m\u00e9nagers soient<\/p>\n
biod\u00e9gradables \u00e0 80 % en 28 jours (R\u00e8glement 648\/2004<\/i>). Ce niveau n\u2019est<\/p>\n
pas satisfaisant dans la mesure o\u00f9 il existe maintenant, \u00e0 un prix \u00e0 peine<\/p>\n
sup\u00e9rieur, des d\u00e9tergents d\u00e9gradables \u00e0 100 % en moins de 28 jours.<\/p>\n
Des produits \u00e0 biod\u00e9gradabilit\u00e9 tr\u00e8s am\u00e9lior\u00e9e sont enfin distribu\u00e9s par<\/b><\/p>\n
de nombreux shipchandlers, mais pas par tous !<\/b><\/p>\n
Plaisanciers, n\u2019utilisez que ces produits 100 % biod\u00e9gradables.<\/b><\/p>\n
Le surco\u00fbt sera n\u00e9gligeable sur le budget navigation.<\/b><\/p>\n
On peut regretter cependant :<\/p>\n
\u00b7 Que l\u2019\u00e9tiquetage ne fasse pas clairement appara\u00eetre les teneurs en<\/p>\n
produits non biod\u00e9gradables et les dur\u00e9es de biod\u00e9gradabilit\u00e9, le<\/p>\n
choix du bon produit \u00e9tant tr\u00e8s difficile pour un non sp\u00e9cialiste,<\/p>\n
\u00b7 Que tous les habitants des zones c\u00f4ti\u00e8res n\u2019utilisent pas ces<\/p>\n
d\u00e9tergents biod\u00e9gradables car 50 % au mieux sont d\u00e9truits dans les<\/p>\n
stations d\u2019\u00e9puration, le reste se retrouvant dans les rivi\u00e8res et \u00e0 la<\/p>\n
mer.<\/p>\n
– 63 –<\/p>\n
D-\/ HYDROCARBURES ET EAUX DE CALE<\/b><\/p>\n
La pr\u00e9sence d\u2019hydrocarbures en quantit\u00e9 croissante dans l\u2019eau de mer a des<\/p>\n
cons\u00e9quences sur la teneur des mollusques en HAP (hydrocarbures), et sur<\/p>\n
la vie des faune et flore marines.<\/p>\n
Les teneurs en hydrocarbures de la mer sont en augmentation avec la<\/p>\n
concentration des activit\u00e9s maritimes, professionnelles ou de plaisance et les<\/p>\n
activit\u00e9s terrestres des bassins versants, transports et chauffage.<\/p>\n
Il convient donc d\u2019\u00eatre vigilant.<\/p>\n
Les rejets d\u2019hydrocarbures par les moteurs marins r\u00e9pondent aux obligations<\/p>\n
de la Directive europ\u00e9enne 2003-44. Ils sont s\u00e9v\u00e8rement limit\u00e9s, aussi bien<\/p>\n
pour des moteurs Diesel qu\u2019\u00e0 essence, 4 temps ou 2 temps \u00e0 injection<\/p>\n
directe de l\u2019huile, s\u00e9par\u00e9e de l\u2019alimentation en carburant. Les r\u00e8gles<\/p>\n
europ\u00e9ennes applicables aux moteurs depuis le 1er janvier 2007 sont les plus<\/p>\n
strictes au monde. La pollution de la mer par les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de<\/p>\n
moteurs marins, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents sur le march\u00e9, va donc baisser rapidement et<\/p>\n
de fa\u00e7on significative.<\/p>\n
Quatre gestes doivent n\u00e9anmoins devenir automatiques <\/b>:<\/p>\n
\u00b7 Eviter les d\u00e9bordements de carburant \u00e0 l\u2019avitaillement. Les nables de<\/p>\n
remplissage sont peu efficaces pour arr\u00eater la pompe en fin de<\/p>\n
remplissage. Il convient donc d\u2019\u00eatre tr\u00e8s attentif et d\u2019arr\u00eater la<\/p>\n
distribution manuellement, sans compter sur l\u2019automatisme.<\/p>\n
\u00b7 Ne jamais rejeter d\u2019huile de vidange en dehors des r\u00e9ceptacles mis \u00e0<\/p>\n
disposition par de nombreux ports de plaisance et les d\u00e9chetteries.<\/p>\n
\u00b7 A noter que l\u2019on trouve rarement de conteneur permettant de se<\/p>\n
d\u00e9barrasser du gazole souill\u00e9 provenant des nettoyages de<\/p>\n
r\u00e9servoirs rendus n\u00e9cessaires par la prolif\u00e9ration l\u2019algues qui<\/p>\n
obstruent les filtres et sont souvent la cause des pannes de moteur.<\/p>\n
\u00b7 En fin de p\u00e9riode d\u2019hivernage, purger le circuit de refroidissement<\/p>\n
primaire des produits anticorrosion mis en place. La remise en route<\/p>\n
du moteur \u00e0 flot se traduirait par le d\u00e9versement de +\/- 5 litres d\u2019un<\/p>\n
liquide min\u00e9ral et d\u2019inhibiteurs de corrosion polluants.<\/p>\n
\u00b7 Les eaux de cale des bateaux de plaisance modernes sont s\u00e9par\u00e9es<\/p>\n
des hydrocarbures, retenus dans la gatte moteur qui recueille les<\/p>\n
fuites d\u2019huile et de gazole. En l\u2019absence de gatte, installer un filtre<\/p>\n
retenant les hydrocarbures sur la cr\u00e9pine de pompe de cale. Pour le<\/p>\n
nettoyage de la gatte, on utilisera les tissus sp\u00e9ciaux \u00e0 fort pouvoir<\/p>\n
absorbant, disponibles chez les shipchandlers. Ils seront \u00e9limin\u00e9s<\/p>\n
dans le circuit \u00ab chiffons gras \u00bb des ports et d\u00e9chetteries.<\/p>\n
– 64 –<\/p>\n
E-\/ LES DECHETS TECHNIQUES<\/b><\/p>\n
Les plaisanciers sont sensibles au devoir d\u2019\u00e9liminer correctement les<\/p>\n
produits nocifs.<\/p>\n
Des points de collecte s\u2019ajoutant aux d\u00e9chetteries municipales sont<\/p>\n
disponibles dans certains ports. Bravo ! Il reste \u00e0 les g\u00e9n\u00e9raliser dans les<\/p>\n
ports qui n\u2019en sont pas \u00e9quip\u00e9s et accueillent de nombreux visiteurs ou<\/p>\n
offrent des zones de maintenance.<\/p>\n
Les produits techniques \u00e0 y d\u00e9poser pour \u00e9limination ou pour recyclage sont<\/p>\n
les suivants (liste non limitative<\/i>) :<\/p>\n
\u00b7 Batteries, piles, mat\u00e9riels \u00e9lectroniques hors d\u2019usage,<\/p>\n
\u00b7 Tous m\u00e9taux lourds, et notamment les 3 plus dangereux d\u2019entre eux,<\/p>\n
Mercure, Cadmium et Plomb. Ils entrent en proportion tr\u00e8s variable<\/p>\n
dans la composition de produits utilis\u00e9s \u00e0 la plaisance : piles et<\/p>\n
batteries, alliages pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance m\u00e9canique des<\/p>\n
m\u00e9taux de base et leur r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion marine, circuits<\/p>\n
\u00e9lectroniques,\u2026Tous les mat\u00e9riaux susceptibles d\u2019en contenir<\/p>\n
doivent imp\u00e9rativement \u00eatre confi\u00e9s \u00e0 des circuits de recyclage. Les<\/p>\n
m\u00e9taux lourds ont l\u2019avantage d\u2019\u00eatre recyclables, ce qui pr\u00e9serve la<\/p>\n
ressource et limite leur extraction, qui impacte aussi l\u2019environnement.<\/p>\n
\u00b7 Peintures et solvants, produits chimiques, a\u00e9rosols, engins<\/p>\n
pyrotechniques p\u00e9rim\u00e9s \u00e0 condition de trouver des circuits qui les<\/p>\n
acceptent (fus\u00e9es parachute, feux \u00e0 main et fumig\u00e8nes de plus de<\/i><\/p>\n
10 ans qu\u2019il n\u2019est pas conseill\u00e9 d\u2019utiliser lors de \u00ab journ\u00e9es de<\/i><\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9 \u00bb \u00e0 titre d\u2019exercice<\/i>),<\/p>\n
\u00b7 Textiles impr\u00e9gn\u00e9s d\u2019hydrocarbures,<\/p>\n
\u00b7 Textiles hors d\u2019usage (vieilles voiles, cordages, filets<\/i>),<\/p>\n
\u00b7 Plastiques et emballages divers non repris dans le tri s\u00e9lectif des<\/p>\n
d\u00e9chets m\u00e9nagers.<\/p>\n
F-\/ EAU DOUCE ET ELECTRICITE<\/b><\/p>\n
L\u2019eau douce <\/b>est une denr\u00e9e de plus en plus pr\u00e9cieuse qu\u2019il est choquant de<\/p>\n
voir r\u00e9pandre en arrosages quotidiens de bateaux.<\/p>\n
Le rin\u00e7age mod\u00e9r\u00e9 de mat\u00e9riel sal\u00e9 par les embruns se justifie pour \u00e9viter<\/p>\n
moisissure, corrosion ou usure pr\u00e9matur\u00e9e. La propret\u00e9 du bord peut y<\/p>\n
gagner aussi. Mais le g\u00e2chis auquel on assiste parfois, m\u00eame en p\u00e9riode de<\/p>\n
restrictions, est inadmissible et doit \u00eatre proscrit !<\/p>\n
– 65 –<\/p>\n
On ne saurait invoquer l\u2019excuse qu\u2019\u00e0 terre on aurait consomm\u00e9 bien<\/p>\n
davantage d\u2019eau douce !<\/p>\n
2 actions \u00ab citoyennes \u00bb sont possibles en la mati\u00e8re :<\/p>\n
\u00b7 Sensibiliser les maniaques du tuyau et tous les plaisanciers, en<\/p>\n
particulier ceux qui sont en escale sur les \u00eeles o\u00f9 le probl\u00e8me de<\/p>\n
l\u2019eau est aigu,<\/p>\n
\u00b7 Inciter les ports, dont la facture d\u2019eau repr\u00e9sente une composante<\/p>\n
non n\u00e9gligeable des charges, donc du tarif des locations d\u2019anneaux,<\/p>\n
\u00e0 adopter une attitude plus coercitive et des modes de facturation<\/p>\n
dissuadant le gaspillage.<\/p>\n
La consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 <\/b>\u00e0 bord ne constitue pas un probl\u00e8me<\/p>\n
environnemental.<\/p>\n
Les voiliers sont limit\u00e9s en \u00e9nergie lorsqu\u2019ils sont \u00e0 la mer, et donc<\/p>\n
faiblement dot\u00e9s en appareils m\u00e9nagers, sans parler bien s\u00fbr des<\/p>\n
conditionnements d\u2019air, terriblement voraces.<\/p>\n
Les bateaux \u00e0 moteur de grande taille sont moins \u00e9conomes en \u00e9nergie.<\/p>\n
Mais le probl\u00e8me ne devient s\u00e9rieux que lorsqu\u2019ils doivent faire fonctionner<\/p>\n
un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne de fa\u00e7on permanente. M\u00eame bien insonoris\u00e9s, ces<\/p>\n
engins restent bien audibles et odorants.<\/p>\n
De plus en plus fr\u00e9quemment, les ports de plaisance demandent aux<\/p>\n
navigateurs de ne pas laisser d\u2019appareil sous tension permanente en 220<\/p>\n
volts, davantage pour des imp\u00e9ratifs de s\u00e9curit\u00e9 (\u00e9viter des incendies qui se<\/i><\/p>\n
propagent le long d\u2019un ponton<\/i>) que pour des raisons d\u2019\u00e9conomie. Des abus<\/p>\n
sont cependant constat\u00e9s lorsque des bateaux inoccup\u00e9s sont chauff\u00e9s en<\/p>\n
permanence.<\/p>\n
Certaines installations r\u00e9centes coupent l\u2019alimentation apr\u00e8s 24 heures<\/p>\n
d\u2019utilisation, obligeant \u00e0 venir r\u00e9armer le disjoncteur. Cette mesure ne nous<\/p>\n
choque pas : les batteries, \u00e9ventuellement compl\u00e9t\u00e9es par un panneau<\/p>\n
solaire, permettent normalement d\u2019assurer l\u2019alimentation des syst\u00e8mes<\/p>\n
n\u00e9cessaires en p\u00e9riode d\u2019inactivit\u00e9 ; quant aux dispositifs d\u2019absorption<\/p>\n
d\u2019humidit\u00e9, il en existe qui sont autonomes (chimiques<\/i>) ou dont le<\/p>\n
fonctionnement intermittent suffit \u00e0 ass\u00e9cher l\u2019atmosph\u00e8re.<\/p>\n
– 66 –<\/p>\n
G-\/ BRUITS, ODEURS ET PROPRETE<\/b><\/p>\n
Il s\u2019agit autant de savoir-vivre et de respect des personnes que de protection<\/p>\n
de l\u2019environnement et du calme. Le calme permet en effet aux animaux<\/p>\n
sauvages, poissons, oiseaux ou mammif\u00e8res, de cohabiter avec l\u2019homme<\/p>\n
dans un cadre aussi proche que possible du milieu naturel.<\/p>\n
Les recommandations que l\u2019on peut formuler sont donc simples :<\/p>\n
Tout ce qui peut d\u00e9ranger voisins ou environnement est \u00e0 proscrire.<\/b><\/p>\n
Bruit : <\/b>TV ou radio, drisses contre les m\u00e2ts, annexes au moteur (les enfants,<\/i><\/p>\n
qui en sont de gros consommateurs, peuvent ramer ou godiller, cela<\/i><\/p>\n
constitue un sport recommand\u00e9 et sans danger<\/i>), navettes et bateaux de<\/p>\n
servitude des ports qui observent rarement les limites de vitesse qu\u2019ils<\/p>\n
demandent \u00e0 leurs clients de respecter,<\/p>\n
Odeurs <\/b>: la qualit\u00e9 de l\u2019environnement est aussi olfactive et les gaz<\/p>\n
d\u2019\u00e9chappement sont difficiles \u00e0 supporter, tout comme les app\u00e2ts, les p\u00eaches<\/p>\n
vieillissantes, les fritures et barbecues, les solvants, les cuves \u00e0 eau noire<\/p>\n
mal entretenues,\u2026.<\/p>\n
Aspect visuel et propret\u00e9 <\/b>:<\/p>\n
Le s\u00e9chage de linge sur les fili\u00e8res est pratique mais in\u00e9l\u00e9gant ; la vaisselle<\/p>\n
sur les pontons reste in\u00e9vitable sur les tr\u00e8s petits bateaux mais doit rester<\/p>\n
cantonn\u00e9e aux heures des repas et ne pas g\u00eaner le passage.<\/p>\n
H-\/ IMPACT DES ANIMAUX DOMESTIQUES ET SAUVAGES<\/b><\/p>\n
Les animaux, domestiques ou sauvages, produisent dans leurs excr\u00e9ments,<\/p>\n
malgr\u00e9 la diff\u00e9rence de poids, des microbes pathog\u00e8nes en quantit\u00e9 tr\u00e8s<\/p>\n
sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l\u2019homme.<\/p>\n
Les tr\u00e8s s\u00e9rieuses institutions que sont le \u00ab Journal of applied<\/i><\/b><\/p>\n
bacteriology <\/i><\/b>\u00bb <\/i>anglais et le \u00ab Journal of the water pollution control<\/i><\/b><\/p>\n
Federation \u00bb <\/i><\/b>de Washington DC, am\u00e9ricain, ont chiffr\u00e9 cette particularit\u00e9 :<\/p>\n
Un chien produit autant de streptocoques par jour que 218 humains<\/b><\/p>\n
Un canard \u00ab \u00ab \u00ab \u00ab \u00ab 40 \u00ab<\/b><\/p>\n
Un porc \u00ab \u00ab \u00ab \u00ab \u00ab 504 \u00ab<\/b><\/p>\n
\u00b7 Evitons donc les chiens sur les plages ou les pontons, et habituons leurs<\/p>\n
propri\u00e9taires \u00e0 ramasser les d\u00e9jections avant qu\u2019elles ne soient \u00e0 la mer,<\/p>\n
\u00b7 Les germes pathog\u00e8nes en mer proviennent surtout du ruissellement<\/p>\n
depuis les terres d\u2019\u00e9levage, les zones urbaines et des prolif\u00e9rations<\/p>\n
d\u2019oiseaux sauvages.<\/p>\n
– 67 –<\/p>\n
I-\/ PEINTURES ANTIFOULING ET CARENAGES<\/b><\/p>\n
Contrairement aux indications qui peuvent encore circuler, les antifoulings<\/p>\n
des bateaux de plaisance ne contiennent plus depuis longtemps de biocides<\/p>\n
agressifs tels que le TBT, interdit en principe de production depuis 2003.<\/p>\n
Il devrait avoir \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9 par grattage de tous les navires depuis le 1er<\/p>\n
janvier 2008. Mais les stocks disponibles sembleraient \u00eatre encore utilis\u00e9s<\/p>\n
par certains navires professionnels.<\/p>\n
Les produits actifs des antifoulings actuels sont essentiellement des oxydes<\/p>\n
du cuivre (Cu2O). D\u2019autres bact\u00e9ricides et algicides sont ajout\u00e9s en tr\u00e8s<\/p>\n
petites quantit\u00e9s pour \u00e9viter le \u00ab voile gras \u00bb, pr\u00e9lude \u00e0 l\u2019installation des<\/p>\n
incrustations. Les additifs tels que les triazines, dont l\u2019Iragarol 1051, le<\/p>\n
Diuron, le Lindane, ne sont pratiquement plus utilis\u00e9s par les producteurs<\/p>\n
europ\u00e9ens d\u2019antifouling (ils figuraient dans moins de 1,8 % des antifoulings<\/i><\/p>\n
recens\u00e9s en France en 2007, et seulement pour des produits tr\u00e8s<\/i><\/p>\n
sp\u00e9cifiques<\/i>). En revanche, ils restent utilis\u00e9s en agriculture ou en jardinage<\/p>\n
(Diuron), en rev\u00eatements ext\u00e9rieurs (Irgarol 1051) et finissent leur vie en<\/p>\n
mer par ruissellement.<\/p>\n
Parmi les additifs, figure aussi le chlorothalonil, largement utilis\u00e9 dans les<\/p>\n
grandes cultures, en viticulture et en mara\u00eechage.<\/p>\n
Concernant le cuivre, on rel\u00e8ve une l\u00e9g\u00e8re augmentation de la teneur en<\/p>\n
cuivre des s\u00e9diments, qui se retrouve en partie dans l\u2019analyse des chairs de<\/p>\n
mollusques. Les niveaux actuels ne posent pas de probl\u00e8me de toxicit\u00e9, ni<\/p>\n
aux coquillages ni \u00e0 l\u2019homme.<\/p>\n
A propos du Cuivre, il convient de savoir que la totalit\u00e9 de l\u2019antifouling utilis\u00e9<\/p>\n
annuellement par la plaisance contient environ 40 tonnes de Cu m\u00e9tal par<\/p>\n
an, qui sont lib\u00e9r\u00e9es sur l\u2019ensemble des c\u00f4tes fran\u00e7aises. Dans le m\u00eame<\/p>\n
temps, la viticulture, \u00e0 travers les traitements fongicides d\u00e9verse environ<\/p>\n
13.000 tonnes de Cu m\u00e9tal, ceci n\u2019incluant ni l\u2019arboriculture ni le jardinage. Il<\/p>\n
convient donc de relativiser les probl\u00e8mes. La recherche de solutions<\/p>\n
alternatives peut faire esp\u00e9rer la d\u00e9couverte de produits \u00e0 impact nul sur le<\/p>\n
milieu (silicones, m\u00e9thodes biologiques,\u2026<\/i>) mais \u00e0 quel horizon ? Et leur<\/p>\n
production sera-t-elle sans impact ?<\/p>\n
En pratique, on conseille d\u2019\u00e9viter de car\u00e9ner au jet haute pression sur<\/b><\/p>\n
des cales ou terre-pleins non \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9cup\u00e9ration des eaux de<\/b><\/p>\n
car\u00e9nages avec retraitement des biocides r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s.<\/b><\/p>\n
– 68 –<\/p>\n
J-\/ PRESERVATION DE LA FAUNE ET DE LA FLORE<\/b><\/p>\n
L\u2019activit\u00e9 de plaisance dans les zones o\u00f9 il y a concentration de bateaux et<\/p>\n
o\u00f9 la faune et la flore sont particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes ou fragiles, peut<\/p>\n
entra\u00eener des dommages sur certains \u00e9co-syst\u00e8mes.<\/p>\n
Il est important de conna\u00eetre les gestes qui contribuent \u00e0 la pr\u00e9servation de la<\/p>\n
bio-diversit\u00e9 et des habitats naturels.<\/p>\n
Des conseils ou mises en garde visant \u00e0 pr\u00e9server l\u2019environnement marin ont<\/p>\n
\u00e9t\u00e9 formul\u00e9s \u00e0 diverses reprises dans ce Code des Bonnes Pratiques. Nous<\/p>\n
souhaitons ici compl\u00e9ter ou rappeler les points les plus fondamentaux.<\/p>\n
\u00b7 P\u00eacheurs en mer<\/b>, respectez la r\u00e9glementation sur les engins de<\/p>\n
p\u00eache, les tailles minimales, les esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es et les p\u00e9riodes de<\/p>\n
reproduction, m\u00eame si cela n\u2019est pas obligatoire (voir page 69 et<\/i><\/p>\n
suivantes<\/i>)<\/p>\n
N\u2019h\u00e9sitez pas, comme le font certaines associations, \u00e0 demander \u00e0<\/p>\n
leurs membres, qui le respectent volontiers, d\u2019augmenter les tailles<\/p>\n
minimales des prises sensiblement au-dessus des obligations l\u00e9gales.<\/p>\n
Ne vous comportez pas en pr\u00e9dateurs : limitez vous strictement \u00e0 la<\/p>\n
consommation familiale. Ne concurrencez pas les professionnels.<\/p>\n
\u00b7 Navigateurs c\u00f4tiers, hauturiers ou de bord de plage, sachez que les<\/p>\n
d\u00e9chets m\u00e9nagers <\/b>peuvent tuer certains mammif\u00e8res marins. Les<\/p>\n
rejets de mati\u00e8res organiques, de d\u00e9tergents ou de produits chimiques<\/p>\n
sont \u00e9galement fatals \u00e0 nombre de micro-organismes marins.<\/p>\n
\u00b7 Les mouillages sur ancre <\/b>ab\u00eement les fonds fragiles. Pr\u00e9f\u00e9rez les<\/p>\n
bou\u00e9es et demandez aux municipalit\u00e9s qu\u2019elles en installent. S\u2019il faut<\/p>\n
mouiller sur ancre, pr\u00e9f\u00e9rez les fonds de sable aux herbiers.<\/p>\n
\u00b7 Lorsque vous d\u00e9barquez sur des \u00eelots<\/b>, respectez les indications<\/p>\n
relatives aux p\u00e9riodes de nidification ou d\u2019interdiction de d\u00e9barquer.<\/p>\n
Ne ramassez pas n\u2019importe quel coquillage, n\u2019ab\u00eemez pas les plantes<\/p>\n
souvent fragiles et parfois rares.<\/p>\n
N\u2019approchez pas des animaux, r\u00e9duisez le bruit \u00e0 leur proximit\u00e9.<\/p>\n
Ne pas les poursuivre ni les encercler, ne pas leur donner de<\/p>\n
nourriture.<\/p>\n
Ne laissez pas vos animaux domestiques libres, ils causeraient<\/p>\n
d\u2019importants d\u00e9g\u00e2ts. Evitez absolument de d\u00e9barquer vos chiens<\/p>\n
pendant la nuit pour le confort du bord (De tels comportements sont<\/i><\/p>\n
malheureusement observ\u00e9s <\/i>!).<\/p>\n
Ne laissez rien <\/b>sur les \u00eeles, sauf si des conteneurs sont pr\u00e9vus.<\/p>\n
Pour d\u2019autres recommandations, voir Chapitre 12 D \u00a7 2 Pages 82 \u00e0 84<\/p>\n
– 69 –<\/p>\n
Chapitre 8 <\/b>PECHE EN MER<\/b><\/p>\n
P\u00e9riodiquement la p\u00eache de plaisance est mise en cause dans l\u2019\u00e9puisement<\/p>\n
de la ressource halieutique. La part du pr\u00e9l\u00e8vement par les p\u00eacheurs de<\/p>\n
plaisance embarqu\u00e9s n\u2019est pourtant, selon les diverses estimations connues,<\/p>\n
que de l\u2019ordre de 2 % du pr\u00e9l\u00e8vement d\u00e9clar\u00e9 par les professionnels (ventes<\/p>\n
en cri\u00e9e + rejets \u00e0 la mer des esp\u00e8ces et individus non commercialisables +<\/p>\n
ventes hors cri\u00e9es ).<\/p>\n
La p\u00eache maritime n\u2019est pas une \u00ab\u00a0production\u00a0\u00bb contrairement \u00e0 ce que<\/p>\n
certains laissent croire, mais une \u00ab\u00a0cueillette\u00a0\u00bb qu\u2019il convient de g\u00e9rer !<\/p>\n
Aussi nous recommandons \u00e0 chacun de s\u2019informer aupr\u00e8s de<\/p>\n
l\u2019Administration des Affaires Maritimes des r\u00e8glements locaux et de suivre<\/p>\n
les quelques principes de bon sens suivants pour concourir \u00e0 pr\u00e9server la<\/p>\n
ressource.<\/p>\n
Observez rigoureusement les tailles minimales rappel\u00e9es dans les<\/b><\/p>\n
tableaux ci-apr\u00e8s. <\/b>Une des raisons, sinon la principale, de la<\/p>\n
diminution de la ressource est due au fait que les poissons sont p\u00each\u00e9s<\/p>\n
trop jeunes, avant qu\u2019ils ne soient en \u00e2ge de se reproduire.<\/p>\n
L\u2019observation des tailles minimales est donc un imp\u00e9ratif.<\/p>\n
Respectez les zones de p\u00eache interdite<\/b><\/p>\n
Evitez de p\u00eacher pendant les p\u00e9riodes de frai. <\/b>C\u2019est en effet la p\u00e9riode<\/p>\n
o\u00f9 les esp\u00e8ces se rassemblent pour se reproduire et au cours de<\/p>\n
laquelle elles sont particuli\u00e8rement vuln\u00e9rables.<\/p>\n
Les manquements \u00e0 la r\u00e9glementation de la p\u00eache sont \u00e0 combattre<\/b><\/p>\n
fermement. <\/b>La ressource halieutique n\u2019est pas in\u00e9puisable, aussi<\/p>\n
chacun doit restreindre ses prises au strict besoin de la \u00ab\u00a0table familiale\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Il convient de d\u00e9noncer toutes les d\u00e9marches qui nuisent \u00e0 la<\/p>\n
ressource : braconnage, revente, colportage, chalutage dans la bande<\/p>\n
littorale des 3 milles nautiques, emploi d\u2019engins prohib\u00e9s,\u2026.<\/p>\n
R\u00e9sum\u00e9 de la r\u00e9glementation de la p\u00eache de plaisance :<\/b><\/p>\n
Le calage (mouillage) <\/i>des casiers est r\u00e9glement\u00e9. Les bou\u00e9es d\u2019orin<\/p>\n
doivent porter le num\u00e9ro d\u2019immatriculation du bateau ou de<\/p>\n
l\u2019autorisation. Ne jamais caler d\u2019engins de p\u00eache dans les chenaux et<\/p>\n
passages, notamment ceux pratiqu\u00e9s de nuit.<\/p>\n
La vente et le colportage de la p\u00eache par les plaisanciers sont interdits,<\/p>\n
Ne pas endommager les engins de p\u00eache des autres et notamment ceux<\/p>\n
des professionnels. S\u2019abstenir de prendre connaissance de leur<\/p>\n
contenu, m\u00eame par simple curiosit\u00e9.<\/p>\n
– 70 –<\/p>\n
Sur le plan de la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation, les engins de p\u00eaches mal<\/p>\n
install\u00e9s (orins flottant en surface) <\/i>ou mouill\u00e9s dans les passages<\/p>\n
fr\u00e9quent\u00e9s constituent un danger certain pour les gouvernails, les<\/p>\n
h\u00e9lices et leurs arbres ; ils peuvent provoquer des avaries graves.<\/p>\n
Les navigateurs (professionnels ou de plaisance) <\/i>qui constatent la<\/p>\n
pr\u00e9sence d\u2019objets flottants ou sous la surface dangereux pour la<\/p>\n
navigation (identifi\u00e9s ou non ) <\/i>ont le devoir de pr\u00e9venir les autorit\u00e9s<\/p>\n
maritimes (via les CROSS)<\/i>.<\/p>\n
Un engin non identifi\u00e9 est consid\u00e9r\u00e9 par les r\u00e8glements comme une \u00e9pave<\/p>\n
et peut \u00eatre relev\u00e9 par les instances charg\u00e9es de faire respecter la<\/p>\n
r\u00e8glementation.<\/p>\n
Les engins de p\u00eache autoris\u00e9s sur les bateaux de plaisance<\/b><\/p>\n
immatricul\u00e9s <\/b>varient selon les r\u00e9gions. Il est imp\u00e9ratif de s\u2019informer<\/p>\n
aupr\u00e8s des Affaires Maritimes ou de des associations locales de l\u2019UNAN sur<\/p>\n
les r\u00e9glementations r\u00e9gionales en vigueur.<\/p>\n
Sont autoris\u00e9s en g\u00e9n\u00e9ral :<\/p>\n
– Lignes de bord avec au maximum 12 hame\u00e7ons pour l\u2019ensemble,<\/p>\n
– 2 palangres avec 30 hame\u00e7ons chacune,<\/p>\n
– 2 casiers,<\/p>\n
– 1 fo\u00ebne et une \u00e9puisette (ou \u00ab salabre \u00bb),<\/p>\n
– En Mer du Nord, Manche et Atlantique,1 tr\u00e9mail de 50 m\u00e8tres maximum,<\/p>\n
– En Bretagne et en Atlantique, un carrelet par bateau et trois balances par<\/p>\n
personne.<\/p>\n
– En M\u00e9diterran\u00e9e une grapette \u00e0 dents, destin\u00e9e \u00e0 la capture des<\/p>\n
coquillages.<\/p>\n
– 71 –<\/p>\n
TABLEAU DES TAILLES MINIMALES<\/b><\/p>\n
Poissons \u2013 Crustac\u00e9s \u2013 Coquillages<\/b><\/p>\n
Informations donn\u00e9es \u00e0 titre indicatif pour la Manche et l\u2019Atlantique<\/b>, sous r\u00e9serve de<\/p>\n
modification par l\u2019administration.<\/p>\n
Il appartient \u00e0 chacun de s\u2019informer localement aupr\u00e8s du service des Affaires Maritimes.<\/p>\n
Poissons<\/b><\/p>\n
Crustac\u00e9s<\/b><\/p>\n
Araign\u00e9e de mer 12 cm<\/p>\n
Crabes (Tourteau) <\/i>14 cm<\/p>\n
Crevettes 3 cm<\/p>\n
Etrilles 5 cm<\/p>\n
Homard 8,5 cm<\/p>\n
Langouste 23 cm<\/p>\n
Langoustine enti\u00e8re 8,5 cm (4)<\/p>\n
Coquillages<\/b><\/p>\n
Bulot 4,5 cm<\/p>\n
Clam 4,5 cm<\/p>\n
Coque 3 cm<\/p>\n
Coquille St Jacques 10 cm<\/p>\n
Hu\u00eetre creuse 30 gr<\/p>\n
Hu\u00eetre plate 5 cm<\/p>\n
Moule 4 cm<\/p>\n
Ormeau 8 cm<\/p>\n
Palourde 4 cm<\/p>\n
P\u00e9toncle 3,5 cm<\/p>\n
Praire 4 cm<\/p>\n
Aiguillette (Orphie) <\/i>30 cm<\/p>\n
Alose 30 cm<\/p>\n
Barbue 30 cm<\/p>\n
Bar commun 36 cm<\/p>\n
Cabillaud 35 cm<\/p>\n
C\u00e9teau 15 cm<\/p>\n
Chinchard 15 cm<\/p>\n
Congre 58 cm<\/p>\n
Dorade grise 23 cm<\/p>\n
Dorade royale 19 cm (1)<\/p>\n
Hareng 20 cm<\/p>\n
Julienne 63 cm<\/p>\n
Lieu jaune 30 cm<\/p>\n
Lieu noir 35 cm<\/p>\n
Limande 23 cm (2)<\/p>\n
Limande sole 25 cm<\/p>\n
Maigre 45 cm<\/p>\n
Maquereau 20 cm<\/p>\n
Merlan 27 cm<\/p>\n
Merlu 30 cm (3)<\/p>\n
Mulet 20 cm<\/p>\n
Plie 25 cm<\/p>\n
Rouget 15 cm<\/p>\n
Sardine 11 cm<\/p>\n
Sole 24 cm<\/p>\n
Turbot 30 cm<\/p>\n
(1) Uniquement au Sud du 48\u00b0 parall\u00e8le ;<\/p>\n
(2) 15 cm au Nord du 48\u00b0 parall\u00e8le ;<\/p>\n
(3) 27 cm au Sud du 48\u00b0 parall\u00e8le ;<\/p>\n
(4) 7 cm au Sud du 48\u00b0 parall\u00e8le.<\/p>\n
– 72 –<\/p>\n
TABLEAU DES TAILLES MINIMALES<\/b><\/p>\n
Poissons \u2013 Crustac\u00e9s \u2013 Coquillages<\/b><\/p>\n
Informations donn\u00e9es \u00e0 titre indicatif pour la M\u00e9diterran\u00e9e<\/b>, sous r\u00e9serve de<\/p>\n
modification par l\u2019administration.<\/p>\n
Il appartient \u00e0 chacun de s\u2019informer localement aupr\u00e8s du service des Affaires Maritimes.<\/p>\n
Poissons<\/b><\/p>\n
Crustac\u00e9s<\/b><\/p>\n
Araign\u00e9e de mer 12 cm<\/p>\n
Crevettes grises et roses 3 cm<\/p>\n
Crevettes rouges 12 cm<\/p>\n
Etrille 5 cm<\/p>\n
Homard 23 cm<\/p>\n
Langouste rose et rouge 21 cm<\/p>\n
Langouste 18 cm<\/p>\n
Coquillages<\/b><\/p>\n
Coque ou H\u00e9non 3 cm<\/p>\n
Coquille St Jacques 10 cm<\/p>\n
Hu\u00eetre creuse 6 cm<\/p>\n
Hu\u00eetre plat 6 cm<\/p>\n
Moule 4 cm<\/p>\n
Olive 2,5 cm<\/p>\n
Oursin 3,5 cm<\/p>\n
Praire 4 cm<\/p>\n
Palourde commune, grise, rose<\/p>\n
3,5 cm<\/p>\n
Palourde bleue, jaune, clovisse<\/p>\n
3 cm<\/p>\n
P\u00e9toncle 4 cm<\/p>\n
Telline 2,5 cm<\/p>\n
V\u00e9nus 2,8 cm<\/p>\n
Alose 30 cm<\/p>\n
Anguille moins de 22 au kg<\/p>\n
Baudroie (lotte) 30 cm<\/p>\n
Cardine \u00e0 quatre t\u00e2ches 20 cm<\/p>\n
Dorade royale 20 cm<\/p>\n
Espadon 120 cm<\/p>\n
Baudroie (lotte) 25 cm<\/p>\n
Lamproie 27 cm<\/p>\n
Maquereau commun 22 cm<\/p>\n
Maquereau espagnol 15 cm<\/p>\n
Merlu 20 cm<\/p>\n
M\u00e9rou 45 cm<\/p>\n
Mulet muge 20 cm<\/p>\n
Pagre commun 20 cm<\/p>\n
Raie (pastenague et torpille) 36 cm<\/p>\n
Sar 15 cm<\/p>\n
Sole 20 cm<\/p>\n
Thon blanc germon 3 kg<\/p>\n
Thon rouge 30kg ou 115 cm<\/p>\n
Autres poissons (sauf anchois,<\/p>\n
argentine, \u00e9perlan, lan\u00e7on, monnet,<\/p>\n
pr\u00eatre, sardines, sprat) 12 cm<\/p>\n
– 73 –<\/p>\n
Chapitre 9 BONNE CONDUITE AU PORT<\/b><\/p>\n
ET AU MOUILLAGE<\/b><\/p>\n
Les navigateurs recherchent dans la plaisance une source de calme et de<\/p>\n
d\u00e9tente. La r\u00e8gle de conduite sera donc simple :<\/p>\n
\u00ab Eviter tout ce qui peut d\u00e9ranger vos voisins \u00bb.<\/b><\/p>\n
Sur l\u2019eau, au mouillage ou au port, on s\u2019efforcera donc :<\/p>\n
\u00b7 De ne pas infliger \u00e0 ses voisins de bruits de musique, TV ou radio,<\/p>\n
notamment le soir (n\u2019oubliez que sur l\u2019eau, de nuit ou sans vent, les<\/i><\/p>\n
bruits s\u2019entendent beaucoup plus loin qu\u2019\u00e0 terre)<\/i>,<\/p>\n
\u00b7 De mod\u00e9rer les \u00e9quipages bruyants ou d\u2019autoriser les enfants \u00e0 jouer<\/p>\n
avec l\u2019annexe \u00e0 l\u2019aviron plut\u00f4t qu\u2019au moteur,<\/p>\n
\u00b7 D\u2019emp\u00eacher les bruits de drisses, m\u00eame et surtout lorsqu\u2019on ne<\/p>\n
passe pas soi-m\u00eame la nuit \u00e0 bord,<\/p>\n
\u00b7 D\u2019\u00e9viter de faire tourner le moteur pour recharger les batteries au<\/p>\n
mouillage plus de quelques minutes (un diesel fonctionnant \u00e0 vide<\/i><\/p>\n
s\u2019use davantage que s\u2019il \u00e9tait en charge)<\/i>,<\/p>\n
\u00b7 D\u2019\u00e9viter les odeurs naus\u00e9abondes ou d\u00e9sagr\u00e9ables (\u00e9chappement,<\/i><\/p>\n
solvants, app\u00e2ts, p\u00eache,..<\/i>.),<\/p>\n
\u00b7 De garder les bateaux \u00ab pr\u00e9sentables \u00bb ; la lessive en particulier ne<\/p>\n
peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9e mais le s\u00e9chage est rarement d\u00e9coratif : s\u2019efforcer<\/p>\n
qu\u2019il reste discret et temporaire.<\/p>\n
A-\/ DANS UN MOUILLAGE, FORAIN OU ORGANISE<\/b><\/p>\n
\u00b7 Respectez les zones de mouillage interdit figurant sur les cartes<\/p>\n
marines, et ne mouillez pas dans les chenaux.<\/p>\n
Mouillez sur des fonds de sable plut\u00f4t que sur des herbiers pour<\/p>\n
\u00e9viter de les fragiliser : ils abritent une faune marine diversifi\u00e9e.<\/p>\n
\u00b7 Utilisez des apparaux de mouillage adapt\u00e9s : poids de l\u2019ancre et<\/p>\n
longueur de cha\u00eene ou de cordage suffisants pour ne pas d\u00e9raper et<\/p>\n
\u00eatre \u00e0 l\u2019origine d\u2019avaries. Si l\u2019on utilise un orin, le lester avec un<\/p>\n
plomb de p\u00eache pour l\u2019emp\u00eacher de flotter en surface et d\u2019\u00eatre un<\/p>\n
danger pour les h\u00e9lices.<\/p>\n
– 74 –<\/p>\n
\u00b7 Respectez les distances n\u00e9cessaires par rapport aux voisins pour<\/p>\n
\u00e9viter sans risque quand le vent tournera : en \u00e9t\u00e9, par beau temps,<\/p>\n
les c\u00f4tes sont tr\u00e8s sensibles aux effets de brise thermique et les<\/p>\n
vents changent de direction et de force pendant la nuit. Il est<\/p>\n
important pour la s\u00e9curit\u00e9 et pour votre tranquillit\u00e9 d\u2019anticiper ces<\/p>\n
rotations du vent.<\/p>\n
\u00b7 Assurez-vous que le fond sera suffisant \u00e0 mar\u00e9e basse.<\/p>\n
\u00b7 De nuit, allumez un feu de mouillage (feu blanc de t\u00eate de m\u00e2t ou<\/i><\/p>\n
mieux lampe \u00e0 l\u2019avant du bateau \u00e0 2 m\u00e8tres au-dessus du pont)<\/i>.<\/p>\n
Rep\u00e9rez avant la nuit les possibilit\u00e9s de d\u00e9part en cas d\u2019urgence<\/p>\n
m\u00e9t\u00e9o (noter les caps et m\u00e9moriser les dangers).<\/i><\/p>\n
\u00b7 N\u2019utilisez pas de bou\u00e9es de mouillage priv\u00e9es sans accord du<\/p>\n
gestionnaire. Ces bou\u00e9es sont g\u00e9n\u00e9ralement marqu\u00e9es et il s\u2019agit<\/p>\n
d\u2019un geste de courtoisie \u00e9l\u00e9mentaire. Si vous deviez utiliser un<\/p>\n
mouillage priv\u00e9 sans accord, laissez \u00e0 bord quelqu\u2019un qui puisse<\/p>\n
d\u00e9placer le bateau en cas de retour de l\u2019occupant l\u00e9gitime ou de<\/p>\n
mauvais temps (le type de bateau pour lequel le mouillage est pr\u00e9vu<\/i><\/p>\n
est rarement connu, ce qui entra\u00eene des risques<\/i>).<\/p>\n
\u00b7 R\u00e9duisez votre vitesse dans les mouillages, m\u00eame forains, pour<\/p>\n
att\u00e9nuer votre sillage et respecter ainsi la s\u00e9curit\u00e9 des petites<\/p>\n
embarcations et la tranquillit\u00e9 des bateaux habit\u00e9s.<\/p>\n
\u00b7 Respectez l\u2019environnement et ne jetez \u00e0 la mer ou \u00e0 terre aucun<\/p>\n
d\u00e9chet, m\u00eame si vous pensez qu\u2019il s\u2019\u00e9liminera rapidement. Le d\u00e9p\u00f4t<\/p>\n
des ordures m\u00e9nag\u00e8res du bord dans un circuit de collecte est moins<\/p>\n
facile au mouillage que dans une marina. Respectez encore plus<\/p>\n
scrupuleusement les consignes d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9es ( Chapitre 7 – A p.60 <\/i>).<\/p>\n
B-\/ <\/b>DANS UN PORT OU UNE MARINA<\/b><\/p>\n
\u00b7 Attribution d\u2019un emplacement : contacter la capitainerie (par VHF<\/i><\/p>\n
directement sur le <\/i>canal 09<\/i><\/b>, jamais sur le canal 16) <\/i>: elle indiquera<\/p>\n
l\u2019emplacement \u00e0 utiliser pour \u00e9viter d\u2019occuper une place d\u00e9j\u00e0 affect\u00e9e<\/p>\n
ou vous accueillera \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du port pour vous guider.<\/p>\n
\u00b7 Amarrage : ne pas utiliser les amarres qui peuvent se trouver \u00e0<\/p>\n
l\u2019emplacement attribu\u00e9 mais uniquement les v\u00f4tres.<\/p>\n
Dans les ports sujets au clapot, ne pas trop raidir vos amarres pour<\/p>\n
\u00e9viter les chocs destructeurs pour les taquets et les cordages (mieux<\/i><\/p>\n
encore : pr\u00e9voyez des amortisseurs<\/i>).<\/p>\n
– 75 –<\/p>\n
\u00b7 Utiliser des d\u00e9fenses souples et propres (si elles grincent, une goutte<\/i><\/p>\n
de produit \u00e0 vaisselle peut faire des miracles<\/i>).<\/p>\n
\u00b7 L\u2019\u00e9trave, l\u2019ancre ou le balcon ne doivent pas d\u00e9passer l\u2019aplomb<\/b><\/p>\n
des pannes. Cela g\u00eane le passage et peut blesser.<\/b><\/p>\n
\u00b7 Ne pas stocker chariots, v\u00e9los ou mat\u00e9riel sur les pannes, ne pas y<\/p>\n
p\u00eacher ni circuler en v\u00e9lo. Pensez aussi \u00e0 vos d\u00e9placements<\/p>\n
nocturnes et \u00e0 la qualit\u00e9 bact\u00e9riologique de la mer : ramassez les<\/p>\n
souvenirs qu\u2019y laisseraient vos chiens (Risques biologiques, reportez<\/i><\/p>\n
vous \u00e0 la page 66<\/i>)<\/p>\n
\u00b7 Amarrage \u00e0 couple et passage par les bateaux voisins :<\/p>\n
C\u2019est une question sensible qui permet de tester le savoir-vivre des<\/p>\n
\u00e9quipages et requiert discr\u00e9tion et courtoisie. On ne peut s\u2019opposer ni<\/p>\n
aux instructions du personnel du port ni au passage des \u00e9quipages<\/p>\n
des bateaux \u00e0 couple.<\/p>\n
Si possible, mettre les grands bateaux \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, pour qu\u2019ils<\/p>\n
n\u2019\u00e9crasent pas les plus petits s\u2019il y a du vent ou du courant.<\/p>\n
Installer des gardes et porter des amarres \u00e0 terre ou sur la panne.<\/p>\n
S\u2019entraider lors des arriv\u00e9es est toujours appr\u00e9ci\u00e9 et contribue \u00e0 la<\/p>\n
convivialit\u00e9 des ports.<\/p>\n
S\u2019amarrer dans le m\u00eame sens.<\/b><\/p>\n
Traverser toujours par l\u2019avant du m\u00e2t, le plus discr\u00e8tement possible,<\/p>\n
avec des chaussures propres et sans ferrures.<\/p>\n
Les retours tardifs seront silencieux, les d\u00e9parts matinaux annonc\u00e9s<\/p>\n
la veille (si possible, se pr\u00e9positionner \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur la veille)<\/i>.<\/p>\n
\u00b7 Propret\u00e9, vaisselle sur les pontons<\/p>\n
Un lavage de vaisselle sur le ponton est tol\u00e9rable pour un petit<\/p>\n
bateau habitable s\u2019il reste bref et discret ; l\u2019annexion de la borne \u00e0<\/p>\n
eau, l\u2019exhibition prolong\u00e9e de vaisselle sale, voire de d\u00e9tritus<\/p>\n
malodorants, le sont moins.<\/p>\n
Pour la lessive, pr\u00e9f\u00e9rez les locaux du port (lingerie, douches,\u2026<\/i>).<\/p>\n
\u00b7 N\u2019encombrez pas les pannes de vos sacs, voiles, annexes,\u2026<\/p>\n
Evitez que l\u2019on puisse tr\u00e9bucher sur les fils \u00e9lectriques et tuyaux<\/p>\n
entre les bornes de distribution et votre bateau.<\/p>\n
\u00b7 D\u00e9part en croisi\u00e8re<\/p>\n
Informez toujours la capitainerie de votre port d\u2019attache lorsque vous<\/p>\n
lib\u00e9rez votre mouillage pour quelques jours. Cela permettra<\/p>\n
d\u2019accueillir les visiteurs plus efficacement (inversement, vous serez<\/i><\/p>\n
contents de b\u00e9n\u00e9ficier de la m\u00eame facilit\u00e9 pour vos escales) <\/i>et de<\/p>\n
permettre que l\u2019emplacement soit libre \u00e0 votre retour.<\/p>\n
– 76 –<\/p>\n
Chapitre 10 PREVENTION DU VOL ET DU<\/b><\/p>\n
VANDALISME<\/b><\/p>\n
Les vols d\u2019accessoires ou d\u2019accastillage sont de plus en plus fr\u00e9quents et<\/p>\n
parfois le fait de plaisanciers eux-m\u00eames.<\/p>\n
Les mesures de pr\u00e9vention collective n\u2019ont pas fait la preuve de leur<\/p>\n
efficacit\u00e9, en dehors de l\u2019installation de cl\u00f4tures avec gardiennage<\/p>\n
permanent ou de la vid\u00e9o surveillance.<\/p>\n
Des pr\u00e9cautions individuelles simples sont donc \u00e0 recommander. Sans<\/p>\n
supprimer tout risque, elles r\u00e9duisent cependant ceux de disparition<\/p>\n
d\u2019\u00e9quipement, de squat, voire de disparition du bateau lui-m\u00eame :<\/p>\n
\u00b7 Ne pas laisser en permanence \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des \u00e9quipements de<\/p>\n
valeur faciles \u00e0 emporter,<\/p>\n
\u00b7 Marquer de fa\u00e7on ind\u00e9l\u00e9bile (tatouage) <\/i>les \u00e9quipements qui restent \u00e0<\/p>\n
l\u2019ext\u00e9rieur (compas de route, indicateurs \u00e9lectroniques, antennes sur<\/i><\/p>\n
balcon, moteur hors-bord, annexes,\u2026) <\/i>ou des mat\u00e9riels facilement<\/p>\n
revendables install\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur : ordinateurs, lecteurs de cartes, hifi<\/p>\n
et vid\u00e9o,<\/p>\n
\u00b7 Conserver une copie des factures avec les num\u00e9ros de s\u00e9rie des<\/p>\n
appareils \u00e9lectroniques,<\/p>\n
\u00b7 Pr\u00e9voir une fermeture s\u00e9rieuse des panneaux et coffres de<\/p>\n
rangement qui, trop souvent, s\u2019ouvrent avec un simple canif,<\/p>\n
\u00b7 Pr\u00e9voir des nables de r\u00e9servoir de carburant fermant \u00e0 cl\u00e9,<\/p>\n
\u00b7 Assurer une auto-surveillance entre voisins et entre navigateurs, ce<\/p>\n
qui ne peut nuire \u00e0 la solidarit\u00e9 des gens de mer,<\/p>\n
\u00b7 Informer le personnel des ports des vols ou d\u00e9t\u00e9riorations et d\u00e9poser<\/p>\n
plainte aupr\u00e8s des autorit\u00e9s de police ; informer aussi vos<\/p>\n
associations afin de pouvoir r\u00e9agir collectivement et suivre le<\/p>\n
d\u00e9roulement des proc\u00e9dures,<\/p>\n
\u00b7 Pr\u00e9voir l\u2019installation de dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 (alarmes<\/i>), qui sont<\/p>\n
rendus obligatoires par les compagnies d\u2019assurance dans certains<\/p>\n
pays,<\/p>\n
\u00b7 Eviter les facteurs de risque : tauds de cockpit qui favorisent<\/p>\n
l\u2019intrusion ou le squat en les rendant moins visibles, chauffages en<\/p>\n
fonctionnement r\u00e9gulier qui attirent les visiteurs frileux (et cr\u00e9ent de<\/i><\/p>\n
s\u00e9rieux risques d\u2019incendie).<\/i><\/p>\n
– 77 –<\/p>\n
Chapitre 11 OBLIGATIONS DIVERSES<\/b><\/p>\n
Zones de mouillage interdit<\/p>\n
Les interdictions sont destin\u00e9es \u00e0 prot\u00e9ger des c\u00e2bles ou conduites sousmarins<\/p>\n
(\u00e9lectricit\u00e9, t\u00e9l\u00e9phone ou eau)<\/i>, \u00e0 faciliter la circulation dans les<\/p>\n
chenaux d\u2019acc\u00e8s, ou \u00e0 \u00e9viter les zones de d\u00e9p\u00f4t d\u2019explosifs. Ces zones sont<\/p>\n
indiqu\u00e9es sur les cartes marines.<\/p>\n
La d\u00e9t\u00e9rioration d\u2019une conduite par une ancre est lourde de cons\u00e9quences<\/p>\n
pour les personnes desservies, \u00eeliens le plus souvent. Les co\u00fbts de remise<\/p>\n
en \u00e9tat seraient \u00e0 charge des fautifs, au grand d\u00e9plaisir de leur assureur.<\/p>\n
Ne soyez donc pas surpris que les autorit\u00e9s fassent respecter ces<\/p>\n
interdictions souvent n\u00e9glig\u00e9es par les navigateurs.<\/p>\n
Les interdictions de mouillage visent aussi \u00e0 prot\u00e9ger certains fonds fragiles<\/p>\n
(herbiers et zones d\u2019habitat de la faune et de la flore marines) <\/i>de la<\/p>\n
d\u00e9gradation par les ancres. Dans ces zones, ne s\u2019amarrer que si des corpsmorts<\/p>\n
sont mis \u00e0 disposition des plaisanciers de passage. (Intervenez aupr\u00e8s<\/i><\/p>\n
des municipalit\u00e9s littorales pour que des bou\u00e9es de mouillage plus<\/i><\/p>\n
nombreuses soient install\u00e9es pendant l\u2019\u00e9t\u00e9, ce qui contribuerait aussi \u00e0<\/i><\/p>\n
r\u00e9soudre la saturation de certains ports en p\u00e9riode estivale)<\/i>.<\/p>\n
Zones de p\u00eache interdite<\/p>\n
Elles sont destin\u00e9es \u00e0 faciliter la reproduction de certaines esp\u00e8ces, la<\/p>\n
protection des fonds sous-marins ou la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation aux abords<\/p>\n
des grands ports.<\/p>\n
Plongeurs sous-marins<\/p>\n
Les plongeurs sous-marins sont signal\u00e9s de jour :<\/p>\n
\u00b7 Par une embarcation accompagnatrice munie du pavillon de code<\/p>\n
Alpha (blanc et bleu<\/i>),<\/p>\n
\u00b7 Si le plongeur est isol\u00e9, par un flotteur portant un pavillon rouge \u00e0<\/p>\n
croix de Saint-Andr\u00e9 ou rouge \u00e0 diagonale blanche.<\/p>\n
De nuit, des signaux lumineux devraient \u00eatre montr\u00e9s par l\u2019accompagnateur<\/p>\n
ou le plongeur.<\/p>\n
Les bateaux doivent toujours faire un large tour (au moins <\/i>150 <\/i><\/b>m\u00e8tres<\/i>) et<\/p>\n
ralentir pour \u00e9viter un accident. Dans la bande des 300 m\u00e8tres, o\u00f9 se<\/p>\n
trouvent g\u00e9n\u00e9ralement les plongeurs, ils ne doivent jamais d\u00e9passer 5<\/p>\n
noeuds.<\/p>\n
– 78 –<\/p>\n
Chapitre 12 EMBARCATIONS LEGERES<\/b><\/p>\n
Les embarcations l\u00e9g\u00e8res comprennent :<\/p>\n
\u00b7 Les engins de plage,<\/p>\n
\u00b7 Les planches \u00e0 voile,<\/p>\n
\u00b7 Les v\u00e9hicules nautiques \u00e0 moteur, VNM (scooters des mers),<\/p>\n
\u00b7 Les embarcations mues par l\u2019\u00e9nergie humaine non auto-videuses,<\/p>\n
\u00b7 Les embarcation mues par l\u2019\u00e9nergie humaine ET auto-videuses,<\/p>\n
\u00b7 Les d\u00e9riveurs, quillards de sport, pneumatiques et canots \u00e0 voile ou<\/p>\n
\u00e0 moteur.<\/p>\n
Ces diff\u00e9rentes cat\u00e9gories sont d\u00e9finies par la Directive Europ\u00e9enne<\/p>\n
94\/25\/CE et reprises par la Division 240. Cette derni\u00e8re traite de certaines<\/p>\n
cat\u00e9gories d\u2019embarcations qui ne sont pas concern\u00e9es par la Directive<\/p>\n
Europ\u00e9enne, notamment les engins de plage, les planches \u00e0 voile et les<\/p>\n
cano\u00ebs ou kayaks, et fixe leurs conditions d\u2019utilisation.<\/p>\n
Certains types d\u2019embarcations l\u00e9g\u00e8res rel\u00e8vent de r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9<\/p>\n
sp\u00e9cifiques, en mati\u00e8re d\u2019\u00e9loignement d\u2019un abri ou de mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9<\/p>\n
obligatoire \u00e0 bord (Voir Chapitre 1, A-4 page 13<\/i>). Il s\u2019agit des engins de<\/p>\n
plage, des planches \u00e0 voile, des embarcations mues exclusivement par<\/p>\n
l\u2019\u00e9nergie humaine non auto-videuses et des v\u00e9hicules nautiques \u00e0 moteur,<\/p>\n
VNM .<\/p>\n
Toutes les autres embarcations l\u00e9g\u00e8res, c’est-\u00e0-dire tous canots et bateaux<\/p>\n
\u00e0 voile ou \u00e0 moteur rel\u00e8vent des r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales expos\u00e9es au Chapitre 1-<\/p>\n
A.3, pages 10 et suivantes.<\/p>\n
A-\/ ENGINS DE PLAGE<\/b><\/p>\n
Ils ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 naviguer au-del\u00e0 de la bande des 300 m\u00e8tres et<\/p>\n
jamais de nuit (entre le coucher et le lever du soleil<\/i>)<\/p>\n
Sur les plages, les zones d\u00e9limit\u00e9es par des bou\u00e9es sph\u00e9riques jaunes leur<\/p>\n
sont interdites.<\/p>\n
Des panneaux \u00e0 pictogramme situ\u00e9s \u00e0 terre indiquent les usages auxquels<\/p>\n
sont destin\u00e9es ou interdites les diff\u00e9rentes zones. Respectez-les.<\/p>\n
Des chenaux traversiers permettent aux embarcations de quitter ou de<\/p>\n
rejoindre le rivage. Ils sont balis\u00e9s par des bou\u00e9es \u00e0 marques cylindriques et<\/p>\n
coniques jaunes.<\/p>\n
Ces chenaux traversiers sont interdits aux nageurs (ce qui ne vous garantit<\/i><\/p>\n
pas qu\u2019il n\u2019y en ait pas, restez vigilants)<\/i>.<\/p>\n
– 79 –<\/p>\n
B-\/ PLANCHES A VOILE<\/b><\/p>\n
Qu\u2019elles soient classiques ou a\u00e9ro-tract\u00e9es, la r\u00e8glementation les consid\u00e8re<\/p>\n
comme des \u00ab engins de plage \u00bb.<\/p>\n
Elles sont cependant autoris\u00e9es \u00e0 naviguer jusqu\u2019\u00e0 2 milles du rivage,<\/p>\n
uniquement de jour.<\/p>\n
Respectez toujours certaines mesures de s\u00e9curit\u00e9 <\/b>:<\/p>\n
Prenez la m\u00e9t\u00e9o avant de naviguer (disponible aupr\u00e8s des clubs, des ports<\/i><\/p>\n
de plaisance, sur les radios locales ou les r\u00e9pondeurs t\u00e9l\u00e9phoniques de<\/i><\/p>\n
m\u00e9t\u00e9o marine<\/i>),<\/p>\n
– Informez vos proches de la zone o\u00f9 vous allez naviguer et pour combien<\/p>\n
de temps, afin qu\u2019ils puissent donner l\u2019alerte en cas de retard,<\/p>\n
– Si possible naviguez en groupe,<\/p>\n
– Portez un gilet de sauvetage ou mieux une combinaison de protection<\/p>\n
contre le froid m\u00eame si aucun mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est obligatoire \u00e0<\/p>\n
moins de 300 m\u00e8tres du rivage. Jusqu\u2019\u00e0 2 milles, une combinaison peut<\/p>\n
remplacer le gilet de sauvetage si elle a une flottabilit\u00e9 positive et<\/p>\n
prot\u00e8ge au moins le torse et l\u2019abdomen.<\/p>\n
– Depuis 2008, vous \u00eates oblig\u00e9s de porter sur vous en permanence<\/b>,<\/p>\n
m\u00eame de jour, une lampe torche \u00e9tanche, ou de pr\u00e9f\u00e9rence une flashlight<\/b><\/p>\n
\u00e9tanche<\/b>. Il vous permettra d\u2019\u00eatre plus rapidement retrouv\u00e9 si vous<\/p>\n
aviez des difficult\u00e9s pour rejoindre le rivage \u00e0 la tomb\u00e9e de la nuit.<\/p>\n
Surtout ne quittez jamais votre embarcation en cas de difficult\u00e9<\/b><\/p>\n
Vous risqueriez de ne pas \u00eatre retrouv\u00e9.<\/p>\n
Vous devez aussi respecter le R\u00e8glement pour pr\u00e9venir les abordages<\/b>.<\/p>\n
– Dans certaines circonstances (chenaux, gros bateaux,\u2026)<\/i>, vous n\u2019avez<\/p>\n
pas priorit\u00e9, m\u00eame \u00e0 la voile (Voir page 42)<\/i>.<\/p>\n
– Respectez les marquages de plage et les zones r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 d\u2019autres<\/p>\n
usages.<\/p>\n
– Comme tout navigateur, vous \u00eates d\u2019abord tenu d\u2019\u00e9viter une collision<\/b>.<\/p>\n
En cas d\u2019accident, vous seriez fautif de ne rien avoir tent\u00e9 pour l\u2019\u00e9viter,<\/p>\n
m\u00eame si l\u2019autre bateau aurait d\u00fb manoeuvrer.<\/p>\n
Enfin rappelons que la navigation dans les ports et mouillages organis\u00e9s est<\/p>\n
normalement interdite en dehors des zones de passage permettant de vous<\/p>\n
rendre de l\u2019aire de mise \u00e0 l\u2019eau \u00e0 la zone de navigation.<\/p>\n
– 80 –<\/p>\n
C-\/ V.N.M. VEHICULES NAUTIQUES A MOTEUR<\/b><\/p>\n
Scooters des mers<\/p>\n
N\u2019oubliez pas qu\u2019un permis est obligatoire et qu\u2019il doit \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 pour<\/p>\n
une location (et exig\u00e9 par le loueur<\/i>).<\/p>\n
Dans les chenaux et dans la bande des 300 m\u00e8tres du rivage, la vitesse<\/p>\n
maximum est partout <\/b>limit\u00e9e \u00e0 5 noeuds.<\/p>\n
La zone d\u2019\u00e9volution commence au-del\u00e0 de la bande des 300 m\u00e8tres bien<\/p>\n
qu\u2019il vous soit conseill\u00e9 d\u2019\u00e9voluer beaucoup plus loin du rivage pour<\/p>\n
\u00e9viter d\u2019en g\u00eaner les usagers ; et elle s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019\u00e0 2 milles marins.<\/p>\n
Portez un gilet de sauvetage de couleur vive, c\u2019est obligatoire, et ayez<\/p>\n
toujours le mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Respectez les chenaux pr\u00e9vus pour quitter ou rejoindre le rivage.<\/p>\n
Respectez la priorit\u00e9 des voiliers et des bateaux \u00e0 l\u2019aviron.<\/p>\n
Les r\u00e8gles de barre, auxquelles vous \u00eates soumis comme tout autre<\/p>\n
bateau ou embarcation, vous font obligation de tout mettre en oeuvre<\/p>\n
pour \u00e9viter les collisions, m\u00eame si l\u2019autre bateau aurait d\u00fb vous<\/p>\n
\u00e9viter.<\/p>\n
Vous n\u2019\u00eates pas autoris\u00e9s \u00e0 naviguer de nuit<\/p>\n
Il est interdit de naviguer hors comp\u00e9titions officielles avec un<\/p>\n
V.N.M. ayant subi des modifications par rapport au certificat<\/p>\n
d\u2019homologation. En utilisation normale, votre engin doit rester<\/p>\n
conforme aux sp\u00e9cifications d\u2019origine.<\/p>\n
Le niveau sonore \u00e9lev\u00e9 provoqu\u00e9 par les scooters des mers (chocs<\/i><\/b><\/p>\n
sur l\u2019eau, bruit de cavitation et bruit du moteur<\/i>) est tr\u00e8s difficile<\/b><\/p>\n
\u00e0 supporter par les autres utilisateurs du littoral ; par temps<\/b><\/p>\n
calme, ils sont audibles \u00e0 de tr\u00e8s grandes distances (plus d\u2019un<\/i><\/b><\/p>\n
mille<\/i>) et le nombre de personnes importun\u00e9es peut \u00eatre \u00e9lev\u00e9.<\/b><\/p>\n
Efforcez-vous donc de vous \u00e9loigner du rivage (d\u2019au moins 1\/2<\/b><\/p>\n
mille), \u00e0 faible vitesse et en \u00e9vitant les figures de style.<\/b><\/p>\n
– 81 –<\/p>\n
D-\/ BATEAUX D\u2019AVIRONS DE MER et KAYAKS<\/b><\/p>\n
La R\u00e9glementation fran\u00e7aise consid\u00e8re dor\u00e9navant les bateaux d\u2019avirons et<\/p>\n
kayaks de mer auto-videurs comme des \u00ab navires <\/b>\u00bb, ayant le droit de<\/p>\n
naviguer jusqu\u2019\u00e0 6 milles <\/b>d\u2019un \u00ab abri \u00bb adapt\u00e9 \u00e0 leur sp\u00e9cificit\u00e9 (crique,<\/i><\/p>\n
plage, port, de la c\u00f4te ou d\u2019une \u00eele<\/i>).<\/p>\n
Les cano\u00ebs, kayaks et yoles de mer non auto-videurs ne sont pas autoris\u00e9s<\/p>\n
\u00e0 s\u2019\u00e9loigner de plus de 2 milles d\u2019un abri.<\/p>\n
Une liste de mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 <\/b>est d\u00e9finie dans cette Division 240 pour<\/p>\n
une navigation jusqu\u2019\u00e0 2 milles (pack \u00ab basique \u00bb), et un mat\u00e9riel<\/p>\n
compl\u00e9mentaire pour des navigations jusqu\u2019\u00e0 6 milles (pack \u00ab c\u00f4tier \u00bb).<\/p>\n
Ces mat\u00e9riels de s\u00e9curit\u00e9 doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme le minimum<\/b><\/p>\n
requis<\/b>. (Voir Chapitres 1 \u00ab S\u00e9curit\u00e9 \u00bb pages 10 \u00e0 15<\/i>).<\/p>\n
Des recommandations de compl\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9, issues de l\u2019exp\u00e9rience<\/p>\n
et de la pratique, sont propos\u00e9es par FPKM, F\u00e9d\u00e9ration de la Plaisance en<\/p>\n
Kayak de Mer www.pagayeursmarins.org .<\/p>\n
Par ailleurs, les consignes g\u00e9n\u00e9rales pour tous les navires <\/b>sont \u00e0<\/p>\n
appliquer :<\/p>\n
\u00b7 prise de m\u00e9t\u00e9o <\/b>avant de naviguer,<\/p>\n
\u00b7 information <\/b>de personnes \u00e0 terre de votre progression (surtout<\/i><\/p>\n
pendant la navigation en cas de randonn\u00e9e un peu longue, sur<\/i><\/p>\n
plusieurs jours par exemple<\/i>),<\/p>\n
\u00b7 utiliser des cartes marines<\/b>, identifier la signalisation maritime<\/b><\/p>\n
(balises, tourelles, bou\u00e9es, \u2026),<\/p>\n
\u00b7 respecter le R\u00e8glement International pour Pr\u00e9venir les Abordages en<\/p>\n
Mer (RIPAM<\/b>), ou \u00ab r\u00e8gles de barre et de route \u00bb,<\/p>\n
\u00b7 naviguer en groupe de pr\u00e9f\u00e9rence,<\/p>\n
\u00b7 ne jamais quitter son embarcation en cas de difficult\u00e9s.<\/b><\/p>\n
1-\/ R\u00e8gles de navigation <\/b>: r\u00e8gles de route applicables aux kayaks<\/p>\n
– En route assurer une veille permanente et notamment v\u00e9rifier qu\u2019il n\u2019y a<\/p>\n
pas de route de collision avec tout autre navire quel qu\u2019il soit, (rel\u00e8vements \u00e0<\/p>\n
intervalles r\u00e9guliers).<\/p>\n
– En cas de doute, et malgr\u00e9 la vitesse sup\u00e9rieure tr\u00e8s probable de l\u2019autre<\/p>\n
navire, changer de cap pour \u00e9viter tout abordage. Manoeuvrer franchement<\/p>\n
(variation de cap sup\u00e9rieure \u00e0 60\u00b0).<\/p>\n
– Naviguer toujours en bordure des chenaux balis\u00e9s. Pour traverser des<\/p>\n
chenaux, les couper perpendiculairement et rapidement en v\u00e9rifiant que cela<\/p>\n
– 82 –<\/p>\n
ne g\u00eane pas d\u2019autres navires. Au d\u00e9part d\u2019une plage comme \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e,<\/p>\n
respecter le balisage en place.<\/p>\n
– En cas de navigation par temps de brume ou brouillard, \u00e9mettre un signal<\/p>\n
sonore efficace \u00e0 des intervalles ne d\u00e9passant pas deux minutes (corne,<\/p>\n
sifflet \u00e0 roulette, \u2026).<\/p>\n
– En cas de navigation nocturne, se signaler par une lampe torche ou un<\/p>\n
fanal blanc.<\/p>\n
– En cas de navigation en flottille, rester group\u00e9s \u00e0 moins de 10 m\u00e8tres l\u2019un<\/p>\n
de l\u2019autre.<\/p>\n
– Entre kayaks, le privil\u00e8ge tribord s\u2019applique dans tous les cas, ainsi que le<\/p>\n
privil\u00e8ge du rattrap\u00e9 sur le rattrapant (angle arri\u00e8re de 135\u00b0), comme le<\/p>\n
croisement b\u00e2bord sur b\u00e2bord dans un face \u00e0 face.<\/p>\n
– Enfin n\u2019oubliez jamais que vous \u00eates tr\u00e8s bas sur l\u2019eau et particuli\u00e8rement<\/p>\n
peu visibles. N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 vous signaler par tout moyen ad\u00e9quat, sifflet,<\/p>\n
miroir, torche,\u2026)<\/p>\n
Un autocollant <\/b>indiquant les bases de la signalisation maritime et du RIPAM<\/p>\n
pour les kayaks et les signaux entre kayaks est disponible aupr\u00e8s de la<\/p>\n
FPKM, ainsi qu\u2019un expos\u00e9 d\u00e9taill\u00e9 explicatif. www.pagayeursmarins.org<\/p>\n
2-\/ Respect de l\u2019Environnement<\/b><\/p>\n
Les kayaks peuvent quasiment aborder en n\u2019importe quel point d\u2019un rivage<\/p>\n
pour raisons diverses (casse-cro\u00fbte, visite, halte de nuit, repos, incident, \u2026),<\/p>\n
\u00e0 n\u2019importe quelle heure et mar\u00e9e, et en toutes saisons.<\/p>\n
Certaines zones \u00e9tant prot\u00e9g\u00e9es voire \u00ab interdites \u00bb r\u00e9glementairement pour<\/p>\n
des raisons de pr\u00e9servation de la faune et la flore, des recommandations sur<\/p>\n
\u00ab Le bon usage des espaces naturels marins <\/b>\u00bb sont propos\u00e9es par<\/p>\n
FPKM, F\u00e9d\u00e9ration de la Plaisance en Kayak de Mer.<\/p>\n
Les conseils suivants permettent aux kayakistes de respecter le milieu marin<\/p>\n
dans lequel ils \u00e9voluent et de vivre en harmonie avec les diff\u00e9rents acteurs<\/p>\n
de la mer et de la c\u00f4te.<\/p>\n
1) <\/b>R\u00e8gles \u00e0 respecter <\/b>:<\/b><\/p>\n
\u25cf Pr\u00e9parez votre sortie <\/b>en prenant connaissance :<\/p>\n
– des r\u00e8gles en vigueur sur les sites que vous souhaitez fr\u00e9quenter ;<\/p>\n
contactez pour cela les autorit\u00e9s, mairies, capitaineries, ou les gestionnaires<\/p>\n
d\u2019espaces naturels et les associations sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/p>\n
– de la m\u00e9t\u00e9o (par tous moyens, journaux, radio, Internet\u2026) et respectez les<\/p>\n
r\u00e8glements maritimes en vigueur.<\/p>\n
– 83 –<\/p>\n
– si vous p\u00eachez, \u00e0 la ligne ou en \u201c chasse sous-marine \u201d, ou si vous<\/p>\n
ramassez des coquillages et crustac\u00e9s, ou des algues, informez-vous des<\/p>\n
r\u00e9glementations en vigueur : conditions, lieux, tailles, quantit\u00e9s, et en<\/p>\n
particulier interdictions de ramassage des vari\u00e9t\u00e9s de coquillages<\/p>\n
temporairement pollu\u00e9s donc toxiques.<\/p>\n
Ne pr\u00e9levez que ce qui vous para\u00eet strictement n\u00e9cessaire<\/p>\n
\u25cf Comme tous les gens de mer :<\/p>\n
– proposez votre aide \u00e0 toute personne qui semble en difficult\u00e9. En<\/p>\n
navigation, saluez les autres navigateurs, c\u2019est une tradition du monde<\/p>\n
maritime.<\/p>\n
– en mer, dans les ports et les points de d\u00e9barquement, respectez les autres<\/p>\n
et leur domaine de vie, et soyez toujours courtois. Vous ignorez leur valeur,<\/p>\n
leur exp\u00e9rience et leurs comp\u00e9tences qui pourraient vous surprendre.<\/p>\n
\u25cf Transportez tout votre mat\u00e9riel dans votre kayak.<\/p>\n
\u25cf Comportement envers la faune :<\/p>\n
– Ne faites jamais halte sur des petits \u00eelots, ou sur ceux qui abritent des<\/p>\n
colonies d\u2019oiseaux ou de phoques surtout en p\u00e9riode de reproduction de<\/p>\n
mars \u00e0 fin ao\u00fbt. A la c\u00f4te, n\u2019approchez pas les aires de nidification.<\/p>\n
– Pour limiter le d\u00e9rangement, \u00e9vitez de vous approcher \u00e0 moins de 100 m<\/p>\n
des animaux. Gardez une attitude calme lors de votre passage. R\u00e9duisez<\/p>\n
bruit et vitesse \u00e0 leur proximit\u00e9, mais sans exc\u00e8s, car surprendre les animaux<\/p>\n
par une approche trop silencieuse peut \u00eatre presque aussi n\u00e9faste que le<\/p>\n
bruit. Ne jamais les encercler, les poursuivre, ou pointer votre \u00e9trave en leur<\/p>\n
direction. Eloignez-vous si vous d\u00e9tectez des signes de nervosit\u00e9 ou de<\/p>\n
panique : cris prolong\u00e9s, piqu\u00e9s, agitation, manoeuvres de diversion. Pour<\/p>\n
des raisons sanitaires, ne leur donnez pas de nourriture.<\/p>\n
– En cas d\u2019observations de la faune et de la flore peu courantes, de<\/p>\n
probl\u00e8mes environnementaux, ou plus simplement de questions li\u00e9es \u00e0 notre<\/p>\n
environnement, rapprochez-vous des gestionnaires des c\u00f4tes ou des<\/p>\n
associations sp\u00e9cialis\u00e9es. Vous participerez ainsi \u00e0 la connaissance et \u00e0 la<\/p>\n
protection de l\u2019environnement naturel.<\/p>\n
\u25cf Comportement \u00e0 terre :<\/p>\n
– Suivant les situations respectez les propri\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es.<\/p>\n
– En tout temps, \u00e9vitez d\u2019allumer des feux libres. Pour cuisiner, suivant les<\/p>\n
risques potentiels, utilisez des r\u00e9chauds sous surveillance (sauf interdiction<\/p>\n
locale saisonni\u00e8re ou sp\u00e9cifique, y compris sur des plages).<\/p>\n
– Ne lavez rien directement dans le plan d\u2019eau. Le lavage se fait toujours \u00e0<\/p>\n
terre avec un produit biod\u00e9gradable, afin que le sol puisse jouer<\/p>\n
normalement son r\u00f4le de filtre.<\/p>\n
– G\u00e9rez vos conditionnements pour limiter vos d\u00e9chets et emportez les.<\/p>\n
– 84 –<\/p>\n
– Ne laissez jamais rien sur les \u00eeles, sauf si elles sont habit\u00e9es et \u00e9quip\u00e9es<\/p>\n
de d\u00e9chetteries et seulement en cas de n\u00e9cessit\u00e9.<\/p>\n
– Contribuez \u00e0 la propret\u00e9 des lieux en ramassant les d\u00e9chets trouv\u00e9s<\/b><\/p>\n
sur place et en les emmenant, selon vos capacit\u00e9s d\u2019emport<\/b>.<\/p>\n
– Assurez-vous, en quittant le site de votre halte, de ne laisser aucune trace<\/p>\n
de votre passage sur un espace fragile et sensible, particuli\u00e8rement sur la<\/p>\n
v\u00e9g\u00e9tation.<\/p>\n
\u25cf La discr\u00e9tion tant visuelle que sonore sera toujours recherch\u00e9e.<\/p>\n
2) Particularit\u00e9s des Haltes de nuit <\/b>:<\/p>\n
Choisissez avec soin un secteur bien adapt\u00e9, de pr\u00e9f\u00e9rence sur l\u2019estran ou le<\/p>\n
domaine public maritime. Si votre choix se porte sur un domaine priv\u00e9<\/p>\n
demandez pr\u00e9alablement l\u2019autorisation et respectez les r\u00e8gles suivantes :<\/p>\n
– le montage d\u2019abris ne sera possible qu\u2019entre le coucher du soleil ou au plus<\/p>\n
t\u00f4t \u00e0 20 heures et le lever du soleil ou au plus tard \u00e0 9 heures du matin<\/p>\n
– les abris sont mont\u00e9s pour une nuit seulement \u00e0 chaque endroit et<\/p>\n
d\u00e9mont\u00e9s chaque matin.<\/p>\n
– les abris, dont le nombre est limit\u00e9 \u00e0 6, sont constitu\u00e9s \u00e0 votre choix d\u2019un<\/p>\n
sursac, d\u2019un auvent ou d\u2019une petite tente o\u00f9 l\u2019on ne peut pas se tenir debout.<\/p>\n
E-\/ VOILIERS LEGERS ET PETITS PNEUMATIQUES<\/b><\/p>\n
La r\u00e9glementation de s\u00e9curit\u00e9, vous consid\u00e8re comme des navires, relevant<\/p>\n
des r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales pr\u00e9sent\u00e9es au Chapitre 1, pages 7 \u00e0 14.<\/p>\n
Les bateaux mis sur le march\u00e9 depuis 1998 se sont vus attribuer une<\/p>\n
cat\u00e9gorie de navigation europ\u00e9enne, en g\u00e9n\u00e9ral C ou D.<\/p>\n
Cette cat\u00e9gorie correspond aux conditions m\u00e9t\u00e9o, vent et mer, que votre<\/p>\n
bateau est con\u00e7u pour pouvoir affronter. (Rappel page 9<\/i>)<\/p>\n
Il est important de ne pas l\u2019oublier pour \u00e9viter de se trouver en situation<\/p>\n
p\u00e9rilleuse lorsque le temps d\u00e9passe les capacit\u00e9s du bateau.<\/p>\n
Le mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 obligatoire d\u00e9pend du type de navigation effectu\u00e9e,<\/p>\n
basique, c\u00f4ti\u00e8re ou hauturi\u00e8re. Le pack correspondant doit se trouver \u00e0 bord.<\/p>\n
Depuis 2008, toute embarcation doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e soit d\u2019une lampe torche<\/p>\n
\u00e9tanche soit, de pr\u00e9f\u00e9rence, d\u2019une flash light qui peut \u00eatre port\u00e9e au bras.<\/p>\n
– 85 –<\/p>\n
Quelques conseils de s\u00e9curit\u00e9 doivent \u00eatre respect\u00e9s <\/b>:<\/p>\n
– Consultez la m\u00e9t\u00e9o marine c\u00f4ti\u00e8re avant toute sortie (affichage dans les<\/i><\/p>\n
capitaineries et clubs, ou r\u00e9pondeurs t\u00e9l\u00e9phoniques) <\/i>et surveillez<\/p>\n
l\u2019\u00e9volution du temps : risques d\u2019orage, d\u2019arriv\u00e9e de mauvais temps. Le<\/p>\n
vent est toujours un facteur d\u2019accident, \u00e0 la voile comme au moteur.<\/p>\n
– Ayez toujours vos gilets de sauvetage \u00e0 bord, portez-les le plus souvent<\/p>\n
possible, et toujours par mauvais temps, pour les enfants ou personnes<\/p>\n
qui seraient en difficult\u00e9 si elles tombaient \u00e0 la mer,<\/p>\n
Soyez \u00e9quip\u00e9s contre le froid,<\/p>\n
Ayez le mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord, amarr\u00e9 au bateau pour ne pas le<\/p>\n
perdre en cas de chavirage.<\/p>\n
– M\u00e9fiez-vous des vents de terre, que l\u2019on sous-estime toujours, et qui<\/p>\n
peuvent rendre le retour difficile.<\/p>\n
– Demandez de l\u2019aide avant d\u2019\u00eatre en danger,<\/p>\n
– En cas de difficult\u00e9, n\u2019abandonnez jamais votre embarcation<\/b>,<\/p>\n
Vos chances d\u2019\u00eatre retrouv\u00e9 seraient s\u00e9rieusement diminu\u00e9es.<\/p>\n
SKI NAUTIQUE<\/p>\n
La pr\u00e9sence de deux personnes \u00e0 bord est obligatoire, le pilote, qui doit<\/p>\n
\u00eatre titulaire d\u2019un titre de conduite (permis bateau<\/i>) et une personne<\/p>\n
pour surveiller les skieurs,<\/p>\n
Ne skiez jamais dans la bande des 300 m\u00e8tres ou dans des zones de<\/p>\n
mouillage (la vitesse y est limit\u00e9e \u00e0 5 noeuds et l\u2019exercice y serait<\/i><\/p>\n
difficile et dangereux pour vous !)<\/i>,<\/p>\n
Comme les scooters des mers, pensez \u00e0 la tranquillit\u00e9 des autres<\/p>\n
(risques de collision, bruit, vagues) <\/i>et efforcez vous de ne pas<\/p>\n
pratiquer votre activit\u00e9 \u00e0 moins d\u2019un demi mille du rivage et de zones<\/p>\n
habit\u00e9es.<\/p>\n
– 86 –<\/p>\n
Chapitre 13 RESPONSABILITE DU CHEF DE BORD<\/b><\/p>\n
Responsabilit\u00e9 civile<\/p>\n
Le chef de bord et les chefs de quart, quelle que soit la taille de leur<\/p>\n
bateau, peuvent voir leur responsabilit\u00e9 civile mise en cause en cas de<\/p>\n
dommages caus\u00e9s \u00e0 un tiers, que celui-ci fasse partie de l\u2019\u00e9quipage ou<\/p>\n
non, m\u00eame en l\u2019absence de faute de leur part.<\/p>\n
En effet, en mati\u00e8re de navigation, il est rare que les clauses de force<\/p>\n
majeure soient admises par les tribunaux, le chef de bord d\u2019un bateau de<\/p>\n
plaisance ayant, comme tout capitaine de navire, l\u2019obligation de prendre<\/p>\n
en compte tous les al\u00e9as possibles, m\u00e9t\u00e9orologiques notamment.<\/p>\n
Responsabilit\u00e9 p\u00e9nale<\/p>\n
(Code disciplinaire et p\u00e9nal de la Marine Marchande article 85)<\/i><\/p>\n
La responsabilit\u00e9 p\u00e9nale du chef de bord et des chefs de quart peut \u00eatre<\/p>\n
mise en cause, en cas d\u2019infraction \u00e0 la r\u00e9glementation, notamment sur la<\/p>\n
s\u00e9curit\u00e9, mais aussi :<\/p>\n
\u25cf En cas de mise en danger de la vie d\u2019autrui par le chef de bord,<\/p>\n
par les chefs de quart ou par toute personne assurant implicitement<\/p>\n
ce r\u00f4le,<\/p>\n
\u25cf En cas de refus de porter assistance \u00e0 des personnes ou de<\/p>\n
fuite apr\u00e8s une collision,<\/p>\n
\u25cf En cas de n\u00e9gligence du chef de bord ou des chefs de quart<\/p>\n
dans l\u2019exercice de leurs responsabilit\u00e9s.<\/p>\n
Chapitre 14 ETIQUETTE NAVALE<\/b><\/p>\n
L\u2019\u00e9tiquette navale, tradition h\u00e9rit\u00e9e de la marine et du langage du XVIII\u00b0<\/p>\n
si\u00e8cle, constituait un ensemble de prescriptions simples et un code de civilit\u00e9<\/p>\n
destin\u00e9 \u00e0 faciliter la vie du bord et \u00e0 la rendre plus agr\u00e9able, en mer, sur rade<\/p>\n
ou dans les ports.<\/p>\n
Le Code des bonnes pratiques de l\u2019UNAN poursuit largement les m\u00eames<\/p>\n
objectifs et peut donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00ab <\/b>Manuel d\u2019\u00e9tiquette navale<\/p>\n
du plaisancier contemporain \u00bb<\/b>.<\/p>\n
Certaines de ses rubriques, relatives au savoir-vivre et \u00e0 la courtoisie,<\/p>\n
ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 largement trait\u00e9es. Un point n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9,<\/p>\n
plus traditionnel, relatif aux pavillons et \u00e0 leur usage.<\/p>\n
– 87 –<\/p>\n
Le Pavillon National<\/p>\n
Lorsqu\u2019on est \u00e0 bord, il doit \u00eatre port\u00e9 du lever au coucher du soleil, les<\/p>\n
dimanches et jours f\u00e9ri\u00e9s, \u00e0 l\u2019entr\u00e9e et la sortie des ports, \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, ou en<\/p>\n
pr\u00e9sence de la police maritime ou de navires de guerre fran\u00e7ais ou<\/p>\n
\u00e9trangers.<\/p>\n
Le pavillon national se porte :<\/p>\n
– sur un m\u00e2tereau de poupe pour les sloops et bateaux \u00e0 moteur,<\/p>\n
(jamais sur un hauban, pataras),<\/i><\/p>\n
– sur une drisse \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de la corne de grand\u2019voile pour les<\/p>\n
sloops ou les c\u00f4tres auriques,<\/p>\n
– sur une drisse \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de la corne d\u2019artimon pour les yawls,<\/p>\n
ketchs ou go\u00e9lettes auriques.<\/p>\n
Il doit \u00eatre port\u00e9 en berne (\u00e0 mi-m\u00e2t de pavillon<\/i>) en cas de d\u00e9c\u00e8s \u00e0 bord ou<\/p>\n
de deuil national.<\/p>\n
La tradition impose qu\u2019aucun autre pavillon ne soit port\u00e9 si le pavillon<\/p>\n
national n\u2019est pas arbor\u00e9.<\/p>\n
En aucun cas un pavillon r\u00e9gional ne peut se substituer au pavillon national<\/p>\n
ou \u00eatre port\u00e9 sans lui.<\/p>\n
Pavillon de courtoisie \u00e0 l\u2019\u00e9tranger<\/p>\n
Il s\u2019agit d\u2019arborer le pavillon national du pays visit\u00e9 qui doit \u00eatre d\u2019une taille<\/p>\n
inf\u00e9rieure \u00e0 son propre pavillon national.<\/p>\n
On le porte \u00e0 tribord des barres de fl\u00e8che basses (ou du m\u00e2tereau<\/i>) quand<\/p>\n
on se trouve dans des eaux \u00e9trang\u00e8res, uniquement lorsque le pavillon<\/p>\n
national est arbor\u00e9 (en pratique en permanence hors de France<\/i>).<\/p>\n
Guidon de club (triangulaire<\/i>)<\/p>\n
Il se porte normalement en t\u00eate de m\u00e2t sur un b\u00e2ton envoy\u00e9 par une petite<\/p>\n
drisse. Le guidon de club et son b\u00e2ton ne font g\u00e9n\u00e9ralement pas bon<\/p>\n
m\u00e9nage avec les instruments de t\u00eate de m\u00e2t et notamment les capteurs<\/p>\n
d\u2019an\u00e9mom\u00e8tre et de girouette \u00e9lectronique.<\/p>\n
A l\u2019\u00e9tranger, o\u00f9 l\u2019on arbore un pavillon de courtoisie, celui-ci ne doit pas \u00eatre<\/p>\n
plac\u00e9 \u00e0 un niveau inf\u00e9rieur \u00e0 tout autre pavillon. Si on souhaite porter son<\/p>\n
guidon de club, celui-ci quittera donc la t\u00eate de m\u00e2t pour s\u2019installer dans les<\/p>\n
barres de fl\u00e8che b\u00e2bord.<\/p>\n
Au del\u00e0 de ce bref aper\u00e7u, de nombreux ouvrages vous donneront<\/p>\n
davantage d\u2019informations sur les autres usages (grand pavois,\u2026<\/i>).<\/p>\n
Un plaisancier digne de ce nom veillera \u00e0 ce que les pavillons et en<\/b><\/p>\n
particulier le pavillon national soit propre, en bon \u00e9tat ; suffisamment<\/b><\/p>\n
dimensionn\u00e9 et convenablement hiss\u00e9.<\/b><\/p>\n
– 88 –<\/p>\n
Annexes<\/b><\/p>\n
Checklist A : VERIFICATIONS A CHAQUE SORTIE<\/b><\/p>\n
\u00b7 Nombre de personnes \u00e0 bord ne d\u00e9passant pas le maximum autoris\u00e9<\/p>\n
(voir plaque signal\u00e9tique du bateau<\/i>),<\/p>\n
\u00b7 Connaissance par l\u2019\u00e9quipage de l\u2019emplacement et du fonctionnement<\/p>\n
des mat\u00e9riels de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
\u00b7 Equipement personnel de chaque \u00e9quipier (v\u00eatements adapt\u00e9s \u00e0 toutes<\/i><\/p>\n
les \u00e9ventualit\u00e9s m\u00e9t\u00e9o, m\u00e9dicaments personnels,\u2026),<\/i><\/p>\n
\u00b7 Documents du bateau (acte de francisation, licence de station radio,<\/i><\/p>\n
contrat d\u2019assurance) <\/i>et de l\u2019\u00e9quipage (carte d\u2019identit\u00e9 ou passeport et<\/i><\/p>\n
CRR (certificat de radiot\u00e9l\u00e9phonie restreint) <\/i>pr\u00e9sents \u00e0 bord.<\/p>\n
\u00b7 Niveau de carburant suffisant avec une marge de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
(La propret\u00e9 du d\u00e9canteur et des filtres doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e fr\u00e9quemment ;<\/i><\/p>\n
fa\u00eetes-le syst\u00e9matiquement si vous n\u2019\u00eates pas le seul utilisateur du<\/i><\/p>\n
bateau),<\/i><\/p>\n
\u00b7 V\u00e9rifications du moteur :<\/p>\n
– Niveaux d\u2019huile et de liquide de refroidissement,<\/p>\n
– Ouverture de la vanne d\u2019eau de mer de refroidissement,<\/p>\n
– Le circuit de recharge fonctionne-t-il ?<\/p>\n
\u00b7 Fermeture de toutes les autres vannes passe-coque,<\/p>\n
\u00b7 Fermeture du circuit de gaz,<\/p>\n
\u00b7 Batteries : niveau de charge (utiliser voltm\u00e8tre ou p\u00e8se-acide),<\/i><\/p>\n
\u00b7 Circuits \u00e9lectriques : bon fonctionnement des circuits, feux de navigation<\/p>\n
et \u00e9clairage,<\/p>\n
\u00b7 Mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9sent \u00e0 bord, en bon \u00e9tat et \u00ab \u00e0 poste \u00bb,<\/p>\n
\u00b7 Instruments de navigation, cartes et documents nautiques pr\u00e9sents \u00e0<\/p>\n
bord et en \u00e9tat de marche,<\/p>\n
\u00b7 Fonctionnement de la VHF et essai \u00e9ventuel,<\/p>\n
\u00b7 Les outils et mat\u00e9riel de rechange n\u00e9cessaires pour les d\u00e9pannages \u00e0<\/p>\n
bord,<\/p>\n
\u00b7 Le bord est en ordre, chaque chose est \u00e0 sa place et peut \u00eatre trouv\u00e9e<\/p>\n
rapidement en cas de besoin.<\/p>\n
– 89 –<\/p>\n
Checklist B : VERIFICATIONS PERIODIQUES<\/b><\/p>\n
M A T E R I E L D E S E C U R I T E<\/b><\/p>\n
A bord, \u00e0 poste, en \u00e9tat de fonctionnement et dont l\u2019usage est indiqu\u00e9 aux \u00e9quipiers.<\/p>\n
Obligatoire <\/b>(selon type de navigation) Nombre<\/p>\n
\u00e0 bord<\/p>\n
Date de validit\u00e9<\/p>\n
Moyen de remonter \u00e0 bord A poste ? Test\u00e9 ?<\/p>\n
Gilets de sauvetage (1 par personne ou enfant) V\u00e9rification de l\u2019\u00e9tat<\/p>\n
Bou\u00e9e couronne avec source lumineuse A poste ? Age des piles<\/p>\n
Harnais de s\u00e9curit\u00e9 (voiliers 1 par personne)<\/p>\n
(Vedettes \u00e0 moteur 1 par bateau) \/<\/p>\n
Radeau de survie Date limite de r\u00e9vision :<\/p>\n
Pompes de cale Fonctionnent ?<\/p>\n
Pinoches ou produits aptes \u00e0 obturer voies d\u2019eau En place ou \u00e0 bord<\/p>\n
Extincteurs ( Nbre selon moteurs et am\u00e9nagements) Date de r\u00e9vision :<\/p>\n
Feux de navigation, Corne de brume A bord, Fonctionnent ?<\/p>\n
Miroir de signalisation A bord ?<\/p>\n
Lampes torches \u00e9tanches<\/p>\n
Age des piles,<\/p>\n
rechange<\/p>\n
Dispositif de coupure d\u2019allumage A bord, fonctionne ?<\/p>\n
Fus\u00e9es, feux \u00e0 main, fumig\u00e8nes Date p\u00e9remption ?<\/p>\n
Mat\u00e9riel m\u00e9dical selon navigation Date de p\u00e9remption ?<\/p>\n
Mouillage<\/p>\n
(ancres, cha\u00eene et c\u00e2blot textile)<\/p>\n
Poids et longueurs<\/p>\n
adapt\u00e9s ?<\/p>\n
Aussi\u00e8res textiles A bord ?<\/p>\n
Voiles de gros temps A bord ?<\/p>\n
Rechanges divers et outils A bord ?<\/p>\n
Recommand\u00e9<\/b><\/p>\n
Perche IOR, projecteur \u00e9tanche, flash-light,<\/p>\n
b\u00e2tons cyalume, seau, couverture de survie A bord<\/p>\n
Outils et pi\u00e8ces diverses moteur et gr\u00e9ement A bord<\/p>\n
2\u00e8me mouillage, Voiles de gros temps A bord<\/p>\n
– 90 –<\/p>\n
M A T E R I E L D E N A V I G A T I O N<\/b><\/p>\n
Obligatoire <\/b>(selon type de navigation effectu\u00e9) Mat\u00e9riel v\u00e9rifi\u00e9<\/p>\n
Cartes marines \u00e0 jour des r\u00e9gions visit\u00e9es A bord ? A jour ?<\/p>\n
Documents d\u00e9crivant le balisage, les r\u00e8gles de route A bord ?<\/p>\n
Livre des Feux ? Annuaire des mar\u00e9es<\/p>\n
(ou Almanach incluant r\u00e8gles de route et de s\u00e9curit\u00e9, balisage, A bord ? A jour ?<\/p>\n
Journal de bord A bord ?<\/p>\n
Compas de route Eclairage ?<\/p>\n
Compas de rel\u00e8vement Eclairage?<\/p>\n
R\u00e8gle de navigation ou rapporteur<\/p>\n
Sonde \u00e0 main (recommand\u00e9e m\u00eame si vous avez un sondeur<\/p>\n
\u00e9lectronique)<\/p>\n
Loch Etalonn\u00e9 ?<\/p>\n
Dispositif pour recevoir la m\u00e9t\u00e9o (VHF, Navtex, r\u00e9cepteur) Fonctionne ?<\/p>\n
Recommand\u00e9<\/b><\/p>\n
VHF Fonctionnement v\u00e9rifi\u00e9<\/p>\n
et mode d\u2019emploi \u00e0 bord<\/p>\n
GPS (fixe et\/ou portable de secours) Fonctionne ? Piles de<\/p>\n
rechange pour le portable?<\/p>\n
Sondeur \u00e0 ultra-sons Fonctionnement ?<\/p>\n
Compas de rel\u00e8vement Fonctionnement ?<\/p>\n
\u00e9clairage ?<\/p>\n
Pilote automatique Test\u00e9 ?<\/p>\n
Jumelles et barom\u00e8tre A bord ?<\/p>\n
Balise 406 MHz<\/p>\n
– 91 –<\/p>\n
EQUIPEMENTS DIVERS<\/b><\/p>\n
PONT<\/b><\/p>\n
Fixation des balcons, chandeliers et fili\u00e8res<\/p>\n
Guindeau : fonctionnement<\/p>\n
Lignes de vie : \u00e9tat et fixation<\/p>\n
Gr\u00e9ement dormant : tension des haubans, freinage des ridoirs,<\/p>\n
(goupilles, contre-\u00e9crous)<\/i><\/p>\n
Gr\u00e9ement courant : drisses, \u00e9coutes, bosses : \u00e9tat, \u00e0 poste<\/p>\n
Voiles : \u00e9tat, \u00e0 poste<\/p>\n
Syst\u00e8me de gouverne : safran, barre, bosses : jeu \/ d\u00e9battement<\/p>\n
et v\u00e9rification du bon \u00e9tat<\/p>\n
Feux de navigation : r\u00e9glementaires, fonctionnement, autonomie,<\/p>\n
ampoules de rechange.<\/p>\n
MOTEUR<\/b><\/p>\n
La r\u00e9vision annuelle (au nombre d\u2019heures<\/i>) a-t-elle \u00e9t\u00e9 faite ?<\/p>\n
Mat\u00e9riel de d\u00e9pannage : livret d\u2019entretien, outils, courroie, rotor de<\/p>\n
pompe \u00e0 eau, durites, r\u00e9serve d\u2019huile et de liquide de<\/p>\n
refroidissement.<\/p>\n
Les \u00e9crous ou vis de fixation des c\u00e2bles \u00e9lectriques sont-ils bien<\/p>\n
serr\u00e9s ?<\/p>\n
Les durites et leurs colliers de fixation sont-ils en bon \u00e9tat ?<\/p>\n
COQUE<\/b><\/p>\n
Passages de coque : \u00e9tat des vannes (corrosion, colliers de serrage,<\/i><\/p>\n
d\u00e9monter p\u00e9riodiquement les passe coques en bronze pour contr\u00f4ler<\/i><\/p>\n
leur degr\u00e9 de corrosion et de fragilisation par \u00e9lectrolyse<\/i>)<\/p>\n
Etat du circuit de gaz (changer les tuyauteries souples selon leur \u00e9tat<\/i><\/p>\n
ou date de p\u00e9remption).<\/i><\/p>\n
– 92 –<\/p>\n
NOTES PERSONNELLES<\/b>[\/et_pb_text][\/et_pb_column]
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PREFACE<\/strong>\n\nJamais ouvrage ne m\u2019a sembl\u00e9 plus pertinent que le \u00ab Code des Bonnes Pratiques des Navigateurs de Plaisance \u00bb.\n\nCe livret est non seulement une mine de renseignements administratifs et r\u00e9glementaires, mais \u00e9galement, je dirai surtout, un rappel de quelques notions simples de s\u00e9curit\u00e9 bien comprise et de comportements marins.<\/span>\n\nIl a sa place \u00e0 bord de tous les bateaux, il contient ce qu\u2019un chef de bord doit imp\u00e9rativement conna\u00eetre et il devrait \u00eatre lu par tous les \u00e9quipiers.\n\nLe Conseil Sup\u00e9rieur de la Navigation de Plaisance et des sports nautiques se devait d\u2019encourager sa diffusion et f\u00e9licite l\u2019Union des Associations de Navigateurs et tous ceux qui ont particip\u00e9 \u00e0 sa r\u00e9daction.\n\nCet ouvrage contribuera, j\u2019en suis convaincu, \u00e0 faire de la plaisance une activit\u00e9 s\u00fbre, exemple de convivialit\u00e9 et de savoir-vivre sur l\u2019eau.\n\nG\u00e9rard d\u2019ABOVILLE,\n\nPr\u00e9sident du Conseil Sup\u00e9rieur de la Navigation de Plaisance et des sports nautiques\n\n- 2 -<\/blockquote>\nEdition du 4 ao\u00fbt 2008\n\nS O M M A I R E<\/b>\n\nPr\u00e9face 1\n\nIntroduction 4\n\nS\u00e9curit\u00e9 <\/b>6\n\nA - La r\u00e9glementation de s\u00e9curit\u00e9 6\n\n3 zones et 3 packs de mat\u00e9riel 8\n\n3 limitations \u00e0 respecter 9\n\nEquipements obligatoires 10\n\nBateaux de formation ou de location, divers\u2026 12\n\nEmbarcations l\u00e9g\u00e8res 13\n\nB- Equipements compl\u00e9mentaires recommand\u00e9s 16\n\nCommentaires sur le mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 19\n\nChapitre 1\n\nC- Les gestes qui peuvent sauver vies ou bateaux 28\n\nV\u00e9rifications avant l\u2019appareillage <\/b>30\n\nA- V\u00e9rifications quotidienne ou p\u00e9riodique 30\n\nB- Prendre la m\u00e9t\u00e9o \u00e0 terre, en mer 31\n\nChapitre 2\n\nC- Pouvoir se d\u00e9panner 33\n\nBesoin d\u2019assistance <\/b>35\n\nA- Urgence sur votre bateau 35\n\nB- Probl\u00e8me m\u00e9dical \u00e0 bord 37\n\nC- Comment coop\u00e9rer avec les sauveteurs 37\n\nD- Porter assistance \u00e0 quelqu\u2019un en difficult\u00e9 39\n\nE- Signaler les dangers aux autres 39\n\nChapitre 3\n\nF- Fausses alertes 40\n\nR\u00e8gles de route et de navigation <\/b>40\n\nA- R\u00e8gles de route et de barre 40\n\nB- Vitesse maximum 43\n\nChapitre 4\n\nC- Autres r\u00e8gles de prudence (veille, brume, nuit) 43\n\nUtilisation de la VHF <\/b>46\n\nA- R\u00e8gles importantes et utilisation pratique 46\n\nB- Utilisation et affectation des canaux 47\n\nChapitre 5\n\nC- Particularit\u00e9s des VHF - ASN 48\n\nNavigation \u00e9lectronique <\/b>50\n\nA- Le GPS conna\u00eet des limites 50\n\nB- Cartes \u00e9lectroniques : risques et pr\u00e9cautions 52\n\nChapitre 6\n\nC- Mat\u00e9riels, logiciels et cartes 53\n\n- 3 -\n\nChapitre 7 Respect de l\u2019environnement <\/b>58\n\nA- D\u00e9chets m\u00e9nagers 60\n\nB- Utilisation des WC du bord 61\n\nC- Les Eaux \u00ab grises \u00bb 62\n\nD- Hydrocarbures et eaux de cale 63\n\nE- D\u00e9chets techniques 64\n\nF- Eaux douce et \u00e9lectricit\u00e9 64\n\nG- Bruits, Odeurs et propret\u00e9 66\n\nH- Animaux domestiques et sauvages 66\n\nI- Peintures antifouling et car\u00e9nage 67\n\nJ- Pr\u00e9servation de la faune et de la flore 68\n\nChapitre 8 P\u00eache en mer <\/b>69\n\nBonne conduite au port et au mouillage <\/b>73\n\nA- Dans un mouillage 73\n\nChapitre 9\n\nB- Dans un port ou une marina 74\n\nChapitre 10 Pr\u00e9vention du vol et du vandalisme <\/b>76\n\nChapitre 11 Obligations diverses <\/b>77\n\nEmbarcations l\u00e9g\u00e8res <\/b>78\n\nA- Engins de plage 78\n\nB- Planches \u00e0 voile 79\n\nC- VNM Scooters des mers 80\n\nD- Avirons de mer et kayaks 81\n\nChapitre 12\n\nE- Voiliers l\u00e9gers et petits pneumatiques 84\n\nChapitre 13 Responsabilit\u00e9 du chef de bord <\/b>86\n\nChapitre 14 Etiquette navale <\/b>86\n\nAnnexes Check list A V\u00e9rifications avant chaque sortie 88\n\nCheck list B V\u00e9rifications p\u00e9riodiques Mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 89\n\nCheck list B \u00ab \u00ab Mat\u00e9riel de navigation 90\n\nCheck list B \u00ab \u00ab Equipements divers 91\n\nNotes personnelles 92\n\n- 4 -\n\nAmis plaisanciers,\n\nCe n\u2019est pas vous qu\u2019il faut convaincre que la mer reste un des derniers\n\nespaces de libert\u00e9, auquel nous sommes profond\u00e9ment attach\u00e9s, ainsi\n\nqu\u2019une merveilleuse \u00e9cole de responsabilit\u00e9 et de vie.\n\nElle nous impose d\u2019organiser notre autonomie et de pr\u00e9voir tous les al\u00e9as de\n\nla navigation pour assurer notre s\u00e9curit\u00e9 en \u00e9vitant de mettre en jeu celle des\n\nautres. Elle nous offre en retour un contact irrempla\u00e7able avec la nature,\n\ndont elle nous permet de d\u00e9couvrir la beaut\u00e9 et la fragilit\u00e9.\n\nLa mer pardonne nombre d\u2019erreurs dues \u00e0 l\u2019inexp\u00e9rience ou l\u2019imprudence.\n\nLes accidents graves survenant \u00e0 des plaisanciers restent rares, provoqu\u00e9s\n\nen g\u00e9n\u00e9ral par des erreurs humaines ou des d\u00e9faillances de mat\u00e9riel, qui\n\nauraient souvent pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9es.\n\nLes plaisanciers, mis en confiance par des navigations agr\u00e9ables, r\u00e9alisentils\n\nque la mer peut \u00eatre aussi versatile, et leurs propres d\u00e9faillances parfois si\n\nlourdes de cons\u00e9quences ? Rien n\u2019est moins s\u00fbr !\n\nSinon, comment expliquer les imprudences ou les manquements aux r\u00e8gles\n\n\u00e9l\u00e9mentaires de s\u00e9curit\u00e9 trop souvent \u00e0 l\u2019origine d\u2019appels aux CROSS ou\n\naux moyens de la S.N.S.M.?\n\nLa mer ne s\u2019improvise pas. Aussi br\u00e8ve soit-elle, une sortie se pr\u00e9pare ; on\n\nne prend pas un bateau comme une automobile !\n\nFace \u00e0 ce constat, les pouvoirs publics auraient pu \u00eatre tent\u00e9s d\u2019imposer des\n\ncontraintes suppl\u00e9mentaires. Ils ont fort heureusement r\u00e9ussi \u00e0 l\u2019\u00e9viter : la\n\nnouvelle r\u00e8glementation de s\u00e9curit\u00e9, en vigueur depuis le 15 avril 2008,\n\nfavorise au contraire, par sa souplesse et la r\u00e9flexion qu\u2019elle exige des\n\nplaisanciers, leur sensibilisation aux risques de la navigation. C\u2019est en\n\ninformant et en responsabilisant les plaisanciers, comme les r\u00e8glementations\n\neurop\u00e9ennes et fran\u00e7aises l\u2019ont compris, que l\u2019on r\u00e9duira le nombre\n\nd\u2019accidents.\n\nL\u2019UNAN pr\u00f4nait cette orientation depuis longtemps et elle souhaite y\n\napporter sa contribution active avec la r\u00e9alisation de cette nouvelle \u00e9dition du\n\nCode des bonnes pratiques des navigateurs de plaisance.\n\nLa mer est aussi source de d\u00e9tente et de contact avec la nature.\n\nMais nous sommes de plus en plus nombreux sur une bande littorale \u00e9troite,\n\net la pr\u00e9sence de professionnels, de plaisanciers, d\u2019amateurs de plage ou de\n\nnature, cr\u00e9e des difficult\u00e9s de cohabitation. La pr\u00e9vention des conflits\n\nd\u2019usage, la protection de la nature et le respect des autres font \u00e9galement\n\npartie des devoirs des plaisanciers.\n\n- 5 -\n\nCe Code des Bonnes Pratiques n\u2019entend pas se substituer aux manuels de\n\nformation, documents de navigation, almanachs ou livres de bord. Elle en\n\nconstitue plut\u00f4t le compl\u00e9ment, m\u00eame si quelques chevauchements sont\n\nin\u00e9vitables, car les fronti\u00e8res sont difficiles \u00e0 d\u00e9finir. Vos suggestions seront\n\nd\u2019ailleurs bienvenues pour l\u2019am\u00e9liorer.\n\nCet opuscule est destin\u00e9 \u00e0 tous les plaisanciers, occasionnels ou aguerris,\n\ndu v\u00e9liplanchiste au pilote de pneumatique \u00e0 moteur ou au chef de bord d\u2019un\n\ncroiseur hauturier \u00e0 voile ou \u00e0 moteur.\n\nIl n\u2019est pas une Charte pleine de bonnes intentions qui proclame les \u00ab Dix\n\nCommandements du navigateur \u00bb, mais a l\u2019ambition d\u2019apporter une\n\ninformation concr\u00e8te sur des situations usuelles. Il est con\u00e7u pour \u00eatre facile\n\n\u00e0 consulter, \u00e0 terre comme \u00e0 bord.\n\nUne place particuli\u00e8re est accord\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, et d\u2019abord \u00e0 la pr\u00e9vention.\n\nUn pilote pr\u00e9f\u00e8re un avion bien entretenu \u00e0 un parachute performant.\n\nLe vrai marin pr\u00e9parera sa navigation en envisageant toutes les difficult\u00e9s\n\nsusceptibles de se pr\u00e9senter et en pr\u00e9parant les r\u00e9ponses adapt\u00e9es, pas en\n\nen se d\u00e9chargeant sa responsabilit\u00e9 par la seule pr\u00e9sence d\u2019un \u00e9quipement\n\nde d\u00e9tresse sophistiqu\u00e9.\n\nNous esp\u00e9rons que ce livret couvrira efficacement un besoin bien r\u00e9el et qu\u2019il\n\nsera assez attrayant pour \u00eatre lu, assez utile pour se trouver en bonne place\n\n\u00e0 votre bord, pour \u00eatre consult\u00e9, connu de vos \u00e9quipiers et int\u00e9gr\u00e9 dans vos\n\ncomportements.\n\nNous esp\u00e9rons surtout qu\u2019il suscitera chez tous les plaisanciers l\u2019envie\n\nd\u2019approfondir ce qui n\u2019est ici qu\u2019effleur\u00e9.\n\nNous formons enfin le voeu qu\u2019il contribue \u00e0 r\u00e9duire encore le nombre et la\n\ngravit\u00e9 des accidents, en faisant de la mer un plaisir partag\u00e9 et des\n\nplaisanciers de vrais \u00ab marins \u00bb de plaisance.\n\nL\u2019UNAN\n\n- 6 -\n\nChapitre 1 <\/b>S E C U R I T E<\/b>\n\nCe chapitre a pour but de pr\u00e9senter de fa\u00e7on synth\u00e9tique la r\u00e9glementation\n\nde s\u00e9curit\u00e9 du 11 mars 2008, les obligations en mati\u00e8re d\u2019armement de\n\ns\u00e9curit\u00e9 et d\u2019aider \u00e0 s\u00e9lectionner l\u2019\u00e9quipement le mieux adapt\u00e9 \u00e0 chaque\n\ntype de navigation. Des informations pratiques seront donn\u00e9es sur les\n\nprincipaux risques de navigation et la mise en oeuvre des mat\u00e9riels de\n\ns\u00e9curit\u00e9.\n\nDes erreurs sont possibles dans ce document, toujours se reporter<\/b>\n\naux textes officiels qui sont plus d\u00e9taill\u00e9s et r\u00e9guli\u00e8rement mis \u00e0 jour.<\/b>\n\nA <\/b>LA REGLEMENTATION DE SECURITE<\/b>\n\nL\u2019arr\u00eat\u00e9 du 11 mars 2008, connu sous le nom de \u00ab Division 240 \u00bb d\u00e9finit<\/b>\n\nles r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 applicables aux bateaux de plaisance de plus de<\/b>\n\n2,5 m et de moins de 24 m\u00e8tres pour un usage personnel.<\/b>\n\nLes r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 comprennent deux volets principaux <\/b>:\n\n1. <\/b>La conception des bateaux<\/b>\n\nElle rel\u00e8ve depuis le 16 juin 1998 de la Directive europ\u00e9enne 94\/25CE qui\n\ncouvre la conception et la construction des bateaux de plaisance de moins\n\nde 24 m\u00e8tres pour assurer leur bonne navigabilit\u00e9 aux utilisateurs.\n\nElle les classe en 4 cat\u00e9gories de conception<\/b>, de A \u00e0 D, selon leur capacit\u00e9\n\n\u00e0 affronter les conditions de vent et de mer (voir page 9)<\/i>.\n\nLes bateaux construits avant juin 1998 avaient \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9s en 6\n\ncat\u00e9gories par les autorit\u00e9s fran\u00e7aises, selon leurs caract\u00e9ristiques. Chaque\n\ncat\u00e9gorie d\u00e9termine l\u2019\u00e9loignement maximal d\u2019un abri. Cette limite n\u2019a plus de\n\nport\u00e9e l\u00e9gale mais reste une indication importante pour le chef de bord afin\n\nd\u2019appr\u00e9cier ce qu\u2019il est raisonnable d\u2019entreprendre avec son bateau.\n\n2 <\/b>Les \u00e9quipements de navigation et de s\u00e9curit\u00e9<\/b>\n\nLa liste des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et de navigation obligatoires \u00e0 bord est\n\nfix\u00e9e par chaque \u00e9tat-membre de l\u2019Union Europ\u00e9enne pour les bateaux\n\nnaviguant sous son pavillon (quelle que soient la nationalit\u00e9 du propri\u00e9taire et<\/i>\n\nle lieu de stationnement du bateau en Europe)<\/i>.\n\nLes bateaux immatricul\u00e9s sous pavillon fran\u00e7ais \u00e9taient tenus jusqu\u2019en 2004\n\nde disposer d\u2019une liste de mat\u00e9riel, qui \u00e9tait devenue obsol\u00e8te.\n\nLes dispositions concernant les \u00e9quipements de navigation et de<\/b>\n\ns\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment modifi\u00e9es en 2004 puis en mars 2008<\/b>.\n\n- 7 -\n\nDe nouvelles r\u00e8gles, plus simples, plus souples et plus efficaces ont<\/b>\n\n\u00e9t\u00e9 introduites. Elles font beaucoup plus largement appel<\/b>\n\nqu\u2019auparavant \u00e0 la responsabilit\u00e9 des chefs de bord.<\/b>\n\nLes r\u00e8gles sur l\u2019armement en mat\u00e9riels de navigation et de s\u00e9curit\u00e9 en<\/b>\n\nvigueur depuis le 15 avril 2008 sont structur\u00e9es autour de <\/b>4 concepts <\/b>:<\/b>\n\nL\u2019obligation de couvrir les fonctions essentielles \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9<\/b>\n\nLes navigateurs de plaisance sont tenus de r\u00e9pondre \u00e0 certaines\n\n\u00ab fonctions \u00bb <\/b>essentielles relatives \u00e0 la navigation et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 :\n\n- Respect des r\u00e8gles internationales (feux, marques et signaux)<\/i>,\n\n- S\u00e9curit\u00e9 individuelle (gilets de sauvetage, harnais de s\u00e9curit\u00e9 et<\/i>\n\nremont\u00e9e \u00e0 bord en cas de chute \u00e0 la mer)<\/i>,\n\n- S\u00e9curit\u00e9 collective (signalisation en cas de difficult\u00e9 et radeaux)<\/i>,\n\n- S\u00e9curit\u00e9 du bateau (ass\u00e8chement, lutte contre l\u2019incendie)<\/i>,\n\n- Mouillage (ancre, ligne de mouillage, etc.)<\/i>,\n\n- Navigation (savoir o\u00f9 l\u2019on est et comment aller \u00e0 destination)<\/i>,\n\n- M\u00e9t\u00e9orologie, Informations nautiques et documentation,\n\n- S\u00e9curit\u00e9 m\u00e9dicale,\n\nPour couvrir ces fonctions, des moyens mat\u00e9riels doivent \u00eatre\n\ndisponibles \u00e0 bord. Selon la navigation pratiqu\u00e9e et les caract\u00e9ristiques\n\ndu bateau, certains sont toujours obligatoires <\/b>; pour d\u2019autres, une\n\ncertaine latitude est laiss\u00e9e au chef de bord dans le choix du type de\n\nmat\u00e9riel, en fonction aussi des comp\u00e9tences de l\u2019\u00e9quipage.\n\nFonctions \u00e0 couvrir et mat\u00e9riels correspondant sont pr\u00e9sent\u00e9s pages 10.\n\nTrois zones de navigation sont d\u00e9finies<\/b>\n\n\u00b7 Navigation \u00e0 moins de 2 milles d\u2019un abri<\/b>1<\/b>, dite basique,\n\n\u00b7 Navigation de 2 \u00e0 6 milles d\u2019un abri, dite c\u00f4ti\u00e8re,\n\n\u00b7 Navigation \u00e0 plus de 6 milles d\u2019un abri, dite hauturi\u00e8re.\n\nCertains types de bateaux l\u00e9gers ne sont autoris\u00e9s \u00e0 naviguer que dans\n\ncertaines zones, en de\u00e7\u00e0 d\u2019une distance maximale de la c\u00f4te ou d\u2019un abri, ou\n\nde jour seulement : engins de plage, planches \u00e0 voile, VNM (scooters des<\/i>\n\nmers<\/i>), bateaux \u00e0 avirons ou pagaies. Ces limites sont pr\u00e9cis\u00e9es page 8.\n\n1 Un abri est d\u00e9fini comme un lieu o\u00f9 un bateau peut soit accoster soit mouiller en\n\ns\u00e9curit\u00e9. Un abri pour un type de bateau ou des conditions m\u00e9t\u00e9o donn\u00e9es pourra\n\ndonc ne pas l\u2019\u00eatre pour un autre type de bateau ou une m\u00e9t\u00e9o diff\u00e9rente.\n\n- 8 -\n\nTrois \u00ab Packs \u00bb de mat\u00e9riels selon la zone de navigation<\/b>\n\nTrois listes standard d\u2019armement obligatoire en mat\u00e9riels de s\u00e9curit\u00e9, dites\n\n\u00ab Packs \u00bb, ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies pour chaque type de navigation, basique, c\u00f4ti\u00e8re\n\net hauturi\u00e8re. Ce mat\u00e9riel est obligatoire<\/b>.\n\nLes mat\u00e9riels qui doivent se trouver \u00e0 bord \u00e0 un moment donn\u00e9 sont ceux\n\ncorrespondant \u00e0 la navigation effectu\u00e9e \u00e0 cet instant.<\/b>\n\nOn ne sera donc pas tenu de conserver \u00e0 bord un Pack hauturier lorsqu\u2019on\n\nnavigue \u00e0 moins de 6 milles d\u2019un abri ou de disposer d\u2019\u00e9quipements pour 8\n\npersonnes si l\u2019\u00e9quipage en comprend seulement 4. Mais en vertu du vieux<\/i>\n\nprincipe marin \u00ab trop fort n\u2019a jamais manqu\u00e9 \u00bb, il est n\u00e9anmoins<\/i>\n\nrecommand\u00e9 de garder \u00e0 bord tout le mat\u00e9riel dont on dispose.<\/i>\n\nLe tableau ci-dessous r\u00e9sume ces dispositions :\n\nZones de navigation <\/b>\n\nType de flotteur <\/b>\n\nBande<\/b>\n\nde 300 m<\/b>\n\n< 2 milles<\/b>\n\nd\u2019un abri<\/b>\n\n2 \u00e0 6 milles<\/b>\n\nd\u2019un abri<\/b>\n\n>6 milles<\/b>\n\nd\u2019un abri<\/b>\n\nEngins de plage <\/b>Aucun\n\nmat\u00e9riel\n\nNavigation non autoris\u00e9e<\/b>\n\nPlanches \u00e0 voile,<\/b>\n\nmoteur <4m <\/b>Navigation non autoris\u00e9e<\/b>\n\nKayaks et aviron<\/b>\n\nauto videurs<\/b>\n\nPack Basique<\/b>\n\nPack\n\nC\u00f4tier<\/b>\n\nNavigation non<\/b>\n\nautoris\u00e9e<\/b>\n\nAnnexes <\/b>Aucun\n\nmat\u00e9riel\n\nRien \u00e0 < 300m de la c\u00f4te, au-del\u00e0 \u00e9quipement\n\nindividuel de flottabilit\u00e9 et moyen de rep\u00e9rage\n\nlumineux.\n\nAutres bateaux <\/b>Pack Basique <\/b>Pack\n\nC\u00f4tier<\/b>\n\nPack Hauturier<\/b>\n\nUne certaine latitude est laiss\u00e9e dans le choix des mat\u00e9riels<\/b>\n\nLa r\u00e8glementation laisse une large initiative <\/b>au chef de bord dans le choix\n\ndes \u00e9quipements assurant les \u00ab fonctions de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb. Pour chacune des\n\nfonctions mentionn\u00e9es, et dans la limite des obligations sp\u00e9cifi\u00e9es, il peut\n\nd\u00e9terminer le mat\u00e9riel qu\u2019il juge le mieux adapt\u00e9 \u00e0 son bateau, \u00e0 la\n\nnavigation qu\u2019il pratique et au nombre de personnes effectivement\n\nembarqu\u00e9es.\n\nExemple : Pour la fonction \u00ab Mouillage \u00bb, les r\u00e8gles n\u2019imposent plus les poids des\n\nancres ou les diam\u00e8tres des lignes de mouillage, qui \u00e9taient fix\u00e9s avant 2005.\n\nPropri\u00e9taires ou chefs de bord ont dor\u00e9navant la libert\u00e9 mais aussi la\n\nresponsabilit\u00e9 du choix d\u2019un mat\u00e9riel adapt\u00e9 au bateau et aux conditions de\n\nnavigation. Ce choix pourra \u00eatre bas\u00e9 sur l\u2019exp\u00e9rience, les caract\u00e9ristiques des\n\nmat\u00e9riels disponibles, les pr\u00e9conisations des fabricants ou les r\u00e9sultats d\u2019essais\n\nen mer publi\u00e9s dans les magazines sp\u00e9cialis\u00e9s.\n\n- 9 -\n\nCette approche de la s\u00e9curit\u00e9, bas\u00e9e sur la responsabilit\u00e9 <\/b>des navigateurs,\n\nconstitue le fondement des r\u00e8gles europ\u00e9ennes, dans lesquelles s\u2019inscrivent\n\nles nouvelles r\u00e8gles fran\u00e7aises.\n\nDes dispositions similaires s\u2019appliquent depuis longtemps au Royaume-Uni\n\net en Europe du Nord, sans que l\u2019on y constate une fr\u00e9quence d\u2019accidents\n\nsup\u00e9rieure \u00e0 celle observ\u00e9e en France.\n\nEn pratique : trois limitations sont \u00e0 conna\u00eetre et \u00e0 respecter<\/b>\n\n1. La premi\u00e8re limite est g\u00e9ographique et\/ou m\u00e9t\u00e9orologique.\n\nElle d\u00e9finit des conditions de navigation : \u00e9tat du vent et de la mer ou\n\n\u00e9loignement d\u2019un abri. Elle est li\u00e9e \u00e0 la conception et \u00e0 la<\/b>\n\nconstruction du bateau<\/b>.\n\n\u00b7 Les bateaux mis sur le march\u00e9 depuis juin 1998, sont certifi\u00e9s \u00ab CE \u00bb\n\nselon une cat\u00e9gorie de conception europ\u00e9enne (A, B, C ou D)<\/i>, qui fixe\n\nles conditions de vent et de mer maximales qu\u2019il peuvent affronter.\n\nCat\u00e9gorie de conception\n\nBateaux con\u00e7us pour naviguer\n\nForce maximale\n\ndu vent (Beaufort<\/i>)\n\nHauteur max.\n\ndes vagues\n\nA \u2013 En haute mer > 8 > 4 m\u00e8tres\n\nB - Au large \u2264 8 \u2264 4 m\u00e8tres\n\nC \u2013 A proximit\u00e9 des c\u00f4tes \u2264 6 \u2264 2 m\u00e8tres\n\nD \u2013 En eaux abrit\u00e9es \u2264 4 \u2264 0,5 m\u00e8tre\n\nCela impose donc aux chefs de bord de s\u2019informer r\u00e9guli\u00e8rement des\n\nconditions m\u00e9t\u00e9orologiques susceptibles d\u2019\u00eatre rencontr\u00e9es au cours d\u2019une\n\nnavigation et de faire tout leur possible pour rester dans la limite.\n\n\u00b7 Les bateaux immatricul\u00e9s avant juin 1998 ont \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9s dans une\n\ndes 6 anciennes cat\u00e9gories de navigation selon leur aptitude \u00e0\n\ns\u2019\u00e9loigner d\u2019un abri. Ces cat\u00e9gories doivent guider le chef de\n\nbord dans le choix des navigations entreprises. Elles figurent sur la\n\nplaque fix\u00e9e au bateau.\n\n\u00b7 Certains bateaux l\u00e9gers ne peuvent jamais naviguer de nuit ou au-del\u00e0\n\nd\u2019une certaine distance de la c\u00f4te ou d\u2019un abri ( page 8<\/i>).\n\n2. La seconde limite pr\u00e9cise le nombre maximal de personnes pouvant\n\nembarquer. Cette donn\u00e9e, fix\u00e9e par la certification ou l\u2019homologation\n\ndu bateau, figure sur la plaque du constructeur.\n\n3. La troisi\u00e8me limite d\u00e9pend du mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 et de navigation<\/b>\n\npr\u00e9sent \u00e0 bord, qui doit \u00eatre conforme \u00e0 la navigation pratiqu\u00e9e,\n\nbasique, c\u00f4ti\u00e8re ou hauturi\u00e8re (voir <\/i>\u00a7 <\/i>3 <\/b>pages 10 et 11)<\/i>.\n\n- 10 -\n\n3. <\/b>Equipements obligatoires <\/b>depuis le 15 avril 2006<\/b>\n\nComposition des Packs de s\u00e9curit\u00e9<\/b>\n\nBasique C\u00f4tier Hauturier<\/b>\n\nS\u00e9curit\u00e9 individuelle<\/b>\n\nMoyen de remonter \u00e0 bord X X X<\/b>\n\n1 \u00e9quipement individuel de flottabilit\u00e9 Note 1 X X X<\/b>\n\n1 harnais par personne (voiliers) X<\/b>\n\n1 harnais par bateau (non voiliers) X<\/b>\n\nBou\u00e9e couronne + feu automatique Note 2 X X<\/b>\n\nS\u00e9curit\u00e9 collective<\/b>\n\n1 moyen de rep\u00e9rage lumineux Note 3 X X X<\/b>\n\n1 miroir de signalisation X X<\/b>\n\n1 corne de brume ou sifflet X X<\/b>\n\n3 feux rouges automatiques \u00e0 main X X<\/b>\n\n3 fus\u00e9es parachute et 2 fumig\u00e8nes flottants\n\n(dispense si \u00e9quip\u00e9 d\u2019une VHF ASN coupl\u00e9e au GPS) X<\/b>\n\n1 dispositif pour couper l\u2019allumage ou les gaz en\n\ncas d\u2019\u00e9jection (HB > 6cv ou VNM)\n\nX X X<\/b>\n\n1 radeau de survie EN\/ ISO 9650 X<\/b>\n\nS\u00e9curit\u00e9 du bateau<\/b>\n\n1 dispositif d\u2019ass\u00e8chement fixe ou mobile (navires\n\nhabitables ou non auto-videurs)\n\nNB Bateaux sur le march\u00e9 depuis 1998 : respecter les\n\npr\u00e9conisations du constructeur\n\nX X X<\/b>\n\n1 dispositif de lutte contre l'incendie Note 4 X X X<\/b>\n\nMouillage \u2013 remorquage<\/b>\n\nLigne de mouillage ou ancre flottante\n\n(si capacit\u00e9 d\u2019embarquement > 4 pers. )\n\nX X X<\/b>\n\n1 Dispositif de remorquage : amarrage et ligne\n\n(sauf planches \u00e0 voile)\n\nX X X<\/b>\n\nNavigation et documents<\/b>\n\nPavillon national pour les bateaux francis\u00e9s X X X<\/b>\n\nMat\u00e9riel permettant de faire le point, de tracer et\n\nde suivre une route X<\/b>\n\nUn compas magn\u00e9tique X X<\/b>\n\nCartes marines ou extraits, \u00e0 jour, papier ou\n\n\u00e9lectroniques X X<\/b>\n\nDocument d\u00e9crivant le balisage (\u00e9ventuellement\n\nplaquette autocollante) X X<\/b>\n\n- 11 -\n\nR\u00e8glement pour pr\u00e9venir les abordages (ou\n\nr\u00e9sum\u00e9 textuel ou graphique auto-collant) X X<\/b>\n\nDispositif permettant de recevoir m\u00e9t\u00e9o marine X<\/b>\n\nLivre des feux et Annuaire des mar\u00e9es (sauf en\n\nM\u00e9diterran\u00e9e) ou \u00e9quivalent, pouvant \u00eatre\n\nregroup\u00e9s en un document annuel unique\n\nX<\/b>\n\nJournal de bord X<\/b>\n\nS\u00e9curit\u00e9 m\u00e9dicale<\/b>\n\nBoite de secours (composition minimale voir page\n\n23 et compl\u00e9ment laiss\u00e9 \u00e0 l\u2019initiative du skipper) X<\/b>\n\nR\u00e8glement International<\/b>\n\nBoule de mouillage et c\u00f4ne de marche au moteur 30 cm\n\nX <\/b>X X<\/b>\n\nNote 1 : <\/b>\u00c9quipement individuel : gilets de flottabilit\u00e9 de 50N, 100 N, ou 150 N, au\n\nchoix du chef de bord, marqu\u00e9s \u00ab Barre \u00e0 Roue \u00bb, CE ou MM.\n\nLes combinaisons n\u00e9opr\u00e8ne sont accept\u00e9es si elles sont port\u00e9es en permanence.\n\n- Jusqu\u2019\u00e0 2 milles, protection du torse et de l\u2019abdomen.\n\n- Jusqu\u2019\u00e0 6 milles, flottabilit\u00e9 50N et couleur vive sur cou et \u00e9paules.\n\n- Au-del\u00e0 de 6 milles, combinaisons d\u2019immersion conformes Division 311.\n\nNote 2 : <\/b>Le \u00ab Dispositif de rep\u00e9rage et d\u2019assistance d\u2019une personne tomb\u00e9e \u00e0 l\u2019eau \u00bb\n\npeut \u00eatre une bou\u00e9e couronne et un feu automatique, ou \u00e9quivalent, d\u2019une flottabilit\u00e9\n\nd\u2019au moins 142 N. La bou\u00e9e porte le nom ou l\u2019immatriculation du bateau, et est reli\u00e9e\n\n\u00e0 un feu automatique visible \u00e0 plus de 1\/2 mille. Sont dispens\u00e9s de ce mat\u00e9riel : les\n\nembarcations de capacit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 5 adultes, les pneumatiques et les bateaux o\u00f9\n\nchaque \u00e9quipier porte sur lui un moyen de rep\u00e9rage lumineux (cf. note 3 ci-dessous).\n\nNote 3 : <\/b>Moyen de rep\u00e9rage lumineux collectif ou individuel flottant, fonctionnant au\n\nmoins une heure sous un m\u00e8tre d\u2019eau et visible sur tout l\u2019horizon \u00e0 1\/2 mille (lampe<\/i>\n\ntorche, feu \u00e0 \u00e9clat, perche IOR. Ces lampes peuvent \u00eatre soit collectives soit<\/i>\n\nindividuelles et, dans ce cas, port\u00e9es par chaque \u00e9quipier<\/i>)\n\nNote 4 : <\/b>Dispositifs de lutte contre l\u2019incendie :\n\na) les bateaux mis sur la march\u00e9 depuis juin 1998 sont tenus d\u2019\u00eatre \u00e9quip\u00e9s\n\ndes dispositifs mentionn\u00e9s sur le \u00ab Manuel du propri\u00e9taire \u00bb.\n\nb) Les bateaux < 18 m\u00e8tres immatricul\u00e9s avant juin 1998 doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s :\n\n- soit du mat\u00e9riel pr\u00e9vu par la r\u00e9glementation \u00e0 leur mise en service initiale,\n\n- soit d\u2019un ou plusieurs extincteurs satisfaisant aux exigences suivantes :\n\n- 1 extincteur 34 B \u00e0 moins de 5 m\u00e8tres du milieu de chaque couchette,\n\n- 1 extincteur 34 B pour chaque compartiment moteur < 120 kW,\n\n- 1 extincteur 68B ou (34B + couverture anti-fe) pour cuisini\u00e8re,\n\n- s\u2019il y a un circuit \u00e9lectrique 220 V, un des extincteurs est di\u00e9lectrique.\n\nLe mat\u00e9riel est marqu\u00e9 \u00ab Barre \u00e0 roue \u00bb, EN ou EN\/ISO.\n\n- 12 -\n\n5 Quelques points de r\u00e9glementation sp\u00e9cifiques<\/b>\n\n1. Bateaux utilis\u00e9s pour la formation ou destin\u00e9s \u00e0 la location<\/b>\n\nBateaux lou\u00e9s, appartenant \u00e0 une association ou bateaux pour la formation :\n\nils sont soumis \u00e0 une v\u00e9rification sp\u00e9ciale annuelle. Elle est effectu\u00e9e sous la\n\nresponsabilit\u00e9 du propri\u00e9taire ou de l\u2019armateur, avec \u00e9tablissement d\u2019un\n\nrapport de visite qui doit \u00eatre mis \u00e0 la disposition des utilisateurs \u00e0\n\nl\u2019embarquement et se trouver \u00e0 bord..\n\nBateaux de plus de 10 m\u00e8tres propos\u00e9s \u00e0 la location : qu\u2019il soient offerts \u00e0 la\n\nlocation par un professionnel ou par un particulier, ils doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s\n\nd\u2019un moyen de positionnement \u00e9lectronique (GPS ou Loran<\/i>), d\u2019un sondeur\n\n\u00e9lectronique, d\u2019un plan affichant la localisation du mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019un\n\ndocument regroupant les instructions de mise en oeuvre des mat\u00e9riels\n\nd\u2019ass\u00e8chement et de lutte contre l\u2019incendie.\n\n2. Navires traditionnels, NUC \u00e0 usage professionnel, navires<\/b>\n\nexclusivement con\u00e7us pour la comp\u00e9tition, manifestations nautiques<\/b>\n\nLes navires de conception ancienne b\u00e9n\u00e9ficient de dispositions particuli\u00e8res\n\nqui figurent dans la Division 244.\n\nLes Navires de plaisance \u00ab d\u2019Utilisation Collective \u00bb, exer\u00e7ant donc une\n\nactivit\u00e9 professionnelle, sont r\u00e9gis par les dispositions de la Division 241.\n\nLes navires con\u00e7us exclusivement pour la comp\u00e9tition <\/b>rel\u00e8vent de la\n\nDivision 243.\n\nLes navires participant \u00e0 des manifestations nautiques doivent respecter\n\naussi les dispositions particuli\u00e8res de la Division 245.\n\nCes textes tr\u00e8s sp\u00e9cifiques ne seront pas abord\u00e9s dans ce livret.\n\n3. Annexes<\/b>\n\nRappelons qu\u2019une annexe est une embarcation (de toute taille en fonction du<\/i>\n\nnavire porteu<\/i>r), qui n\u2019a pas d\u2019immatriculation propre et porte les marques\n\next\u00e9rieures d\u2019identit\u00e9 du navire porteur (\u00ab xxx Annexe ou xxx Axe \u00bb). Une\n\nannexe n\u2019est donc pas autoris\u00e9e \u00e0 p\u00eacher.\n\nLes annexes b\u00e9n\u00e9ficient depuis avril 2008 d\u2019un r\u00e9gime sp\u00e9cifique : jusqu\u2019\u00e0\n\n300 m\u00e8tres d\u2019un abri, elles sont autoris\u00e9es \u00e0 naviguer sans aucun mat\u00e9riel\n\nde s\u00e9curit\u00e9 ; leur navire porteur est consid\u00e9r\u00e9 comme un abri. Au del\u00e0 de\n\n300 m\u00e8tres de ces abris, les annexes sont tenues d\u2019embarquer un gilet de\n\nsauvetage par personne \u00e0 bord et un moyen de rep\u00e9rage lumineux.\n\nLes chefs de bord ne doivent cependant pas oublier que si une annexe\n\npneumatique de taille suffisante et non surcharg\u00e9e <\/b>pr\u00e9sente un bon niveau\n\nde s\u00e9curit\u00e9, les annexes rigides peuvent \u00eatre dangereuses. De nombreux\n\naccidents sont \u00e0 d\u00e9plorer. Les r\u00e8gles en mati\u00e8re de chargement doivent\n\ndonc \u00eatre int\u00e9gralement respect\u00e9es.\n\n- 13 -\n\nIl est indispensable que les enfants ou les mauvais nageurs portent un gilet\n\nde sauvetage en annexe, m\u00eame par beau temps.\n\nPar vent ou mer agit\u00e9s, ou la nuit, il est conseill\u00e9 d\u2019embarquer un mat\u00e9riel de\n\ns\u00e9curit\u00e9 compl\u00e9mentaire (gilets pour tous, torche, voire VHF portable<\/i>).\n\nLes annexes consid\u00e9r\u00e9es comme engins de plage (moins de 2,50 m et<\/i>\n\nmoteur de moins de 4 CV ou moins de 4m \u00e0 l\u2019aviron<\/i>) ne peuvent ni s\u2019\u00e9loigner\n\nde plus de 300 m de la c\u00f4te ni naviguer de nuit.\n\n4. Embarcations l\u00e9g\u00e8res<\/b>\n\nD\u2019autres recommandations g\u00e9n\u00e9rales relatives aux embarcations<\/b>\n\nl\u00e9g\u00e8res figurent au Chapitre 12 pages 78 et suivantes.<\/b>\n\n4.1 Engins de plage\n\nCe sont, pour simplifier la d\u00e9finition officielle :\n\n- Toutes les embarcations de moins de 2,50 m et<\/b>, si elles sont\n\nmotoris\u00e9es, de moins de 3 kW de puissance,\n\n- Les bateaux mus seulement par l\u2019\u00e9nergie humaine de moins de 4\n\nm\u00e8tres.\n\nLes engins de plage ne sont jamais autoris\u00e9s \u00e0 s\u2019\u00e9loigner de plus de 300\n\nm\u00e8tres de la c\u00f4te.\n\nIls ne peuvent en aucun cas naviguer de nuit.\n\nAucun mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est obligatoire (<\/i>mais un gilet est vivement<\/i>\n\nconseill\u00e9, notamment pour les enfants ou les mauvais nageurs<\/i>)<\/i>.\n\n4.2 Planches \u00e0 voile classiques ou a\u00e9rotract\u00e9es\n\nElles ne sont autoris\u00e9es \u00e0 naviguer qu\u2019\u00e0 moins de 2 milles d\u2019un abri, et de\n\njour exclusivement.\n\nJusqu\u2019\u00e0 300 m de la c\u00f4te, aucun mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est obligatoire\n\n(<\/i>n\u00e9anmoins, gilet de sauvetage ou combinaison sont tr\u00e8s recommand\u00e9s,<\/i>\n\nsurtout si le vent pousse au large<\/i>)<\/i>.\n\nAu del\u00e0, le pilote doit porter :\n\n\u00b7 Un gilet de sauvetage de 50N au moins, et\/ou une combinaison \u00e0\n\nflottabilit\u00e9 positive prot\u00e9geant torse et abdomen\n\n\u00b7 Un moyen de rep\u00e9rage lumineux, feu \u00e0 \u00e9clats en brassard ou\n\ntorche \u00e9tanche, obligatoire m\u00eame de jour \u00e0 plus de 300m.\n\n4.3 V\u00e9hicules nautiques \u00e0 moteur (scooters des mers)<\/i>\n\nIl s\u2019agit des bateaux de longueur inf\u00e9rieure \u00e0 4 m\u00e8tres propuls\u00e9s par\n\nmoteur entra\u00eenant une turbine et con\u00e7us pour \u00eatre manoeuvr\u00e9s en position\n\nassise, debout ou agenouill\u00e9e sur la coque.\n\nIls ne peuvent s\u2019\u00e9loigner \u00e0 plus de 2 milles d\u2019un abri ni naviguer de nuit.\n\nLeur vitesse est limit\u00e9e, comme pour toute embarcation, \u00e0 5 noeuds dans\n\nla bande des 300 m\u00e8tres et dans les chenaux d\u2019acc\u00e8s \u00e0 certains ports.\n\n- 14 -\n\nIls doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s du pack de s\u00e9curit\u00e9 \u00ab basique \u00bb, \u00e0 l\u2019exception de\n\nl\u2019extincteur, qui n\u2019est pas obligatoire.\n\nEn dehors des comp\u00e9titions officielles, il est interdit de naviguer avec un\n\nVNM ayant subi des modifications. L\u2019engin doit rester conforme \u00e0\n\nl\u2019homologation d\u2019origine, notamment en mati\u00e8re de puissance,\n\nd\u2019\u00e9chappement et de bruit.\n\nLe permis, obligatoire<\/b>, doit \u00eatre exig\u00e9 par les loueurs.\n\nLes VNM sont rapides et \u00e9volutifs ; leur cohabitation avec d\u2019autres types\n\nde bateaux pose des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9. Ils devront \u00eatre attentifs :\n\n\u00b7 A porter un gilet de sauvetage de couleur vive,\n\n\u00b7 A respecter les chenaux pr\u00e9vus pour quitter ou rejoindre le rivage,\n\n\u00b7 A respecter la priorit\u00e9 des voiliers et bateaux \u00e0 l\u2019aviron,\n\n\u00b7 A respecter les r\u00e8gles de barre (priorit\u00e9s<\/i>) que les VNM sont tenus\n\nd\u2019appliquer comme tout navire ou embarcation, et qui font obligation de\n\ntout mettre en oeuvre pour \u00e9viter les collisions, m\u00eame si l\u2019autre bateau\n\naurait du manoeuvrer.\n\n4.4 Embarcations mues par l\u2019\u00e9nergie humaine\n\nElles sont propuls\u00e9es par soit par des avirons, soit par des pagaies ; il\n\ns\u2019agit alors de yoles de mer ou de kayaks.\n\nElles se distinguent des engins de plage par leurs dimensions.\n\nKayaks et embarcations d\u2019aviron de mer\n\nLeur longueur est sup\u00e9rieure \u00e0 4 m\u00e8tres ; en dessous, ils sont\n\nconsid\u00e9r\u00e9s comme engins de plage.\n\nLes kayaks de mer de plus de 4 m\u00e8tres sont homologu\u00e9s dans une\n\ncat\u00e9gorie europ\u00e9enne de conception, C ou D.\n\nLes kayaks et avirons de mer doivent \u00eatre immatricul\u00e9s mais sont\n\ndispens\u00e9s du port des marques ext\u00e9rieures d\u2019identit\u00e9.\n\nLes avirons de mer auto-videurs et les kayaks munis d\u2019une jupe sont\n\ndispens\u00e9s d\u2019embarquer un moyen d\u2019ass\u00e8chement, comme le sont les siton-\n\ntop ; ils peuvent alors naviguer jusqu\u2019\u00e0 6 milles d\u2019un abri.\n\nLes autres kayaks et yoles de mer, non auto videurs, ne peuvent\n\ns\u2019\u00e9loigner de plus de 2 milles d\u2019un abri.\n\nLe pack de mat\u00e9riel de s\u00e9curit\u00e9 correspondant \u00e0 l\u2019\u00e9loignement effectif est\n\nobligatoire \u00e0 bord.\n\nLes pagaies ou avirons de secours ne sont plus obligatoires.\n\nPar contre un rolling ou paddle-float permettant \u00e0 une personne tomb\u00e9e\n\n\u00e0 l\u2019eau de remonter \u00e0 bord est n\u00e9cessaire \u00e0 bord des kayaks (non<\/i>\n\nmentionn\u00e9 dans la Division 240<\/i>).\n\n- 15 -\n\nPour les randonn\u00e9es, la FPKM, F\u00e9d\u00e9ration de la Plaisance en Kayak de\n\nMer, recommande, selon sa pratique de navigation, de compl\u00e9ter par :\n\n\u2022 Une VHF portable \u00e9tanche ou en pochette \u00e9tanche, des petites fus\u00e9es\n\navec lance-fus\u00e9es, des bandes r\u00e9fl\u00e9chissantes sur le bateau et le gilet,\n\n\u2022 Un tube de fluoresc\u00e9ine pour faciliter le rep\u00e9rage et une \u00e9cope \u00e0 main,\n\n\u2022 La navigation de conserve de plusieurs kayak, qui apporte plus de\n\ns\u00e9curit\u00e9, en particulier au-del\u00e0 de 2 milles,\n\n\u2022 La pr\u00e9vision m\u00e9t\u00e9o, qui doit \u00eatre obtenue avant le d\u00e9part, le programme\n\nde navigation connu d\u2019une personne \u00e0 terre au moins, facile \u00e0 joindre en\n\ncas de probl\u00e8mes.\n\nLa FPKM sur son site www.pagayeursmarins.org pr\u00e9sente une information\n\ncompl\u00e8te sur la navigation en kayak de mer et les pr\u00e9cautions \u00e0 prendre,\n\nainsi que sur les r\u00e8gles \u00e0 respecter pour \u00ab un bon usage des espaces\n\nnaturels marins par les kayakistes.\n\nDes recommandations plus g\u00e9n\u00e9rales pour les utilisateurs de kayaks de\n\nmer figurent aux pages 81 \u00e0 84.\n\n4.5 Ski nautique\n\nLes r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales doivent \u00eatre observ\u00e9es.\n\nLa pr\u00e9sence de deux personnes est obligatoire, le pilote qui doit d\u00e9tenir un\n\npermis bateau et une personne pour surveiller les skieurs.\n\nLe ski dans la bande des 300 m\u00e8tres est interdit du fait de la limitation de\n\nvitesse \u00e0 5 noeuds.\n\nLes m\u00eames recommandations que celles faites aux scooters de mer quant\n\n\u00e0 leur pollution sonore sont valables pour la pratique du ski nautique, qui\n\ndevrait se faire assez loin de la c\u00f4te pour ne pas g\u00eaner (un demi mille au<\/i>\n\nmoins<\/i>).\n\n- 16 -\n\nB. Equipements compl\u00e9mentaires recommand\u00e9s<\/b>\n\nLes propri\u00e9taires ou chefs de bord disposent d\u2019une large initiative pour\n\ns\u00e9lectionner, dans chacune des fonctions \u00e0 couvrir, les mat\u00e9riels qu\u2019ils jugent\n\nles plus aptes \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 leurs exigences de s\u00e9curit\u00e9, selon les\n\ncaract\u00e9ristiques de leurs bateaux et des navigations effectu\u00e9es.\n\nEn contrepartie de cette libert\u00e9 de choix, ils sont investis d\u2019une<\/b>\n\nresponsabilit\u00e9 importante : celle d\u2019organiser leur propre s\u00e9curit\u00e9.<\/b>\n\nIls doivent donc envisager les principaux incidents ou accidents<\/b>\n\npossibles en mer et les moyens de les \u00e9viter, puis d\u2019y faire face.<\/b>\n\n1. Les incidents ou accidents les plus fr\u00e9quents<\/b>\n\nLes accidents graves proviennent souvent de l\u2019accumulation de<\/b>\n\nprobl\u00e8mes qui, isol\u00e9ment, resteraient mineurs\u2026<\/b>\n\nLa pratique de la navigation de plaisance dans des conditions\n\n\u00ab responsables \u00bb n\u2019est pas une activit\u00e9 particuli\u00e8rement dangereuse.\n\nPourtant, chaque ann\u00e9e les CROSS de M\u00e9tropole enregistrent environ\n\n3.300 \u00ab dossiers \u00bb de recherche ou d\u2019assistance \u00e0 la plaisance et les\n\nSauveteurs en Mer (SNSM) effectuent environ 2.600 interventions en sa\n\nfaveur. M\u00eame si ce nombre d\u2019op\u00e9rations d\u2019assistance est faible par rapport \u00e0\n\nce qui est enregistr\u00e9 en montagne (55.000 par an), il pourrait \u00eatre\n\nsensiblement r\u00e9duit.\n\nDe trop nombreux incidents de navigation r\u00e9sultent en effet<\/b>\n\nd\u2019imprudences, d\u2019un manque de pr\u00e9paration ou d\u2019un manque<\/b>\n\nd\u2019entretien du mat\u00e9riel.<\/b>\n\nLa connaissance des causes des appels aux CROSS et des interventions\n\ndes sauveteurs devrait inciter les navigateurs \u00e0 mieux identifier les sources\n\nde difficult\u00e9s et \u00e0 mieux pr\u00e9parer leur bateau.\n\nLa conjonction d\u2019un incident banal, tel qu\u2019une batterie d\u00e9charg\u00e9e, un moteur\n\nqui refuse de d\u00e9marrer, une avarie de gr\u00e9ement\u2026, et d\u2019un facteur\n\naggravant, gros temps ou autre al\u00e9a, peut entra\u00eener des probl\u00e8mes plus\n\ns\u00e9rieux et un accident grave.\n\nLa meilleure pr\u00e9vention des dangers consiste donc :\n\n\u2022 \u00e0 anticiper les \u00e9v\u00e8nements possibles en navigation\n\n\u2022 \u00e0 \u00e9viter les avaries mineures ou petits probl\u00e8mes que l\u2019\u00e9quipage\n\ndevrait pouvoir r\u00e9soudre sans faire appel \u00e0 une assistance ext\u00e9rieure.\n\n- 17 -\n\n10 situations expliquent 98 % des appels \u00e0 l\u2019aide\u2026<\/b>\n\nLes statistiques du Minist\u00e8re des Transports sont claires et stables.\n\nLes incidents r\u00e9pertori\u00e9s chaque ann\u00e9e par les 5 CROSS m\u00e9tropolitains,\n\nsont dus \u00e0 l\u2019origine aux \u00e9v\u00e8nements suivants :\n\nAvaries <\/b>51 % (bateaux \u00e0 voile 16%, moteur 35%)\n\nEchouement <\/b>14 % (voile 8% et moteur 6%)\n\nDivers <\/b>14 % accidents m\u00e9dicaux pour l\u2019essentiel\n\nImmobilisation <\/b>4 % dans des engins de p\u00eache\n\nPanne de carburant <\/b>4% dont une vingtaine de voiliers !\n\nDifficult\u00e9s de navigation <\/b>4%\n\nChavirement <\/b>3 % <\/b>dont 40 % de bateaux \u00e0 moteur\n\nVoie d\u2019eau <\/b>3 %\n\nD\u00e9m\u00e2tage <\/b>1 %\n\nHomme \u00e0 la mer <\/b>1 % peu fr\u00e9quent mais souvent dramatique\n\n98 %\n\nL\u2019analyse des circonstances montre que l\u2019essentiel de ces accidents<\/b>\n\nou des demandes d\u2019assistance pourraient \u00eatre \u00e9vit\u00e9s. <\/b>(Voir p 33 et 34)\n\nC\u2019est en se basant sur ces constats qu\u2019ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies les recommandations\n\ndes pages suivantes pour vous aider \u00e0 am\u00e9liorer votre s\u00e9curit\u00e9.\n\nTout marin, qu\u2019il se cantonne aux abords de son port d\u2019attache ou qu\u2019il\n\npratique la navigation hauturi\u00e8re, doit \u00eatre en mesure de faire face aux\n\nnombreux al\u00e9as de la mer.\n\nLes mat\u00e9riels obligatoires constituent des minima.<\/b>\n\nIl appartient \u00e0 chaque propri\u00e9taire ou chef de bord d\u2019appr\u00e9cier<\/b>\n\ns\u2019il convient de pr\u00e9voir des \u00e9quipements plus nombreux ou<\/b>\n\nplus performants, par simple souci de s\u00e9curit\u00e9 ou dans les<\/b>\n\nsituations plus exigeantes, telles que navigation hivernale, par<\/b>\n\ntemps incertain, zones difficiles ou \u00e9loign\u00e9es des secours,\u2026<\/b>\n\nSans oublier que le mat\u00e9riel le plus perfectionn\u00e9 ne peut<\/b>\n\nremplacer l\u2019exp\u00e9rience, l\u2019entra\u00eenement et la prudence.<\/b>\n\nLes chefs de bord soucieux de renforcer leur s\u00e9curit\u00e9 dans les navigations\n\ncourantes n\u2019h\u00e9siteront pas :\n\n- \u00e0 compl\u00e9ter l\u2019armement obligatoire de leur bateau,\n\n- \u00e0 se pr\u00e9parer, mentalement et mat\u00e9riellement, \u00e0 toutes les \u00e9ventualit\u00e9s,\n\n- \u00e0 annuler une navigation si les conditions ne correspondent pas aux\n\npossibilit\u00e9s du bateau et aux comp\u00e9tences de l\u2019\u00e9quipage.\n\n- 18 -\n\n2. Les compl\u00e9ments d\u2019armement pr\u00e9conis\u00e9s par l\u2019UNAN<\/b>\n\nR : Recommand\u00e9<\/b>\n\nFonction Mat\u00e9riel conseill\u00e9 C\u00f4tier <\/b>Hauturier<\/b>\n\nS\u00e9curit\u00e9\n\nindividuelle :\n\nR\u00e9cup\u00e9rer un\n\nhomme \u00e0 la mer\n\n- Lignes d\u2019accrochage pour les harnais\n\n- Bateaux \u00e0 moteur : 2\u00e8me harnais\n\n- Ligne de secours avec harnais flottant\n\n(\u00ab rescue line \u00bb)\n\n- Perche IOR ou \u00e9quivalent\n\n- Fonction MOB sur GPS fixe ou portable\n\n- Dispositifs d\u2019alerte et de rep\u00e9rage\n\n\u00e9lectronique.\n\nR R<\/b>\n\n- Annexe \u00e0 gonflement rapide R \/<\/b>\n\n- Grab pack adapt\u00e9 pour radeau S\u00e9curit\u00e9 collective de survie R R<\/b>\n\n- R\u00e9cepteur AIS (automatic identification\n\nsystem) \/ R<\/b>\n\n- Feux \u00e0 main rouges plus nombreux R R<\/b>\n\n- VHF\/ASN fixe (et VHF portable \u00e9tanche) <\/i>R R<\/b>\n\nSignalisation - Balise de d\u00e9tresse 406 KHz avec GPS \/ R<\/b>\n\nProjecteur portable \u00e9tanche, flash-light,\n\nlampes frontales \u00e9tanches, b\u00e2tons\n\ncyalume, feux \u00e0 main suppl\u00e9mentaires\n\nR R<\/b>\n\n- Seaux robustes 1 2<\/b>\n\nAss\u00e8chement\n\n- Pompe(s) manuelle(s) fixe(s) 1 2<\/b>\n\nIncendie - D\u00e9tecteur de vapeurs explosives R R<\/b>\n\nMouillage - 2\u00e8me mouillage, ancres modernes, cha\u00eene R R<\/b>\n\nRemorquage - Taquets et chaumards tr\u00e8s robustes et\n\nune forte aussi\u00e8re flottante R R<\/b>\n\nD\u00e9pannage Pouvoir rem\u00e9dier aux incidents courants\n\n(voir pages 33 et 34) <\/i>R R<\/b>\n\n- Trousse de secours et mat\u00e9riel m\u00e9dical R R<\/b>\n\nMat\u00e9riel m\u00e9dical - Manuel m\u00e9dical \/ R<\/b>\n\n- Couverture de survie R R<\/b>\n\nNavigation\n\nCompas de rel\u00e8vement, jumelles, GPS\n\n(Pouvoir regagner un abri par ses propres\n\nmoyens quelle que soit la visibilit\u00e9 ou malgr\u00e9\n\nune panne \u00e9lectrique)\n\nR<\/b>\n\nDispositifs\n\nde\n\nsecours\n\nM\u00e9t\u00e9o - Barom\u00e8tre R <\/b>R<\/b>\n\nArmement de\n\ngros temps\n\nVoiles permettant de remonter au vent \u00e0 la\n\nvoile par fort vent et mer form\u00e9e R <\/b>R<\/b>\n\n- 19 -\n\n3. Observations et commentaires sur l\u2019armement de s\u00e9curit\u00e9<\/b>\n\nA.I.S.<\/b>\n\nLe \u00ab Syst\u00e8me d\u2019Identification Automatique \u00bb est maintenant largement\n\nr\u00e9pandu sur les bateaux de plaisance. Dans sa version r\u00e9cepteur, il consiste\n\nen un petit bo\u00eetier d\u00e9codant 2 canaux VHF sp\u00e9cifiques sur lesquels les\n\nnavires de commerce et de p\u00eache transmettent leur identification, leurs\n\ncaract\u00e9ristiques, leur cap et leur vitesse. Ces donn\u00e9es s\u2019affichent soit sur un\n\npetit \u00e9cran s\u00e9par\u00e9 soit directement sur l\u2019\u00e9cran des cartes \u00e9lectroniques.\n\nL\u2019AIS est l\u00e9ger, consomme tr\u00e8s peu et est d\u2019un prix raisonnable. Il est tr\u00e8s\n\nefficace et bien adapt\u00e9 aux bateaux \u00e0 partir de 8 ou 9 m\u00e8tres.\n\nCe dispositif repr\u00e9sente une grande s\u00e9curit\u00e9. Il vous aide \u00e0 d\u00e9tecter les\n\ngrands navires et \u00e0 manoeuvrer pour \u00e9viter les collisions. Il est recommand\u00e9\n\nde s\u2019en \u00e9quiper si on navigue dans des zones de trafic commercial.\n\nIl existe maintenant des versions \u00ab \u00e9metteur \u00bb de l\u2019AIS qui ne pr\u00e9sentent pas\n\nd\u2019avantages suppl\u00e9mentaires d\u00e9cisifs.\n\nAlerte et rep\u00e9rage<\/b>\n\nIl peut \u00eatre vital en mer de faire savoir que l\u2019on \u00e9prouve des difficult\u00e9s, et si\n\npossible avant que la situation ne devienne critique.\n\nLa VHF, et mieux encore la VHF\/ASN, constitue le moyen le plus efficace, le\n\nplus simple et le mieux adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019utilisation de 95 % des bateaux de\n\nplaisance (